岩徳線

キハ４０形

岩徳線基本情報

所在地	山口県
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	岩国駅
終点	櫛ケ浜駅
駅数	15駅
経由路線
電報略号	カンセ
路線記号
開業	1929年4月5日
全通	1934年12月1日
運営者	ＪＲ西日本旅客鉄道
車両基地	下関総合車両所新山口支所
使用車両	キハ40・キハ47形
路線距離	43.7 km
最高速度	95 km/h
軌間	1067mm
電化方式	全線非電化
関連路線

岩徳線（がんとくせん）は、山口県岩国市の岩国駅から周防高森駅を経て同県周南市の櫛ケ浜駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である

全線非電化、単線の路線だが元来は山陽本線の短絡線として計画され、旧山陽道に沿うルートで建設された歴史的経緯があり、やや急な勾配と長いトンネル区間を有する。

岩国駅 – 徳山駅間の列車が1時間 – 3時間に1本程度が運転されている。土曜・休日以外の朝には周防高森発岩国行きの列車がある。この区間列車以外はすべて山陽本線に乗り入れ、徳山駅発着で運転される。このほか、岩国駅 – 川西駅 – 森ヶ原信号場間には錦川鉄道錦川清流線の列車が乗り入れている。

【使用車両】
キハ40・キハ47形

【過去の使用車両 蒸気機関車】
C62形
D51形
DD51形

【過去の使用車両 ディーゼル機関車】
DE10形

ＪＲ岩徳線路線歴史

1920年代に建設が始められた岩徳線は、1934年に全通に至った。全通後はただちに山陽本線の一部とされ、元の山陽本線部分は柳井線と改称された。

戦前、山陽本線の一部だったその経緯から全通時に開業した駅の構内は幹線級の有効長が確保されており、非常に長い。かつては午前、午後各1往復の客車列車があり、1971年までは蒸気機関車（昭和30年代にはC62形、D51形が入線、のちにはD51形のみ）、以後はディーゼル機関車（DE10形）が牽引、オハニ36形を含む旧型客車10両の長大編成も見られたが、その後50系客車に置き換えられた後に廃止。
現在では最長でも朝夕に2 – 3両編成の気動車が発着するだけで、その機能を持て余している。しかしながら、山陽本線岩国駅 – 櫛ケ浜駅間が災害などで不通になった際には迂回路として使用された実績もある。

【岩徳東線】
1929年（昭和4年）4月5日：岩徳線として麻里布駅 – 岩国駅間 (2.3M) が開業。岩国駅（2代目、現在の西岩国駅）が開業。ガソリン動車（キハニ5000形）を運行
開業と同時に、1909年に岩国町で運行が開始されていた路面電車の岩国電気軌道が、並行路線となるため廃止
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（2.3M→3.7km）
1932年（昭和7年）5月29日：岩徳西線開業に伴い、岩徳東線に改称

【岩徳西線】
1932年（昭和7年）5月29日：岩徳西線として櫛ケ浜駅 – 周防花岡駅間 (3.9km) が開業。周防花岡駅が開業
1934年（昭和9年）3月28日：周防花岡駅 – 高水駅間 (11.0km) 延伸開業。周防久保駅・勝間駅・高水駅が開業
1934年（昭和9年）12月1日：岩国駅 – 高水駅間 (25.1km) が延伸開業し全通。山陽本線に新規開業区間・岩徳東線・岩徳西線を編入。柱野駅・玖珂駅・周防高森駅・米川駅が開業。柳井経由のルートが山陽本線から分離され柳井線となる
1942年（昭和17年）4月1日：麻里布駅が岩国駅（3代目）に、岩国駅（2代目）が西岩国駅に改称
1943年（昭和18年）3月31日：自動信号が設置される
1944年（昭和19年）10月11日：山陽本線から分離され、岩国駅 – 櫛ケ浜駅間 (43.7km) が岩徳線となる。柳井線が山陽本線に編入される
1956年（昭和31年）4月16日：ディーゼルカー運転開始
1960年（昭和35年）4月16日：川西駅が開業
1960年（昭和35年）11月1日：岩日線の開業に伴い、森ヶ原信号場が新設
1965年（昭和40年）11月1日：自動列車停止装置 (ATS-S) 使用開始
1971年（昭和46年）2月28日：岩徳線での蒸気機関車の運転が終了。翌3月1日よりディーゼル機関車およびディーゼルカーによる無煙化
1974年（昭和49年）10月1日：全線の貨物営業が廃止
1982年（昭和57年）3月10日：全線で列車集中制御装置 (CTC) が導。CTCセンターは広島駅に設置
1987年（昭和62年）3月27日：大河内駅・生野屋駅が開業
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が全線を継承
1990年（平成2年）9月27日：欽明路駅が開業
1992年（平成4年）3月14日：一部の列車を除きワンマン運転開始
1995年（平成7年）10月1日：徳山地域鉄道部発足に伴い、全区間が広島支社直轄から徳山地域鉄道部の管轄になる
2018年（平成30年）7月6日：平成30年7月豪雨により、全線不通となる
2018年（平成30年）8月20日：岩国駅 – 周防高森駅間の運転を再開
2018年（平成30年）9月22日：周防高森駅 – 櫛ケ浜駅間の運転を再開
2019年（令和元年）6月1日：組織改正により山口地域鉄道部が廃止され、同日発足の山口エリア統括部（山口支社）の管轄となる
2021年（令和3年）3月13日 – 最終列車の時刻を上下とも22時台から21時台に繰り上げ
2022年（令和4年）4月11日：JR西日本から『ローカル線に関する課題認識と情報開示について』発表。営業成績が公開され、岩徳線は全線が「輸送密度（平均通過人員）2,000人/日未満」の線区とされる（廃線対象）
2022年（令和4年）4月27日：JR西日本が岩国市の福田良彦市長に対し、沿線自治体などが参加する「JR岩徳線利用促進委員会」において、今後の路線の在り方に関する協議を要請
2024年（令和6年）9月3日 – 国土交通省の公募事業における実証実験として、岩徳線の一部営業列車で次世代バイオディーゼル燃料を100％使用して運行（2025年〈令和7年〉1月31日まで）。バイオディーゼル燃料はフィンランドのエネルギー企業・ネステが製造し伊藤忠商事が調達したものを伊藤忠エネクスを通じて供給を受ける

ＪＲ岩徳線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ岩徳線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

山口県岩国市の岩国駅から山口県周南市櫛ケ浜駅となっている。

岩徳線所属駅に限定した場合、山陽本線の所属である岩国駅と櫛ケ浜駅が除外され、13駅となる。

複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：自動閉塞式
運転指令所：中国総合指令所広島指令所
IC乗車カード対応区間：なし

ＪＲ岩徳線の停車駅
岩徳線の停車駅は、岩国駅、西岩国駅、川西駅、柱野駅、欽明路駅、玖珂駅、周防高森駅、米川駅、高水駅、勝間駅、大河内駅、周防久保駅、生野屋駅、周防花岡駅、櫛ケ浜駅、徳山駅です。

※櫛ケ浜駅、徳山駅は山陽本線所管