身延線

身延線基本情報

所在地	静岡県、山梨県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	富士駅
終点	甲府駅
駅数	39駅
経由路線
電報略号	ミノセ
路線記号	CC
開業	1913年7月20日
全通	1928年3月30日
運営者	東海旅客鉄道（全線 第1種鉄道事業者）
所有者	ＪＲ東海旅客鉄道
車両基地
運転指令所	静岡総合指令所
使用車両	315系3000番台、313系
路線距離	88.4 km
最高速度	90 km/h
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
保安装置	ATS-PT
関連路線

身延線（みのぶせん）は、静岡県富士市の富士駅と山梨県甲府市の甲府駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である

駿河湾沿岸部から甲府盆地にかけて、富士山と赤石山脈（南アルプス）に挟まれた富士川の流域を走る山岳路線である。全線にわたり富士川の左岸（東側）を通り、本流を渡ることはない。北側は甲府盆地内の鰍沢口駅、南側は西富士宮駅付近まで地形が開けており、沿線人口が多い両端部での区間運転も多い。また中京地方以西と山梨県を行き来するには最も利用しやすい鉄道ルートで、静岡駅で東海道新幹線と接続する特急「ふじかわ」が運転され長距離輸送も担う。

【使用車両】
373系（特急ふじかわ）
315系3000番台
313系

【過去の使用車両】
115系
123系
165系
211系
30系
31系
32系
40系
42系
50系
51系
62系
80系

ＪＲ身延線路線データ

管轄（事業種別）：
東海旅客鉄道（全線 第1種鉄道事業者）
閉塞方式：複線自動閉塞式（富士駅 – 富士宮駅間）
自動閉塞式（特殊）（富士宮駅 – 甲府駅間）
複線区間：富士駅 – 富士宮駅間
単線（上記以外）
電化区間：全線電化（直流1,500 V）
運転指令所：静岡総合指令所
最高速度：90km/h

ＪＲ身延線路線歴史

身延線の前身は、堀内良平（富士急行創業者）が計画・立案した私鉄の富士身延鉄道である。江戸時代まで甲駿間は富士川沿いの富士川舟運による物流が盛んで、明治中期には最盛期を迎えていた。そのため、中央本線の計画に際しては岩淵から富士川沿いに北上し、市川大門を経て甲府へ至る岩淵線ルートが構想されていたが、中央線は八王子線のルートが採用され、1903年（明治36年）に甲府まで開通した。中央線の開通により舟運の相対的地位は低下するが、甲駿間を結ぶ鉄道路線の計画は1895年（明治28年）に東京在住の資本家を中心とする駿甲鉄道敷設計画として存続し、舟運関係者からは反対されるが山梨・静岡の支持者や若尾民造らの支援者を得る。

1913年（大正2年）7月20日に富士駅 – 大宮町駅間が蒸気鉄道として開業した。以後、順次延伸され、1920年（大正9年）5月18日に身延まで開通し、1928年（昭和3年）3月30日に甲府駅まで全通した

全線開通の10年後となる1938年（昭和13年）10月1日には路線が鉄道省（のちの国鉄）に借り上げられ、1941年（昭和16年）5月1日には国有化された

富士身延鉄道
1890年（明治23年）6月26日：富士馬車鉄道が東海道線鈴川（現在の吉原駅） – 大宮間に馬車鉄道を開業
1897年（明治30年）：富士川電気鉄道設立、富士 – 甲府間に免許取得するも日清戦争後の不景気で資本金不足のまま免許失効し、会社解散
1908年（明治41年）：富士馬車鉄道が富士鉄道に改称
1910年（明治43年）4月17日：富士鉄道が富士 – 長沢間の支線を開業
1911年（明治44年）：甲府財界を中心としたグループに富士 – 甲府間の免許
1912年（明治45年）4月26日：富士身延鉄道設立。富士鉄道から路線を譲受
1913年（大正2年）7月20日：富士 – 長沢間、入山瀬 – 大宮間の馬車鉄道を廃止し、富士 – 大宮町間の蒸気鉄道（6.4M≒10.30km）が開業。入山瀬駅・富士根駅・大宮町駅（現在の富士宮駅）が開業
1913年（大正2年）9月20日：貨物駅として源道寺駅が開業
1915年（大正4年）3月1日：大宮町駅 – 芝川駅間（5.3M≒8.53km）が延伸開業。芝川駅が開業
1918年（大正7年）月日不明：馬車鉄道の鈴川 – 長沢 – 入山瀬間が根方軌道に譲渡
1918年（大正7年）8月10日：芝川駅 – 十島停留場間（4.4M≒7.08km）が延伸開業。十島停留場が開業
1918年（大正7年）10月8日：十島停留場 – 内船南部間（4.9M≒7.89km）が延伸開業。内船南部駅（現在の内船駅）が開業
1919年（大正8年）4月8日：内船南部駅 – 甲斐大島駅間（3.5M≒5.63km）が延伸開業。甲斐大島駅が開業
1920年（大正9年）5月18日：甲斐大島駅 – 身延駅間（2.4M≒3.86km）が延伸開業。身延駅が開業
1924年（大正13年）7月6日：根方軌道線が廃止
1926年（大正15年）電化が決定し、この年11月から全線で電化工事が並行して実施
1926年（大正15年）3月8日：竪堀停留場が開業
1926年（大正15年）9月1日：大宮町内で運行されていた馬車鉄道が全廃
1927年（昭和2年）6月20日：富士駅 – 身延駅間が電化され、電車運転開始。以後は開通時から電化
1927年（昭和2年）7月15日：大宮西町駅（現在の西富士宮駅）が開業
1927年（昭和2年）11月5日：竪堀停留場が駅に変更
1927年（昭和2年）12月17日：身延駅 – 市川大門駅間（16.4M≒26.39km）が延伸開業。甲斐下山駅（現在の波高島駅）・下部駅（現在の下部温泉駅）・甲斐常葉駅・久那土駅・甲斐岩間駅・鰍沢黒沢駅（現在の鰍沢口駅）・市川大門駅が開業
1928年（昭和3年）3月30日：市川大門駅 – 甲府駅間（11.4M≒18.35km）が延伸開業し全通。当時の所要時間は甲府駅 – 富士駅間3時間。甲斐上野駅・東花輪駅・西条常永駅（現在の常永駅）・国母駅・甲府南口駅（現在の南甲府駅)・善光寺停留場が開業
1929年（昭和4年）2月11日：芦川停留場が開業
1929年（昭和4年）3月10日：沼久保停留場が開業
1929年（昭和4年）3月26日：井出福士停留場（現在の井出駅）が開業
1929年（昭和4年）8月15日：稲子駅・小井川停留場・金手停留場が開業
1929年（昭和4年）12月28日：貨物駅として井出側線駅が開業
1930年（昭和5年）月日不明：甲斐下山駅が下山波高島駅に改称
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（全線 54.7M→88.1km）
1930年（昭和5年）6月1日：落居停留場が開業
1930年（昭和5年）10月1日：市川本町停留場が開業
1930年（昭和5年）12月25日：源道寺駅が廃止。源道寺停留場が開業
1931年（昭和6年）4月1日：甲府住吉停留場（現在の甲斐住吉駅）が開業
1931年（昭和6年）9月20日：井出側線駅が井出福士側線駅に改称
1931年（昭和6年）11月1日：寄畑停留場が開業
1931年（昭和6年）12月1日：井出福士側線駅が第二井出福士駅に改称
1932年（昭和7年）4月21日：富士宮大火により大宮町駅舎焼失。多数の避難民が線路上に避難
1932年（昭和7年）5月10日：市ノ瀬停留場が開業
1933年（昭和8年）9月1日：塩之沢停留場が開業
1934年（昭和9年）6月1日：塩之沢停留場が駅に変更
1934年（昭和9年）7月1日：本市場停留場（現在の柚木駅）が開業
1936年（昭和11年）6月22日認可：十島停留場・井出福士停留場が駅に変更。第二井出福士駅が井出福士駅に統合される
1938年（昭和13年）10月1日：鉄道省に借り上げられる
停留場が駅に変更。井出福士駅が井出駅に、内船南部駅が内船駅に、下山波高島駅が波高島駅に、鰍沢黒沢駅が鰍沢口駅に、西条常永駅が常永駅に、甲府住吉駅が甲斐住吉駅に、甲府南口駅が南甲府駅に改称
1941年（昭和16年）5月1日：国有化され身延線となる
1942年（昭和17年）10月1日：大宮町駅が富士宮駅に、大宮西町駅が西富士宮駅に改称
1950年（昭和25年）8月24日：国鉄買収時に投入されたモハ62001・モハ30173ほか2両が、島尻トンネル内で落雷で切れた架線と接触し焼損。廃車となったモハ62001は西武鉄道へ譲渡
1953年（昭和29年）5月10日：戦災により1945年ごろより営業休止となっていた金手駅が営業再開
1964年（昭和39年）3月20日：準急「富士川」運転開始
1965年（昭和40年）2月1日：全線にATS-Sを導入
1966年（昭和41年）3月5日：走行キロ100km以上の準急列車は急行列車に格上げ。「富士川」のうち、身延線内のみ運転の列車は準急のまま残り「白糸」に改称
1968年（昭和43年）10月1日：「白糸」が急行「富士川」に統合され、全列車が静岡駅に乗り入れ開始
1969年（昭和44年）9月28日：富士駅 – 入山瀬駅間が経路変更、あわせて高架・複線化。竪堀駅・本市場駅が移転し、本市場駅は柚木駅に改称。経路変更に伴い全線でキロ修正、0.3km延長（富士駅 – 柚木駅間 +0.2km、柚木駅 – 竪堀駅間・竪堀駅 – 入山瀬駅間・芝川駅 – 稲子駅間・南甲府駅 – 善光寺駅間・金手駅 – 甲府駅間 +0.1km、沼久保駅 – 芝川駅間・十島駅 – 井出駅間・甲斐大島駅 – 身延駅間・甲斐住吉駅 – 南甲府駅間 -0.1km）
1971年（昭和46年）3月29日：富士根駅 – 富士宮駅間が複線化
1972年（昭和47年）3月13日：入山瀬駅 – 富士根駅間が複線化
1974年（昭和49年）9月27日：竪堀駅 – 入山瀬駅間が複線化され、富士駅 – 富士宮駅間の複線化が完成
1981年（昭和56年）8月31日：戦前形旧型国電の営業運転が終了。62系（2代）をのぞき115系2000・2600番台に置き換えられる
1982年（昭和57年）2月25日：列車集中制御装置 (CTC) 使用開始
1987年（昭和62年）3月21日：国鉄最後のダイヤ改正で富士駅 – 西富士宮駅間の区間列車が増発。123系電車投入
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が東花輪駅 – 甲府駅間の第二種鉄道事業者となる。富士駅 – 東花輪駅間の貨物営業廃止
1989年（昭和63年）3月：甲府駅 – 鰍沢口駅間の区間列車増発
1990年（平成2年）3月10日：富士駅 – 西富士宮駅間の一部列車でワンマン運転開始
1991年（平成3年）12月14日：下部駅が下部温泉駅に改称
1995年（平成7年）10月1日：急行「富士川」が廃止、特急「ふじかわ」へ格上げ
1999年（平成11年）6月1日：313系電車の営業運転が開始
1999年（平成11年）12月4日：全線で一部列車を除きワンマン運転開始
2001年（平成13年）3月31日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（東花輪駅 – 甲府駅間）廃止
2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により、特急の運転間隔の2時間パターン化を一部列車をのぞいて実施
2004年（平成16年）2月1日：身延CTC指令所を静岡総合指令所に統合
2005年（平成17年）10月1日：特急料金の値下げが実施され、30kmまで310円の特定特急券が設定される
2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により特急の停車駅が統一される
2006年（平成18年）8月7日：313系3100番台の運用開始
2007年（平成19年）3月18日：115系・123系の運用が終了
2010年（平成22年）3月13日：富士駅 – 西富士宮駅間で TOICA が導入
2011年（平成23年）3月14日 – 4月8日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による輪番停電の影響で一部区間が運休
2011年（平成23年）9月22日：台風15号による盛土崩壊などの影響で西富士宮駅 – 甲府駅間が不通となり、特急「ふじかわ」が全列車運休
2011年（平成23年）9月26日：身延駅 – 甲府駅間が運転再開。不通区間の代行バス運行開始
2011年（平成23年）11月14日：西富士宮駅 – 内船駅間が運転再開。代行バスの運行区間は内船駅 – 身延駅間に変更
2012年（平成24年）3月17日：内船駅 – 身延駅間が運転再開。これにより、約半年振りに全線復旧
2012年（平成24年）4月14日：富士宮駅 – 西富士宮間が高架化
2016年（平成28年）10月1日 – 10月2日：甲斐上野駅 – 東花輪駅間の今川橋梁の架け替え工事実施に伴い、市川大門駅 – 東花輪駅間でバス代行輸送を実施
2018年（平成30年）3月30日：臨時特急「身延線全通90周年富士川」が富士駅から甲府駅まで運行
2018年（平成30年）3月 ：ラインカラー及び富士駅 – 西富士宮駅間にて駅ナンバリングを導入。当路線の路線コードは「CC」、ラインカラーはパープル
2021年（令和3年）8月29日：並行する中部横断自動車道の南側区間（新清水JCT-双葉ジャンクション間）が全線開通し、山梨交通竜王・甲府 – 静岡線、しずてつジャストライン静岡甲府線が再開。当路線と競合関係になる
2024年（令和6年）3月16日：2両編成で運行する列車を全てワンマン運転化
2025年（令和7年）10月1日：鰍沢口駅 – 甲府駅間の各駅で TOICA が導入

ＪＲ身延線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ身延線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

静岡県富士市の富士駅から山梨県甲府市の甲府駅となっている。

身延線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の富士駅および、中央本線所属の甲府駅が除外され、37駅となる

ＪＲ身延線の普通停車駅
身延線の停車駅は、富士駅、柚木駅、竪堀駅、入山瀬駅、富士根駅、源道寺駅、富士宮駅、西富士宮駅、沼久保駅、芝川駅、稲子駅、十島駅、井出駅、寄畑駅、内船駅、甲斐大島駅、身延駅、塩之沢駅、波高島駅、下部温泉駅、甲斐常葉駅、市ノ瀬駅、久那土駅、甲斐岩間駅、落居駅、鰍沢口駅、市川大門駅、市川本町駅、芦川駅、甲斐上野駅、東花輪駅、小井川駅、常永駅、国母駅、甲斐住吉駅、南甲府駅、善光寺駅、金手駅、甲府駅です。