加古川線の路線図・停車駅（歴史）

１２５系

１０３系

加古川線基本情報

所在地	兵庫県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	加古川駅
終点	谷川駅
駅数	21駅
経由路線
電報略号	カワセ
路線記号	I
開業	1913年4月1日
全通	1924年12月27日
運営者	ＪＲ西日本旅客鉄道（第二種鉄道事業者）
所有者	ＪＲ西日本旅客鉄道（第二種鉄道事業者）
車両基地	厄神車両基地（加古川市上荘町国包）
運転指令所	大阪総合指令所加古川支所
使用車両	125系・103系3550番台
路線距離	48.5 km
最高速度	85 km/h
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
関連路線

加古川線（かこがわせん）は、兵庫県加古川市の加古川駅から丹波市の谷川駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

兵庫県の中央部を流れる加古川に沿って山陽本線と福知山線を結んでいる路線で、播但線と同様に兵庫県内だけで完結するJRの路線である。山陽本線と分岐する加古川駅から厄神駅までは加古川の左岸を通ってから加古川を越え、市場駅から西脇市駅までは加古川の右岸を通ってから再び加古川を越える。

加古川線の前身となる播丹鉄道の建設の動機などから、加古川線には水運による貨物輸送に主眼を置いた駅、つまり元々の集落などからは離れた場所にある駅が目立ち、古くからの沿線住民には不便な側面もあった。さらに西脇市駅（当時は野村駅）から分岐していた鍛冶屋線は野村駅 – 西脇駅間の1駅間は加古川方面からのすべての列車が直通運転しており比較的利用客も多かったが、同線を廃線にしたことも響き、モータリゼーションの進展も相まって加古川線の利用客は減少傾向が続いていた。しかしパークアンドライドの普及や加古川線の電化、さらには山陽本線における新快速の充実に伴い、加古川線を使って山陽本線へと出て神戸市や大阪市などへの通勤輸送が増加してきた。だが、結局のところ、旅客需要が多いのは厄神駅から山陽本線に出る加古川駅までの区間であるが、この区間であっても2023年度の平均通過人員は6,767人/日で、播但線の寺前駅 – 姫路駅間の7,831人/日、姫新線の播磨新宮駅 – 姫路駅間の7,011人/日を下回っている

ＪＲ加古川線路線データ

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
IC乗車カード対応区間：加古川駅 – 西脇市駅間（PiTaPaポストペイサービス対象区間）
運転指令所：大阪総合指令所加古川支所

ＪＲ加古川線路線歴史

播丹鉄道
加古川水系の舟運を代替する目的で設立され、 1913年（大正2年）に開業した播州鉄道と、その路線を譲り受けた播丹鉄道（播但線の前身である播但鉄道とは別）が開業させた路線を、1943年（昭和18年）6月に国が戦時買収して国有化し加古川線となった。
そのため、同じく播丹鉄道に属し、同時に国有化された支線の高砂線・三木線・北条線・鍛冶屋線とは密接な関係があり、高砂線を除いてほぼ一体となった運行形態であったが、それらすべてが特定地方交通線として廃止となり、第三セクター鉄道やバス路線に転換され、本路線のみがJR線として残っている。

播州鉄道は加古川およびその支流で行われていた舟運を鉄道に代替する目的で路線を敷設したため、加古川線の各駅は物流拠点付近に設置されており、集落から離れた場所であることが多い。旅客の流動に合わない路線設定ゆえに旅客需要は伸び悩んでおり、各支線への直通列車も多かったが乗客は少なかった。ただし西脇市については、鍛冶屋線西脇駅が中心市街地至近に立地していたため同駅の利用は多く、加古川線の多くの列車が鍛冶屋線へ直通しており、西脇駅発着で運行されていた。

国鉄の特定地方交通線の廃止・転換の結果、各支線との直通がなくなり、また実質的な本線区間であり需要の大きかった鍛冶屋線野村駅（現在の西脇市駅） – 西脇駅間も失ったことから利用者は減り続けた。民営化後には通勤利用を狙って朝ラッシュ時間帯に加古川行きの快速列車を設定したりとテコ入れがなされたものの充分な効果が得られず、その快速列車も数年で運行が中止されるなど明るい話題に乏しかった（快速列車自体は、国鉄時代にも需要の少ない駅を通過する形態で日中に運行されていた）。さらには大阪・神戸方面への需要に対しては、直通列車がないこともあり西脇市内や滝野・社地区の市街側から発着する高速バス（大阪駅発着の中国ハイウェイバスと三宮駅発着の西脇方面の急行バス）に圧倒されていた。

播州鉄道・播丹鉄道

1913年（大正2年）4月1日：播州鉄道 加古川町駅 – 国包駅（初代、現在の厄神駅）間（4.7M≒7.56km）開業。加古川町駅・日岡駅・神野停留場・国包駅が開業
1913年8月10日：国包駅 – （野村） – 西脇駅間延伸開業。国包駅 – 野村駅（この時点では未開業）間は14.8M（≒23.82km）。現在の加古川線にあたる区間に市場停留場・小野町駅・粟生駅・河合西停留場・大門口駅（現在の青野ケ原駅）・社口駅（現在の社町駅）・仮滝野駅（現在の滝駅）が開業
1913年8月28日：仮滝野駅が停留所に変更され、滝停留場に改称
1913年9月1日：滝野駅が開業
1913年10月22日：野村駅（現在の西脇市駅）が開業
1913年11月10日：市場停留場が駅に変更
1914年（大正3年）1月1日：滝停留場の営業が休止
1914年（大正3年）5月1日：滝停留場の営業が再開
1915年（大正4年）5月14日：加古川町駅が国有鉄道加古川駅に統合（公示日）
1916年（大正5年）2月4日：粟島停留場が開業
1916年（大正5年）10月6日：河合西停留場が駅に変更
1916年（大正5年）10月21日：播鉄中津停留場・釣橋駅が開業
1916年（大正5年）11月22日：国包駅（初代）が厄神駅に、大門口駅が播鉄大門駅に、社口駅が播鉄社駅に、滝野駅が播鉄滝野駅に改称
1921年（大正10年）5月9日：播鉄中津停留場・粟島停留場が休止。釣橋駅の旅客営業が廃止され、貨物駅になる。滝停留場が臨時停留場に変更
1923年（大正12年）12月21日：播丹鉄道に譲渡
1924年（大正13年）12月27日：野村駅 – 谷川駅間（10.7M≒17.22km）が延伸開業し、現在の加古川線が全通。比延駅・黒田庄駅・本黒田駅・船町口停留場・久下村駅が開業
1925年（大正14年）4月28日：河合西駅が停留場に変更
1925年（大正14年）10月1日：新西脇停留場が開業
1926年（大正15年）10月21日：喜多駅が開業
1929年（昭和4年）8月23日：神野停留場が駅に変更
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（30.2M→48.8km）
1931年（昭和6年）2月9日：釣橋駅が停留場に変更
1934年（昭和9年）4月5日：休止中の播鉄中津停留場・粟島停留場が廃止
1937年（昭和12年）3月24日：釣橋停留場が駅に変更

1943年（昭和18年）太平洋戦争下　陸運統制令(戦時買収)により国有化
1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の鉄道線が国有化され、加古川線となる。
全線改キロ、0.3km短縮。停留場・臨時停留場が駅に変更。播鉄大門駅が青野ケ原駅に、播鉄社駅が社町駅に、播鉄滝野駅が滝野駅に改称。釣橋駅・喜多駅が廃止
1943年（昭和18年）10月：播丹鉄道のバス事業が神姫合同自動車（現在の神姫バス）に譲渡され播丹鉄道は事実上消滅
1958年（昭和33年）6月10日：全列車が気動車に統一
1958年（昭和33年）11月1日：経営改善を目的に、加古川線管理所を設置
1970年（昭和45年）4月1日：加古川線管理所を廃止
1972年（昭和47年）3月15日：蒸気機関車が廃止され無煙化
1985年（昭和60年）7月15日：臨時駅として日本へそ公園駅が開業
1986年（昭和61年）11月1日：貨物営業が廃止
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継
1987年（昭和62年）12月23日：日本へそ公園駅が通年営業化
1989年（平成元年）8月1日：野村駅 – 谷川駅間でワンマン運転開始
1990年（平成2年）4月1日：鍛冶屋線廃止に伴い、野村駅が西脇市駅に改称
1990年（平成2年）6月1日：鉄道部制度に伴い、第1次鉄道部として加古川鉄道部が発足し、当路線を管轄。加古川駅 – 西脇市駅間でワンマン運転開始
1990年（平成2年）10月1日：閉塞方式をタブレット閉塞から特殊自動閉塞（電子符号照査式）に変更
1999年（平成11年）8月 – 2001年3月：日岡駅 – 厄神駅間においてバリス式列車検知形閉塞装置 (COMBAT) の試験を実施
2001年（平成13年）3月3日：運行本数の削減および保守工事による列車運休が導入。これにより西脇市駅 – 谷川駅間の運行本数が10本未満になる
2002年（平成14年）3月2日：電化工事に着手
2004年（平成16年）4月18日：加古川駅 – 西脇市駅間の閉塞方式を特殊自動閉塞（電子符号照査式）から単線自動閉塞に変更。同時にCTCを設置
2004年（平成16年）4月25日：西脇市駅 – 谷川駅間の閉塞方式を特殊自動閉塞（電子符号照査式）から単線自動閉塞に変更。同時にCTCを設置
2004年（平成16年）12月19日：全線が電化。同時に加古川駅 – 日岡駅間0.9 kmおよび加古川駅が高架化
2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部が廃止され、神戸支社が当路線を直轄。谷川駅を除く各駅は加古川駅の管理下となる
2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、神戸支社が管轄していた区間が近畿統括本部の管轄に変更
2011年（平成23年）4月1日：保守工事による列車運休が中止
2013年（平成25年）4月7日：加古川駅で、加古川線開業100周年記念出発式を開催
2015年（平成27年）3月14日：路線記号の本格導入開始、および、当路線のラインカラーを正式に設定
2016年（平成28年）3月26日：加古川駅 – 西脇市駅間でICOCAが利用可能になる
2025年（令和7年）4月13日 – 10月13日：大阪・関西万博期間中の西脇市駅 – 谷川駅間における利用増加実証実験として、1日2往復（上下各2本）を増発

ＪＲ加古川線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ加古川線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

ＪＲ加古川線の普通停車駅
東西線「普通」の停車駅は、加古川駅、日岡駅、神野駅、厄神駅、市場駅、小野町駅、粟生駅、河合西駅、青野ケ原駅、社町駅、滝野駅、滝駅、西脇市駅、新西脇駅、比延駅、日本へそ公園駅、黒田庄駅、本黒田駅、船町口駅、久下村駅、谷川駅です。

加古川線所属駅に限定した場合、山陽本線所属の加古川駅と福知山線所属の谷川駅が除外され、19駅となる。なお、加古川駅が谷川駅以外のすべての所属駅を管理している。

ＪＲ加古川線の普通停車駅

東西線「普通」の停車駅は、加古川駅、日岡駅、神野駅、厄神駅、市場駅、小野町駅、粟生駅、河合西駅、青野ケ原駅、社町駅、滝野駅、滝駅、西脇市駅、新西脇駅、比延駅、日本へそ公園駅、黒田庄駅、本黒田駅、船町口駅、久下村駅、谷川駅です。