御殿場線

御殿場線基本情報

所在地	神奈川県、静岡県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	国府津駅
終点	沼津駅
駅数	19駅
経由路線
電報略号	コテセ
路線記号	CB
開業	1889年2月1日 東海道本線の一部として
線名変更	1934年12月1日
運営者	東海旅客鉄道（全線 第1種鉄道事業者） 日本貨物鉄道（JR貨物）（第2種鉄道事業者）
所有者	ＪＲ東海旅客鉄道
車両基地	国府津車両センター
運転指令所	静岡総合指令所
使用車両	315系3000番台、313系
路線距離	60.2 km
最高速度	110 km/h
軌間	1067mm
電気方式	架空電車線方式
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
保安装置	ATS-PT
関連路線

御殿場線（ごてんばせん）は、神奈川県小田原市の国府津駅から静岡県御殿場市の御殿場駅を経て静岡県沼津市の沼津駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（幹線）であるJR東海が管轄する在来線としては最東端の路線であるとともに、唯一関東地方（神奈川県）に乗り入れている路線となっている。

1889年（明治22年）に東京 – 神戸間を結ぶ鉄道（1909年に東海道本線と命名）の一部として開業した。複線化も行われていたが、1934年（昭和9年）12月1日の丹那トンネル開通に伴い東海道本線は熱海駅経由に変更され、国府津駅 – 沼津駅間は支線の御殿場線となった。

第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）には不要不急線に指定されて単線化され、レールなどの資材は回収されて他の路線の建設に転用された。
しかし現在もなおトンネルや橋脚などに複線時代の面影が残っている。
また、大幹線である東海道本線から一ローカル線の御殿場線に転じたのちも、1992年に発生した東海道線来宮駅構内列車衝突事故の際などには不通になった東海道本線のバイパスとしての役割を果たし、寝台列車が当路線経由で運行された。

【使用車両】
315系
313系

60000形電車「MSE」小田急電鉄所属

【過去の使用車両】
蒸気機関車
D52形 – 1944年から1968年までの約25年間にわたって使用

気動車
キハ5000形 – 小田急電鉄所属で、準急「あさぎり」として乗り入れた。
キハ51形

電車
72系
クモハ60形 – 電化当初に72系と混結で使用されたが、後に低屋根化改造され身延線に転じた
165系・167系- 電化と同時に運行を開始した急行「ごてんば」で乗り入れた。1985年3月13日限りで廃止
113系 – 電化から2007年まで、東海道線からの乗り入れ列車に使用された。
115系 – 1979年から2007年まで使用された
119系
211系 – 2024年3月16日ダイヤ改正までは全線で運用されていたが、同ダイヤ改正以降は沼津駅 – 御殿場駅間の1往復のみとなっていた。2025年2月で運用終了
E231系 – JR東日本所属。2012年3月16日まで国府津駅 – 山北駅間の2往復に付属編成（5両編成）が充当されていた

3000形「SSE」 – 小田急電鉄所属
20000形「RSE」 – 小田急電鉄所属で、特急「あさぎり」として乗り入れた。2012年3月16日をもって定期運用から撤退
371系 – 特急「あさぎり」に使用されたが、2012年3月16日をもって定期運用から撤退

ＪＲ御殿場線路線データ

管轄（事業種別）：
東海旅客鉄道（全線 第1種鉄道事業者）
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
閉塞方式：自動閉塞式
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（架空電車線方式・直流1,500 V）
運転指令所：静岡総合指令所
最高速度：110km/h

ＪＲ御殿場線路線歴史

東京 – 神戸間の幹線鉄道の一部として1889年に国府津 – 御殿場 – 沼津 – 静岡間が開通した。1896年に線路名称が制定され東海道線と命名、1909年には主な幹線を本線と称するようになり、東海道本線となった。

この間の1891年の小山（現・駿河小山） – 御殿場間を皮切りに現在の御殿場線にあたる区間の複線化が進められ、1901年には国府津 – 沼津間の複線化が完成した。神奈川県側の県境駅になる山北駅には機関区が置かれ、御殿場駅は富士山への登山口として、それぞれ栄えた。また、1896年には日本陸軍初の演習が沿線に当たる富士山の東麓（後の富士岡駅近郊）で行われ、1912年には正式に富士裾野演習場として開設された[注釈 4]ため、ここに向けての兵員・物資輸送にも活用された。

1889年（明治22年）2月1日：国府津 – 御殿場 – 沼津（ – 静岡）間が開業（国府津 – 沼津間は37 M 38 C≒60.31 km）。現在の御殿場線にあたる区間に松田駅、山北駅、小山駅（現在の駿河小山駅）、御殿場駅、佐野駅（現在の裾野駅）、沼津駅開業
1891年（明治24年）1月12日：御殿場 – 沼津間が複線化
1891年（明治24年）3月1日：小山 – 御殿場間が複線化
1896年（明治29年）御殿場 – 佐野間に神山ブロック取扱所（後に神山合図所に改称）を開設
1896年（明治29年）4月1日：線路名称制定により、東海道線の一部となる
1898年（明治31年）6月15日：三島駅（現在の下土狩駅）開業
1900年（明治33年）度：神山合図所を神山信号所に変更
1901年（明治34年）2月5日：国府津 – 山北間が複線化
1901年（明治34年）6月11日：山北 – 小山間が複線化
1902年（明治35年）11月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（37 M 38 C→37.4 M）
1903年（明治36年）1月20日：小山 – 御殿場間に足柄信号所を開設
1907年（明治40年）3月15日：山北 – 小山間に谷峨信号所を開設
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、東海道本線の一部となる
1911年（明治44年）5月1日：国府津 – 松田間に下曽我信号所を、御殿場 – 佐野間に富士岡信号所・岩浪信号所を開設。神山信号所廃止
1912年（明治45年）7月1日：小山駅を駿河駅に改称
1912年（明治45年）7月18日：岩浪信号所を岩波信号所に改称
1914年（大正3年）9月13日：駿河 – 御殿場間に竹ノ下仮信号所を開設
1915年（大正4年）2月15日：山北 – 谷峨信号所間に酒匂仮信号所（初代）を、谷峨信号所 – 駿河間に相沢仮信号所を開設
1915年（大正4年）6月20日：酒匂仮信号所（初代）、相沢仮信号所廃止
1915年（大正4年）7月10日：駿河 – 御殿場間に松沢仮信号所を開設
1915年（大正4年）7月15日：佐野駅を裾野駅に改称
1915年（大正4年）8月30日：松沢仮信号所、竹ノ下仮信号所廃止
1916年（大正5年）8月28日：酒匂仮信号所（2代目）を開設
1916年（大正5年）11月6日：酒匂仮信号所（2代目）廃止
1922年（大正11年）4月1日：信号所を信号場に変更
1922年（大正11年）5月15日：下曽我信号場を駅に変更し下曽我駅開業
1925年（大正14年）4月9日：山北 – 谷峨信号場間に酒匂仮信号場を開設（廃止日不詳）
1929年 (昭和4年) 12月、1930年 (昭和5年) 7月：松田駅、下曽我駅にて新設計分岐器を使用した高速度運転試験を実施
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートル法に変更（37.4 M→60.2 km）
1930年 (昭和5年) 7月：松田駅、下曽我駅にて新設計分岐器を使用した高速度運転試験を実施
1934年（昭和9年）10月1日：三島駅を下土狩駅に改称
1934年（昭和9年）12月1日：丹那トンネル開通に伴い、国府津 – 御殿場 – 沼津間 (60.2 km) が御殿場線となる
1943年（昭和18年）7月11日：国府津 – 沼津間が単線化
1944年（昭和19年）4月1日：決戦非常措置要綱に基づき、御殿場線内の列車の二等車連結が廃止される
1944年（昭和19年）8月1日：富士岡信号場を駅に変更し富士岡駅開業
1944年（昭和19年）12月8日：岩波信号場を駅に変更し岩波駅開業
1946年（昭和21年）1月15日：大岡駅開業
1947年（昭和22年）7月15日：谷峨信号場を駅に変更し谷峨駅開業
1947年（昭和22年）9月15日：足柄信号場を移転・駅に変更し足柄駅開業
1948年（昭和23年）6月1日：上大井駅開業
1952年（昭和27年）1月1日：駿河駅を駿河小山駅に改称
1955年（昭和30年）9月1日：旅客列車に気動車を導入
1955年（昭和30年）10月1日：小田急電鉄の新松田 – 松田間の連絡線開業。新宿 – 御殿場間直通の準急運転開始。小田急電鉄はキハ5000形気動車を新造し、小田急電鉄の乗務員が全区間を通しで担当
1956年（昭和31年）12月25日：東山北駅、相模金子駅開業
1962年（昭和37年）7月20日：南御殿場駅開業
1968年（昭和43年）4月27日：国府津 – 御殿場間が電化。東京 – 御殿場間の電車急行「ごてんば」運転開始
1968年（昭和43年）7月1日：御殿場 – 沼津間が電化。小田急電鉄からの乗り入れ車両がキハ5000形気動車から3000形電車「SSE」に置き換えられる
1979年（昭和54年）10月16日 – 18日：72系電車のさよなら運転実施。以後線内運転列車は115系に置き換えられる
1982年（昭和57年）11月15日：下曽我 – 沼津間の貨物営業を廃止
1985年（昭和60年）3月14日：急行「ごてんば」廃止
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる（下曽我 – 沼津間の貨物営業再開）
1989年（平成元年）10月：富士岡駅と岩波駅に交換設備を新設
1989年（平成元年）12月16日：全線に列車集中制御装置 (CTC) 導入
1990年（平成2年）3月10日：自動進路制御装置 (PRC) 使用開始。御殿場駅 – 沼津駅間の普通列車を朝20分間隔、昼夕30分間隔に増発
1991年（平成3年）3月16日：小田急電鉄からの乗り入れ急行「あさぎり」を特急へ変更、運転区間を新宿 – 沼津間に拡大してJR東海との相互乗り入れに（松田駅で乗務員を交代）。JR東海は371系電車を新造、小田急電鉄は3000形電車「SE」から20000形電車「RSE」に置き換え
1994年（平成6年）11月27日：御殿場線60周年記念でキハ80系気動車を使用した「御殿場線60周年記念号」を、沼津 – 下曽我間で運転
1994年（平成6年）12月4日：丹那トンネル開通60周年記念で前後2両のEF58形で14系客車を挟んだ「丹那隧道60周年記念号」を函南 – 沼津（函南→沼津→御殿場→国府津→熱海→沼津の経路）間で運転
1999年（平成11年）6月1日：313系の定期運用を開始
1999年（平成11年）12月4日：一部列車でワンマン運転開始
2002年（平成14年）9月7日：長泉なめり駅開業
2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正で東京駅直通列車が1往復のみとなる
2004年（平成16年）11月20日・21日：御殿場線70周年記念でEF58形重連+14系客車を使用した「御殿場線70周年記念号」運転
2007年（平成19年）2月14日：115系の定期運用を終了
2007年（平成19年）3月16日：113系の直通運用を終了
2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正で上り東京行きは国府津行きに短縮され、東京からの直通は下りのみとなる
2010年（平成22年）3月13日：御殿場駅 – 沼津駅間でTOICAを導入
2012年（平成24年）3月17日：特急「あさぎり」の運行区間が特急化前と同様の新宿 – 御殿場間に戻り、371系・20000形「RSE」による相互乗り入れから60000形「MSE」による片乗り入れとなる。同時に東京からの直通列車・JR東日本の車両を使用した列車がそれぞれ廃止
2018年（平成30年）3月：駅ナンバリング及びラインカラーを導入。当路線の路線コードは「CB」、ラインカラーはダークグリーン
2018年（平成30年）3月17日：特急「あさぎり」を「ふじさん」に改称
2018年（平成30年）12月2日：小田急トラベルの主催する「MSE運行10周年記念ツアー」用団体臨時列車として、東京メトロ千代田線綾瀬駅発御殿場駅行き「メトロあさぎり号」を運行
2019年（平成31年）3月2日：下曽我駅 – 足柄駅間の各駅でTOICAを導入
2021年（令和3年）3月13日：国府津駅でTOICAを導入
2024年（令和6年）12月：315系3000番台の運用開始

ＪＲ御殿場線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ御殿場線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

神奈川県小田原市の国府津駅から静岡県沼津市の沼津駅となっている。

御殿場線所属駅に限定した場合、起終点駅（どちらも東海道本線所属）が除外され、17駅となる

ＪＲ御殿場線の普通停車駅
御殿場線の停車駅は、国府津駅、下曽我駅、上大井駅、相模金子駅、松田駅、東山北駅、山北駅、谷峨駅、駿河小山駅、足柄駅、御殿場駅、南御殿場駅、富士岡駅、岩波駅、裾野駅、長泉なめり駅、下土狩駅、大岡駅、沼津駅です