山田線の路線図・停車駅

山田線基本情報

所在地	岩手県
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	盛岡駅
終点	宮古駅
駅数	15駅
経由路線
電報略号	ヤタセ
路線記号
開業	1923年10月10日
全通	1939年9月17日
一部廃止
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
車両基地
運転指令所	盛岡総合指令室
使用車両	キハ110系
路線距離	102.1 km
最高速度	85 km/h
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	全線非電化
保安装置	ATS-SN
関連路線

山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市の盛岡駅から同県宮古市の宮古駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である

【現在の車両】
【普通列車】
キハ110系気動車 – 盛岡車両センター所属

【過去の使用車両】
キハ55系
キハ58系
キハ52形
キハ100形
36-100形 – 東日本大震災まで三陸鉄道直通列車で運用された

ＪＲ山田線路線データ

管轄（事業種別）：
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
保安装置：ATS-SN
最高速度：85 km/h
運転指令所：盛岡総合指令室（CTC・PRC）
閉塞方式
特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
IC乗車カード対応区間：なし

ＪＲ山田線路線歴史

盛岡 – 陸中山田間は、盛岡と三陸地方を結ぶ鉄道として、1892年公布の鉄道敷設法にすでに規定されていた区間である。測量調査が行われたものの、盛岡 – 宮古間で標高 1,000 m を超す北上山地（区界峠、標高 751 m）を越えるため、予定線の検討は行われたが、建設は具体化しないままとなっていた。地元岩手県出身の原敬が首相となった1920年に至ってようやく建設が決定され、1923年から1935年にかけて開業した

陸中山田以南の区間は、改正鉄道敷設法別表第7号に規定する「岩手県山田ヨリ釜石ヲ経テ大船渡ニ至ル鉄道」の一部で、三陸縦貫鉄道を構成する予定線であったが、釜石までの区間は、前述の区間に引き続いて戦前の1939年までに開業したものの、釜石以南については戦後の建設、開業となり、後の三陸鉄道南リアス線となっている。

盛岡 – 宮古間は大部分の区間が人口希薄な山岳地帯である。俗説では、この路線を敷設するかどうかを帝国議会で審議した際、野党憲政会は猛烈に反対し、同党議員は「こんな所に鉄道を敷いて、首相は山猿でも乗せるつもりか」と首相の原敬を非難した。これに対し原は「鉄道規則を読んでいただければわかりますが、猿は乗せないことになっております」と平然と答弁した、と伝えられている。ただし、質疑のあったとされる第43回帝国議会の速記録には残されていない

実際には開業後、盛岡 – 宮古間は満員で座ることができず、立ち通しのことも少なくなかったという。もともと、この区間には1906年から乗合馬車の運行が行われ、1913年には盛宮自動車により岩手県では初となる路線バスの運行も開始されており、鉄道開業前から一定の流動は存在した。1950年の釜石線全通以前、山田線は岩手県北部における唯一の海岸部と内陸の直通路線であり、特に1939年の全通後は戦時体制を背景に、釜石製鐵所や釜石鉱山を擁した釜石と東北線とを直接連絡する鉄道ルートとして、日夜を通しての貨物輸送に貢献した。

太平洋戦争後の1946年11月、山田線は風水害により平津戸 – 蟇目間が長期運休となった。全線復旧に1954年までの8年間を要した大災害であり、その代替としてGHQの指示により釜石線の改築・全通が促進された。釜石線全通に伴い、釜石から内陸への貨物輸送メインルートは同線に移り、山田線の相対的地位は低下することになった。なお、この災害に際し沿岸側に取り残された機関車を搬出するため、青函連絡船「十勝丸」を宮古港に回漕して船積みすることで対処したエピソードがある。

その後も、1980年に集中豪雨、2008年に岩手県沿岸北部地震、2011年には東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）、2015年には土砂崩れ（山田線列車脱線事故）の影響で、一部または全線で不通となっている

1923年（大正12年）10月10日：【開業】山田線 盛岡 – 上米内 (9.9 km)【駅新設】上盛岡、上米内
1928年（昭和3年）9月25日：【延伸開業】上米内 – 区界 (25.7 km)【駅新設】大志田、浅岸、区界
1930年（昭和5年）10月31日：【延伸開業】区界 – 松草 (8.0 km)【駅新設】松草
1931年（昭和6年）10月31日：【延伸開業】松草 – 平津戸 (8.6 km)【駅新設】平津戸
1933年（昭和8年）11月30日：【延伸開業】平津戸 – 陸中川井 (21.3 km)【駅新設】川内、箱石、陸中川井
1934年（昭和9年）11月6日：【延伸開業】陸中川井 – 宮古 (28.6 km)【駅新設】腹帯、茂市、蟇目、千徳、宮古
1935年（昭和10年）11月17日：【延伸開業】宮古 – 陸中山田 (26.5 km)【駅新設】磯鶏、津軽石、豊間根、陸中山田
1936年（昭和11年）11月10日：【延伸開業】陸中山田 – 岩手船越 (5.0 km)【駅新設】織笠、岩手船越
1937年（昭和12年）2月 – 豪雪のため運転休止。平津戸駅 – 浅岸駅間では800人の人夫を動員して除雪作業が行われた
1938年（昭和13年）4月5日：【延伸開業】岩手船越 – 大槌 (11.6 km)【駅新設】吉里吉里、大槌
1939年（昭和14年）9月17日：【延伸開業・全通】大槌 – 釜石 (12.3 km)【駅新設】鵜住居、釜石
1943年（昭和18年）11月22日：【貨物線開業】宮古 – 宮古港 (2.0 km)【駅新設】（貨）宮古港
1944年（昭和19年）3月12日：平津戸 – 川内間で雪崩により鉄橋が流されたため下り貨物列車が転落。機関士死亡。機関助士負傷。（山田線列車転落事故）
1946年（昭和21年）11月26日：【災害不通】平津戸 – 蟇目（風水害による）
1947年（昭和22年）9月15日：【災害不通】浅岸 – 千徳（カスリーン台風による土砂災害）
1948年（昭和23年）3月5日：【営業再開】浅岸 – 千徳）
1948年（昭和23年）9月16日：【災害不通】松草 – 宮古（アイオン台風による土砂災害））
1948年（昭和23年）10月9日：【営業再開】千徳 – 宮古）
1948年（昭和23年）11月20日：【営業再開】松草 – 平津戸）
1948年（昭和23年）11月30日：【営業再開】蟇目 – 千徳）
1949年（昭和24年）3月5日：【営業再開】蟇目 – 茂市
1951年（昭和26年）1月10日：【仮停車場新設】山岸
1951年（昭和26年）7月23日：【仮停車場新設】両石
1952年（昭和27年）2月10日：【仮停車場 → 駅】山岸
1953年（昭和28年）3月25日：【営業再開】腹帯 – 茂市
1954年（昭和29年）9月1日：【仮停車場 → 駅】両石
1954年（昭和29年）11月21日：【営業再開】平津戸 – 腹帯（1946年風水害から1948年9月のアイオン台風にかけての被害復旧完了。全線開通
1961年（昭和36年）12月20日：【駅新設】花原市、浪板
1966年（昭和41年）2月4日：全線で腕木式信号機から色灯式信号機に変更される
1970年（昭和45年）2月28日：蒸気機関車 (C58) 運行終了。3月1日から無煙化
1980年（昭和55年）9月2日：【災害不通】宮古 – 津軽石（集中豪雨による土砂災害）
1981年（昭和56年）1月30日：【営業再開】宮古 – 津軽石（全線復旧）
1984年（昭和59年）2月1日：【貨物線廃止】宮古 – 宮古港 (-2.0 km)【駅廃止】（貨）宮古港
1986年（昭和61年）11月1日：【貨物営業廃止】盛岡 – 釜石
1987年（昭和62年）4月1日：【承継】東日本旅客鉄道
1991年（平成3年）7月7日：キハ100系気動車が運用を開始
1994年（平成6年）3月30日：宮古駅 – 釜石駅間でワンマン運転を開始
1994年（平成6年）12月3日：【駅名改称】浪板→浪板海岸
1997年（平成9年）10月4日：天皇・皇后の岩手訪問（全国豊かな海づくり大会への臨席など）に伴い、1号御料車編成によるお召し列車を盛岡から山田線経由で宮古へ運転（片道のみ。同月6日には釜石から釜石線経由で花巻へ運転）。DD51 842牽引（予備機：DD51 895）
2008年（平成20年）7月24日：【災害不通】全線（岩手県沿岸北部地震により、落石で線路が塞がれたため）
2008年（平成20年）7月25日：【営業再開】全線（復旧）
2011年（平成23年）3月11日：【災害不通】全線（東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波による） 津波で織笠、大槌、鵜住居の各駅が流失、陸中山田が津波による大規模火災で焼失
2011年（平成23年）3月18日：【営業再開】盛岡 – 上米内（朝・夕のみ）
2011年（平成23年）3月26日：【営業再開】上米内 – 宮古（盛岡 – 宮古 復旧）
2011年（平成23年）4月8日：【災害不通】全線（4月7日に発生した東北地方太平洋沖地震の余震による）
2011年（平成23年）4月10日：【営業再開】盛岡 – 上米内
2011年（平成23年）4月13日：【営業再開】上米内 – 宮古（盛岡 – 宮古 復旧）
2011年（平成23年）4月20日：【振替輸送】宮古 – 釜石 （バスによる振替輸送開始、岩手県北自動車・岩手県交通）当初は、岩手船越 – 釜石については、岩手県交通が無料バスを運転していた
2013年（平成25年）1月1日：大志田・浅岸両駅が冬季全列車通過となる（2012年度は1月1日 – 3月15日、2013年度は12月15日 – 3月15日、2014年度以降は12月1日 – 3月31日）
2015年（平成27年）12月11日JR東日本盛岡支社が大志田・浅岸の両駅の廃止について発表
【災害不通】盛岡 – 宮古（松草 – 平津戸間で土砂流入、上り普通列車が土砂に乗り上げ脱線）
2015年（平成27年）12月12日：【営業再開】盛岡 – 上米内
2015年（平成27年）12月13日：【営業再開】川内 – 宮古
2016年（平成28年）3月26日：【駅廃止】大志田、浅岸
2016年（平成28年）8月30日：【災害不通】盛岡 – 上米内、川内 – 宮古（台風10号による臨時運休、一部区間で土砂崩れが発生）
2016年（平成28年）9月1日：【営業再開】盛岡 – 上米内
2016年（平成28年）9月3日：【営業再開】茂市 – 宮古
2016年（平成28年）12月9日：【営業再開】川内 – 茂市
2017年（平成29年）11月5日【営業再開】上米内 – 川内
2018年（平成30年）3月25日：盛岡 – 宮古間の閉塞方式が連査閉塞式から特殊自動閉塞式に変更。区界駅の交換設備を撤去
2018年（平成30年）4月22日：盛岡 – 宮古間がCTC化。同時に上米内・川内・茂市の各駅の運転扱いを終了
2018年（平成30年）7月18日：宮古 – 釜石間の復旧工事が完了し、同区間のレールが全線で繋がる。
2018年（平成30年）8月21日：宮古 – 釜石間のディーゼル機関車による試運転を、釜石 – 大槌間を皮切りに開始
2019年（平成31年）1月28日：三陸鉄道所属の気動車、乗務員による試運転を宮古 – 釜石間で開始
2019年（平成31年）1月31日：三陸鉄道移管区間に対する地域公共交通活性化再生法に基づく鉄道事業再構築実施計画が認定
2019年（平成31年）2月11日：報道関係者向けの試乗会を宮古 – 釜石間で実施
2019年（平成31年）3月23日：【営業再開・移管】宮古 – 釜石（三陸鉄道へ移管、リアス線に線名変更）
2022年（令和4年）3月12日：平津戸駅が全列車通過となる
2023年（令和5年）3月18日【駅廃止】平津戸
2024年（令和6年）4月1日：並走する106急行バスを山田線の乗車券で利用可能とする実証実験を、翌年3月末まで実施
2024年（令和6年）8月28日：【災害不通】盛岡 – 宮古（大雨により、一部区間で土砂流入や路盤流出が発生）
2024年（令和6年）9月15日：【営業再開】 盛岡 – 上米内
2024年（令和6年）12月20日：【営業再開】上米内 – 宮古
2025年（令和7年）4月1日：前年より実証実験として行っていたJR乗車券による106急行バス利用を、2030年3月まで行う独占禁止法特例法に基づく共同経営に移行
2026年（令和8年）3月15日：【災害不通】上米内 – 宮古（川内 – 箱石間の第二鈴久名トンネル内で、モルタル片が落下し、始発列車が壁面からはがれた樹脂板と衝突）
2026年（令和8年）5月1日：【営業再開】上米内 – 宮古
2026年（令和8年）6月21日：【災害不通】上米内 – 茂市（腹帯 – 茂市間で落石が発生）。茂市 – 宮古間は朝の1往復のみ運行
2026年（令和8年）7月2日：【営業休止】茂市 – 宮古。朝の1往復を川内発宮古行きの代行バスに置き換え
2026年（令和8年）7月24日：【営業再開】上米内 – 宮古

ＪＲ山田線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ山田線（やまだせん）ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。
山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市の盛岡駅から岩手県宮古市の宮古駅となっている。
山田線所属駅に限定した場合、起点の盛岡駅（東北本線所属）が除外され、14駅となる

ＪＲ山田線の普通停車駅

山田線の停車駅は、盛岡駅、上盛岡駅、山岸駅、上米内駅、区界駅、松草駅、川内駅、箱石駅、陸中川井駅、腹帯駅、茂市駅、蟇目駅、花原市駅、千徳駅、宮古駅です