内房線

内房線基本情報

所在地	千葉県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	蘇我駅
終点	安房鴨川駅
駅数	30駅
経由路線
電報略号	ホサセ
路線記号
開業	1912年3月28日
全通
運営者	東日本旅客鉄道
所有者	ＪＲ東日本旅客鉄道
車両基地
運転指令所	千葉総合指令室
使用車両	E257系
路線距離	119.4 km
最高速度	120km/h（特急列車） 110km/h（普通列車）
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
保安装置	ATS-P
関連路線

内房線（うちぼうせん）は、千葉県千葉市中央区の蘇我駅から同県木更津市の木更津駅を経由して同県鴨川市の安房鴨川駅へ至る、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である

なお、運転系統としての「内房線」は外房線の千葉駅 – 蘇我駅間を含めた千葉駅 – 安房鴨川駅間となっている

【現在の車両】
【特急列車】
E257系500番台

【普通列車】
209系2000番台　幕張車両センター所属
E131系　幕張車両センター所属
209系500番台　京葉車両センター所属
E233系5000番台　京葉車両センター所属
E235系1000番台　鎌倉車両センター所属

【過去の車両】
気動車
キハ42200形（天然ガス動車）
キハ10系
キハ20系
キハ30系
キハ45系
キハ55系（準急・急行・普通）
キハ58系（準急・急行・普通）

電車
72系
113系
153系
165系
183系
255系
205系
211系3000番台
E217系

ＪＲ内房線路線データ

管轄（事業種別）：
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
複線区間：
蘇我駅 – 君津駅間
閉塞方式：（複線および単線）自動閉塞式
電化区間：全線（直流1,500 V・架空電車線方式）
保安装置：ATS-P
最高速度：
蘇我駅 – 君津駅間 120 km/h
君津駅 – 安房鴨川駅間 95 km/h
運転指令所：千葉総合指令室（千葉駅 – 木更津駅間：内房指令、木更津駅 – 館山駅間：内房指令・CTC、館山駅 – 安房鴨川駅間：外房指令・CTC）

ＪＲ内房線路線歴史

房総半島を一周する鉄道のうち、東京湾側の鉄道として1912年（明治45年）に蘇我駅 – 姉ケ崎駅間が木更津線（きさらづせん）として開業したのが始まりである。以後、小刻みに延伸を繰り返し、1919年（大正8年）に安房北条駅（現在の館山駅）まで達したところで北条線（ほうじょうせん）と改称し、その後1925年（大正14年）に安房鴨川駅に達して、現在の内房線の区間が全通した

1912年（明治45年・大正元年）3月28日：木更津線 蘇我駅 – 姉ケ崎駅間が開業
1912年（明治45年・大正元年）8月21日：姉ケ崎駅 – 木更津駅間が延伸開業
1915年（大正4年）1月15日：木更津駅 – 上総湊駅間が延伸開業
1916年（大正5年）10月11日：上総湊駅 – 浜金谷駅間が延伸開業
1917年（大正6年）8月1日：浜金谷駅 – 安房勝山駅間が延伸開業
1918年（大正7年）8月10日：安房勝山駅 – 那古船形駅間が延伸開業
1919年（大正8年）5月24日：那古船形駅 – 安房北条駅（現在の館山駅）間延伸開業。同時に北条線に改称
1921年（大正10年）6月1日：安房北条駅 – 南三原駅間が延伸開業
1922年（大正11年）12月20日：南三原駅 – 江見駅間が延伸開業
1924年（大正13年）7月25日：江見駅 – 太海駅間が延伸開業
1925年（大正14年）7月11日：太海駅 – 安房鴨川駅間が延伸開業
1926年（大正15年）6月16日：竹岡駅が開業
1927年（昭和2年）5月20日：千歳仮停車場が開業
1929年（昭和4年）4月15日：房総線が安房鴨川駅まで延伸され全通。北条線が房総線に編入
1930年（昭和5年）8月1日：千歳仮停車場が千歳駅として開業
1933年（昭和8年）4月1日：房総線の蘇我駅 – 安房鴨川駅間が房総西線に分離
1935年（昭和10年）7月1日：気動車運転開始（蘇我駅 – 木更津駅間）
1941年（昭和16年）11月20日：巌根駅が開業
1946年（昭和21年）3月1日：安房北条駅が館山駅に改称
1947年（昭和22年）1月10日：長浦駅が開業
1954年（昭和29年）10月1日：1往復を除き、全列車が気動車化。1時間間隔のパターンダイヤを導入
1956年（昭和31年）4月10日：周西駅が君津駅に改称
1964年（昭和39年）7月1日：蘇我駅 – 浜野駅間が複線化および自動信号化
1964年（昭和39年）9月20日：浜野駅 – 八幡宿駅間が複線化および自動信号化
1965年（昭和40年）2月1日：全線にATS-Sを導入
1965年（昭和40年）7月4日：八幡宿駅 – 五井駅間が複線化および自動信号化
1966年（昭和41年）7月8日：五井駅 – 上総湊駅間が自動信号化
1967年（昭和42年）3月18日：上総湊駅 – 館山駅間が自動信号化
1968年（昭和43年）5月26日：五井駅 – 長浦駅間が複線化
1968年（昭和43年）7月13日：房総東線千葉駅 – 蘇我駅 – 木更津駅間が電化。中野駅 – 木更津駅間で中央・総武緩行線の101系電車を用いた快速列車が運行開始
1969年（昭和44年）3月20日：長浦駅 – 楢葉駅（現在の袖ケ浦駅）間が複線化
1969年（昭和44年）5月31日：館山駅 – 千倉駅間が自動信号化
1969年（昭和44年）7月10日：館山駅行き135列車さよなら運転（C57-105号機牽引）、蒸気機関車牽引の旅客列車の定期運用がなくなる
1969年（昭和44年）7月11日：木更津駅 – 千倉駅間が電化
1970年（昭和45年）3月18日：楢葉駅 – 木更津駅間が複線化
1970年（昭和45年）3月24日：木更津駅 – 君津駅間が複線化
1971年（昭和46年）6月8日：千倉駅 – 安房鴨川駅間が自動信号化
1971年（昭和46年）7月1日：千倉駅 – 安房鴨川駅間が電化
1972年（昭和47年）7月1日：館山駅 – 安房鴨川駅間に 列車集中制御装置 (CTC) が導入される
1972年（昭和47年）7月15日：内房線に改称。183系電車を使用した特急「さざなみ」が運転開始
1972年（昭和47年）7月15日：総武本線の錦糸町駅 – 東京駅間が開業し、総武快速線が開業。101系使用の快速に代わり総武快速線直通列車が運行開始
1974年（昭和49年）3月31日：楢葉駅が袖ケ浦駅に改称
1982年（昭和57年）11月15日：木更津駅 – 安房鴨川駅間の貨物営業廃止
1985年（昭和60年）3月14日：君津駅 – 館山駅間が CTC 化
1986年（昭和61年）11月1日：蘇我駅 – 木更津駅間の貨物営業廃止
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）が承継
1990年（平成2年）3月10日：京葉線全線開業により、京葉線経由東京駅までの直通運転開始
1997年（平成9年）3月22日：君津駅 – 安房鴨川駅間の普通列車が全て禁煙となる
2001年（平成13年）2月4日：蘇我駅 – 巌根駅間で ATS-P 使用開始
2001年（平成13年）3月18日：巌根駅 – 君津駅間で ATS-P 使用開始
2001年（平成13年）11月18日：当時の東京近郊区間に当たる蘇我駅 – 君津駅間で、ICカード「Suica」サービス開始
2004年（平成16年）10月16日：特急「さざなみ」にE257系500番台電車が投入

2006年（平成18年）9月3日：木更津駅 – 君津駅間が CTC 化、君津駅 – 館山駅間の CTC 装置が更新。蘇我駅 – 館山駅間で 自動進路制御装置（PRC）が導入
2008年（平成20年）9月27日：君津駅 – 館山駅間で ATS-P 使用開始
2009年（平成21年）3月14日：君津駅 – 安房鴨川駅間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始
2009年（平成21年）10月1日：209系電車2000番台・2100番台が運用開始
2010年（平成22年）2月10日：館山駅 – 安房鴨川駅間の外房線 CTC および PRC 装置更新。外房線PRC型自動放送が九重駅 – 安房鴨川駅間で導入
2010年（平成22年）2月28日：館山駅 – 安房鴨川駅間で ATS-P 使用開始
2010年（平成22年）9月27日：天皇・皇后の千葉県訪問（第65回国民体育大会視察など）に伴うE655系（特別車両 E655-1 を含む6両編成）使用のお召し列車が、館山駅から京葉線経由で東京駅間に運転される
2012年（平成24年）11月22日：江見駅 – 太海駅間にある山生橋梁が土木学会選奨土木遺産に認定される
2013年（平成25年）10月16日：台風26号の影響で上総湊駅 – 竹岡駅間の湊川橋梁付近で法面が損壊したため、佐貫町駅 – 浜金谷駅間が19日まで運休となる
2015年（平成27年）3月14日：特急「さざなみ」が平日朝上り・夜下りのみの運転となる。代替として平日に特別快速を東京駅 – 館山駅間に1往復新設
2017年（平成29年）3月3日：東京駅 – 館山駅間の特別快速の運転をこの日限りで終了
2017年（平成29年）3月4日：この日より日中時間帯は木更津駅を境に一部列車の運転系統を分割、これにより千葉駅 – 木更津駅間の日中時間帯運転本数が、毎時4本から3本に減便、朝夕の一部普通列車の減便・運転区間縮小
2018年（平成30年）1月6日：「BOSO BICYCLE BASE」によるサイクルトレイン「B.B.BASE内房」を両国駅 – 和田浦駅間で運行開始
2020年（令和2年）11月19日：津波避難誘導看板の設置が完了
2021年（令和3年）3月13日：木更津駅 – 安房鴨川駅間において、E131系の投入とワンマン運転、外房線（安房鴨川駅 – 上総一ノ宮駅間）との直通運転開始
2022年（令和4年）6月11日：蘇我駅 – 姉ケ崎駅開業110周年記念の団体臨時列車が千葉駅 – 館山駅を往復（DE10形ディーゼル機関車が12系客車を牽引）
2026年（令和8年）7月1日：支社制から事業本部制への再編に伴い、全線の管轄がこれまでの千葉支社から房総事業本部に変更される
2026年（令和8年）8月13日：千葉県下を襲った集中豪雨（令和8年8月千葉豪雨）のため、同日午後から翌日にかけて千葉駅―木更津駅間で運休
2026年（令和8年）9月6日：大雨の影響で江見駅 – 太海駅間において、土砂崩れが発生したため、千倉駅 – 安房鴨川駅間が最大2週間運休となる。同月9日から代行バスの運行を実施

ＪＲ内房線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ内房線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

千葉県千葉市中央区の蘇我駅から千葉県木更津市の木更津駅を経由して千葉県鴨川市の安房鴨川駅となっている。

内房線所属駅に限定した場合、外房線所属の蘇我駅が除外され、29駅となる

ＪＲ内房線の普通停車駅
内房線「普通」の停車駅は、千葉駅、本千葉駅、蘇我駅、浜野駅、八幡宿駅、五井駅、姉ケ崎駅、長浦駅、袖ケ浦駅、巌根駅、木更津駅、君津駅、青堀駅、大貫駅、佐貫町駅、上総湊駅、竹岡駅、浜金谷駅、保田駅、安房勝山駅、岩井駅、富浦駅、那古船形駅、館山駅、九重駅、千倉駅、千歳駅、南三原駅、和田浦駅、江見駅、太海駅、安房鴨川駅です