小海線の路線図・停車駅

小海線（八ヶ岳高原線）基本情報

所在地	山梨県、長野県
種類	普通鉄道（地方交通線）
起点	小淵沢駅
終点	小諸駅
駅数	31駅
経由路線
電報略号	コミセ
路線記号
開業	1915年8月8日
全通	1935年11月29日
一部廃止
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
車両基地	長野総合車両ベース（小海）
運転指令所	長野総合指令室
使用車両	キハ110系、キハE200形
路線距離	78.9 km
最高速度	85 km/h
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	全線非電化
保安装置	ATS-Ps（小淵沢駅構内） ATS-SN（小淵沢駅 – 小諸駅間）
関連路線

小海線（こうみせん）は、山梨県北杜市の小淵沢駅から長野県小諸市の小諸駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。南側区間は八ヶ岳の東南麓を走り、全区間に「八ヶ岳高原線」の愛称が付けられている

八ヶ岳東麓の野辺山高原から千曲川の上流に沿って佐久盆地（佐久平）までを走る高原鉄道である。甲斐小泉駅 – 海尻駅間は標高1,000 mを超える高所を走っており、清里駅 – 野辺山駅間には標高1,375 mと日本全国のJR線で最も標高が高いJR鉄道最高地点がある。また、野辺山駅は標高1,345 mのJR線最高駅であるほか、甲斐小泉駅から松原湖駅までの9駅が、JRの標高の高い駅ベスト9に入っている

ＪＲ小海線路線データ

管轄（事業種別）：
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
保安装置：ATS-Ps（小淵沢駅構内）
ATS-SN（小淵沢駅 – 小諸駅間）
最高速度：85 km/h
運転指令所：長野総合指令室
車両基地：長野総合車両ベース（小海）（中込駅）
大都市近郊区間：小淵沢駅 – 野辺山駅間（東京近郊区間）
IC乗車カード対応駅：小淵沢駅・清里駅・野辺山駅（Suica首都圏エリア）

ＪＲ小海線路線歴史

小諸駅 – 小海駅間は私鉄の佐久鉄道（さくてつどう）によって1919年に全通した。佐久鉄道は、南は山梨県の甲府まで、北は新潟県の直江津・長岡までの鉄道を計画し、身延線の前身である富士身延鉄道と結んで中部横断鉄道となることを構想していた。小諸駅以北のうち屋代 – 須坂間の敷設免許を1920年に取得したが、同年に地元有志らと共に設立した河東鉄道（長野電鉄の前身）に譲渡した。小海以南の建設は第一次世界大戦後の不況で計画が進まなかった。その後、小海駅 – 小淵沢駅間が国鉄線として小海側と小淵沢側の双方から建設が進められ、佐久鉄道から買収・国有化した区間と合わせて、1935年に全線が開通した

【佐久鉄道】
1913年（大正2年）1月4日：東信軽便鉄道に対して鉄道免許状下付（長野県北佐久郡小諸町-佐久郡小海村間、北佐久郡岩村田町-同郡御代田村間、同郡岩村田町-同郡中津村間 軌間762 mm）
1914年（大正3年）2月6日：起業目論見変更許可（北佐久郡小諸町-南佐久郡中込村間 佐久軽便鉄道）
1915年（大正4年）8月8日：佐久鉄道 小諸駅 – 中込駅間（8.3 M≒13.36 km）開業。乙女停留場、土橋停留場（現在の三岡駅付近）、市村停留場（現在の美里駅付近）、中佐都停留場（現在の中佐都駅）、岩村田駅、久保停留場（現在の北中込駅）、中込駅が開業
1915年（大正4年）9月3日：鉄道免許状下付（南佐久郡中込村-同郡青沼村間）
1915年（大正4年）12月28日：中込駅 – 羽黒下駅間（4.8 M≒7.72 km）延伸開業。大奈良停留場、三反田駅（現在の臼田駅）、入沢停留場、羽黒下駅が開業
1916年（大正5年）6月6日：滑津停留場が開業
1918年（大正7年）2月22日：鉄道免許状下付（南佐久郡青沼村-同郡南牧村間）
1919年（大正8年）3月11日：羽黒下駅 – 小海駅間（5.9 M≒9.50 km）が延伸開業。海瀬停留場、佐久穂積駅（現在の八千穂駅）、高岩停留場、馬流停留場、小海駅が開業
1919年（大正8年）5月8日：鉄道免許失効（1918年2月22日免許 南佐久郡小海村-同郡南牧村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請を為ササルタメ）
1920年（大正9年）5月3日：鉄道免許状下付（埴科郡埴生村-上高井郡須坂町間）
1920年（大正9年）9月6日：河東鉄道に鉄道敷設権譲渡（1920年5月3日免許 埴科郡埴生村-上高井郡須坂町間）
1920年（大正9年）1925年（大正14年）4月14日：三岡駅が開業。土橋停留場と市村停留場が廃止
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離がマイル表記からメートル表記に変更（19.0 M→30.6 km）
1930年（昭和5年）11月12日：ガソリン動力併用認可を受ける
1930年（昭和5年）12月20日：気動車運行開始。同年から翌年にかけ日本車輌製造本店でガソリン動車8両が新製されて旅客列車に投入し、経費節減の効果を上げる。これに先立ち電化による電車運行も検討されていたが、気動車の運行成績が良好であったため、電化計画は放棄された
【小海北線】
1932年（昭和7年）12月27日：小海線 小海駅 – 佐久海ノ口駅間（8.9 km）が開業。松原湖駅、海尻駅、佐久海ノ口駅が開業
1933年（昭和8年）7月27日：小海南線開業に伴い、小海北線に改称
1934年（昭和9年）9月1日：佐久鉄道線 小諸駅 – 小海駅間を買収・国有化して小海北線に編入。停留場が駅に変更。機関車8両、ガソリン動車8両、客車17両、貨車59両を引き継ぐ
1935年（昭和10年）1月16日：佐久海ノ口駅 – 信濃川上駅間（7.9 km）が延伸開業。佐久広瀬駅と信濃川上駅が開業

【小海南線】
1933年（昭和8年）7月27日：小海南線 小淵沢駅 – 清里駅間（17.5 km）間が開業。甲斐小泉駅、甲斐大泉駅、清里駅が開業
【小海線（全通後）】
1935年（昭和10年）11月29日：清里駅 – 信濃川上駅間（14.0 km）が延伸開業して全通。小海南線が小海北線を編入し、小海線に改称。野辺山駅が開業
1944年（昭和19年）3月1日：久保駅が北中込駅に改称。滑津駅（初代）が廃止
1944年（昭和19年）11月11日：馬流駅、入沢駅、大奈良駅、乙女駅が営業休止
1952年（昭和27年）3月1日：滑津駅（2代目）が開業。馬流駅、青沼駅（旧・入沢駅）、龍岡城駅（旧・大奈良駅）、乙女駅の営業再開
1952年（昭和27年）5月1日：太田部駅が開業
1952年（昭和27年）7月10日：東小諸駅が開業
1959年（昭和34年）8月：台風7号で海尻駅そばの鉄橋が倒壊し、不通となる
1959年（昭和34年）10月1日：佐久穂積駅が八千穂駅に改称
1960年（昭和35年）4月25日：草軽電気鉄道の国境平駅（標高1,371 m）が廃止されたことにより、野辺山駅が日本の普通鉄道で最高標高の駅となる。以下、標高の高い駅9位までを小海線の駅が占めることになった
1961年（昭和36年）6月：野辺山高原仮乗降場が開業（廃止日時不詳）。毎年6月の日曜日のみ営業していた
1963年（昭和38年）10月1日：三反田駅が臼田駅に改称
1967年（昭和42年）7月10日：小海駅 – 松原湖駅間で路盤が流出。小海駅、佐久海ノ口駅間で折り返し運転が行われる
1972年（昭和47年）10月1日：蒸気機関車の運行が廃止
1973年（昭和48年）7月15日 – 9月23日：小淵沢駅 – 中込駅間で蒸気機関車復活運転
1975年（昭和50年）3月10日：急行「のべやま」「すわ」「八ヶ岳」が廃止され、線内から定期急行列車と新宿駅直通の定期列車が消滅
1976年（昭和51年）10月3日：小淵沢駅始発の各駅停車が線路上にヤスデが大量発生したため甲斐大泉駅出発後に運転打ち切り（ヤスデの発生による運休は初）
1984年（昭和59年）2月1日：全線で貨物営業が廃止
1985年（昭和60年）7月1日：台風6号の集中豪雨による盛土崩壊で、佐久海ノ口駅 – 小海駅間が運転見合わせとなる
1985年（昭和60年）8月2日：佐久海ノ口駅 – 小海駅間が運転再開
1986年（昭和61年）7月26日 – 8月31日：「いい旅チャレンジ20,000km」キャンペーンの一環として、清里駅 – 野辺山駅間の鉄道最高地点付近に仮設ホームを設置。写真撮影用として臨時列車「ときめきの恋列車」「パノラマ八ヶ岳号」が停車した
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）が継承
1988年（昭和63年）12月1日：美里駅が開業
1991年（平成3年）11月8日：キハ110系気動車が投入
1992年（平成4年）3月14日：ワンマン運転開始。最高速度を65 km/hから85 km/hへ向上し、小淵沢駅 – 小諸駅間の快速の所要時間が25分程度短縮し、1時間40分程度となる
1995年（平成7年）10月12日：岩村田駅 – 中佐都駅間が高架化
1997年（平成9年）10月1日：佐久平駅が開業（この日に開業した長野新幹線との接続駅）
2007年（平成19年）7月31日：営業用車両としては世界初のハイブリッド気動車 キハE200形が投入
2014年（平成26年）4月1日：小淵沢駅 – 野辺山駅間が東京近郊区間に編入。小淵沢駅・清里駅・野辺山駅でICカード乗車券「Suica」サービス開始
2017年（平成29年）6月4日：「HIGH RAIL 1375」運転開始に向けて各駅の駅名標を「星空と八ヶ岳」をイメージしたものに変更
「星空と八ヶ岳イメージ」の駅名標（小淵沢駅）
2017年（平成29年）7月1日：キハ100形・110形を改造した観光列車「HIGH RAIL 1375」の運転を開始
2019年（令和元年）10月：令和元年東日本台風（台風19号）の影響により12日から31日まで一部区間が運転見合わせとなり、高校生専用の列車代行バスを運行
2020年（令和2年）10月12日：ATACSを応用した地方交通線向け列車制御システム（無線式列車制御システム）を導入。これに伴い、臼田・八千穂・佐久海ノ口・甲斐小泉の各駅の交換施設の運用を終了
2024年（令和6年）3月16日：中込駅 – 小諸駅間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止
2025年（令和7年）11月4日 – 休日を除く14日まで野辺山駅 – 小海駅間で昼間時間帯の9時から15時ごろまで保守工事のため列車運休
2026年（令和8年）6月・10月・11月・12月 – 各月第3週の火曜 – 木曜日に小淵沢駅 – 小海駅間で保守工事を行うため日中の上下計6本を運休
2026年（令和8年）7月1日 – 支社制から事業本部制への再編に伴い、山梨県内の小淵沢駅 – 清里駅間は山梨事業本部、長野県内の野辺山駅 – 小諸駅間は長野事業本部の管轄となる。線路設備管理については、八王子支社管内を八王子事業本部、長野支社管内を長野事業本部へ承継

ＪＲ小海線（八ヶ岳高原線）路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ小海線（こうみせん）ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

小海線（こうみせん）は、山梨県北杜市の小淵沢駅から長野県小諸市の小諸駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である

ＪＲ小海線（八ヶ岳高原線）の停車駅

八ヶ岳高原線の停車駅は、小淵沢駅、甲斐小泉駅、甲斐大泉駅、清里駅、野辺山駅、信濃川上駅、佐久広瀬駅、佐久海ノ口駅、海尻駅、松原湖駅、小海駅、馬流駅、高岩駅、八千穂駅、海瀬駅、羽黒下駅、青沼駅、臼田駅、龍岡城駅、太田部駅、中込駅、滑津駅、北中込駅、岩村田駅、佐久平駅、中佐都駅、美里駅、三岡駅、乙女駅、東小諸駅、小諸駅です

小海線所属駅に限定する場合、起点の中央本線所属の小淵沢駅が除外され、30駅となる。なお、終点の小諸駅はかつて信越本線所属であったが、同線のしなの鉄道への移管により、JRの駅としては小海線所属に変更された