JR貨物DD200形ディーゼル機関車

DD200形ディーゼル機関車（DD200がたディーゼルきかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2017年（平成29年）から製作している電気式ディーゼル機関車である

この機関車は、非電化区間での貨物列車牽引や、貨物駅構内での入換作業に使用されていたDE10形やDE11形といった液体式ディーゼル機関車の老朽化に伴い、それらを置き換える目的で開発されました。

JR貨物が所有するだけでなく、京葉臨海鉄道、水島臨海鉄道、九州旅客鉄道（JR九州）でも導入されており、さらに同型機として衣浦臨海鉄道のKD58形も存在します。

【開発概要】
DD200形は、DF200形やEF210形といった既存の機関車の技術を応用して開発されました。これにより、各種搭載機材の共通化を図り、開発コストと維持コストの削減を目指しています。車体構造は、DE10形と同様の前後非対称ボンネット形を採用していますが、メンテナンス上の問題があった3軸台車を廃止し、2軸台車によるB-B形配置に変更することで保守性を向上させています。軸重はDE10形と同等の14.7トン（DE10形は13トン、DE11形は14トン）に設定され、従来DE10形が使用されていたローカル線での運用も可能となっています。最高速度は110km/hに設定されており、ローカル線での多様な用途に対応できます

配置と運用
2017年6月29日には、試作機である901号機が新鶴見機関区に配置され、その後、各種試験が行われました。2019年8月には、量産型1号機となるDD200-1が稲沢駅に甲種輸送され、順次DE10形を置き換える形で運用が開始されました。

2022年4月1日現在、愛知機関区には901号機と1号機から23号機までの合計24両が配置されています。

2024年3月16日ダイヤ改正時点での主な運用範囲は以下の通りです。

東北本線・石巻線・仙石線：仙台貨物ターミナル – 小牛田 – 石巻 – 石巻港、盛岡貨物ターミナル駅常駐入換
信越本線：焼島 – 新潟貨物ターミナル
鶴見線・東海道貨物線・南武線・武蔵野線・青梅線：安善 -（単機回送）- 拝島 – 横田基地
新湊線・氷見線・あいの風とやま鉄道線：高岡貨物 – 高岡 – 富山貨物
高山本線・あいの風とやま鉄道線：速星 – 富山貨物
東海道本線（貨物支線）：稲沢 – 名古屋港
東海道本線・関西本線：稲沢 – 四日市
山陽本線・水島臨海鉄道水島本線・水島臨海鉄道港東線：岡山貨物ターミナル – 倉敷 – 水島 – 東水島
* 鹿児島本線：北九州貨物ターミナル – 西小倉

これらの路線以外にも、臨時貨物列車などで黒山、越中島貨物、逗子、豊川、徳庵、兵庫などへ入線することがあります。

JR貨物以外配置と運用
臨海鉄道
水島臨海鉄道
京葉臨海鉄道（800番台）
衣浦臨海鉄道（KD58形）
JR九州

DD200形ディーゼル機関車　運用

JR貨物DD200形ディーゼル機関車基本情報