Ｅ２１７系
基本情報
| 形式 | E217系 |
|---|---|
| デビュー | 1994年12月 |
| 最高速度 | 120km/h |
| 運行区間 | 横須賀線、総武線快速、総武本線、外房線、内房線、成田線、鹿島線 など |
横須賀線、総武線で活躍していた113系の後継車として開発された近郊形電車。車体は軽量ステンレス構造で、近郊用としては初めて片側4扉を採用しています。
普通車の座席配置は混雑時を想定してロングシートを主体としていますが、一部の車両にはボックスシートも用意し、長距離利用も配慮しています。先頭車両には車いす用スペースが設けられ、一部のトイレは車いす対応としています。
E217系 運用
横須賀線・総武快速線
東海道線
JR東日本E217系電車基本情報
| E217系 | |
|---|---|
| JR東日本E217系電車基本編成 | |
| 基本情報 | |
| 走行区間 | 横須賀線 総武線快速 総武本線 外房線 内房線 成田線 鹿島線 |
| 製造所 |
東急車輛製造 川崎重工業 東日本旅客鉄道大船工場 東日本旅客鉄道新津車両製作所 |
| 運用者 | 東日本旅客鉄道 |
| 製造年 | 1994年 – 1999年 |
| 運用開始 | 1994年12月3日 |
| 運用終了 | 2025年3月8日 |
| 製造数 | 745両 |
| 投入先 | |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
11両編成 横須賀線・総武快速線 10両編成 東海道線 |
| 軌間 | 1,067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流 1,500 V（架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 起動加速度 | 2.0km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.2 km/h/s |
| 全長(最大寸法) （長・幅・高） |
全長 連結面間距離：20,000 mm 車体長 19,570 mm（Mc・Tc’） 19,500 mm（M1・M2・T） 全幅 2,950 mm 車体高 4,070 mm パンタグラフ折畳時 4,135 mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
| 台車 |
軸梁式ボルスタレス台車 DT61/TR246形 |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 95 kW |
| 駆動方式 | TD継手式平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 16:97 (1:6.06) |
| 制御方式 |
GTO素子VVVFインバータ制御（製造時） IGBT素子VVVFインバータ制御（更新後） |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ |
| 保安装置 |
ATS-SN ATS-P ATC-5（使用停止） |