東北新幹線

東北新幹線基本情報

所在地	東京都、埼玉県、茨城県、栃木県、福島県、宮城県、岩手県、青森県
種類	高速鉄道（新幹線）
起点	東京駅
終点	新青森駅
経由路線
駅数	23駅
愛称	「はやぶさ」「はやて」「」「なすの」
開業	1982年6月23日（大宮駅 – 盛岡駅間）
全通	2010年12月4日
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本） （東京駅 – 盛岡駅間） 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 （盛岡駅 – 新青森駅間）
車両基地	上野駅、小山駅、那須塩原駅（ただし駅電留線）、仙台駅、盛岡駅、新青森駅
運転指令所	新幹線総合指令所
使用車両	E2系、E3系、E5系、H5系、E6系、E8系
路線距離	674.9 km
営業キロ	713.7 k
最高速度	320 km/h
軌間	1,435 mm
電化方式	交流25,000 V・50 Hz 架空電車線方式
最大勾配	基本15 ‰、最大25 ‰
最小曲線半径	基本4,000 m、最小400 m
保安装置	DS-ATC
関連路線

東北新幹線（とうほくしんかんせん）は、東京都千代田区の東京駅から青森県青森市の新青森駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である
首都圏と東北地方を結び、ビジネスや観光などの交流を活発にしてきた東日本の交通の大動脈である
北海道新幹線と相互直通運転を実施しているほか、秋田新幹線、山形新幹線として在来線との新在直通運転が、それぞれ田沢湖線や奥羽本線との間で行われている。

東北新幹線路線データ

管轄（事業種別）：
東日本旅客鉄道（JR東日本）
建設主体：
東京駅 – 上野駅：新幹線鉄道保有機構
上野駅 – 盛岡駅：日本国有鉄道（国鉄）
盛岡駅 – 八戸駅：日本鉄道建設公団
八戸駅 – 新青森駅：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
複線区間：全線複線
架線吊架方式
東京駅 – 東京新幹線車両センター（尾久基地）分岐間：シンプルカテナリ式（耐荷速度100 km/h）
東京新幹線車両センター（尾久基地）分岐 – 盛岡新幹線車両センター（みたけ基地）分岐間：重コンパウンドカテナリ式（耐荷速度320 km/h）
盛岡新幹線車両センター（みたけ基地）分岐 – 八戸駅間：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300 km/h）
八戸駅 – 新青森駅間：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350 km/h）

電化区間：全線（交流25,000 V・50 Hz）
保安装置：DS-ATC
運転指令所：新幹線総合指令所
列車運行管理システム：新幹線総合システム (COSMOS)

車両基地・車両工場等

車両基地：上野駅、小山駅、那須塩原駅（ただし駅電留線）、仙台駅、盛岡駅、新青森駅

車両

E2系 – J編成、10両編成。「はやて」（臨時列車）、「やまびこ」（東京駅 – 仙台駅間、臨時列車では仙台駅 – 盛岡駅間の運転あり）、「なすの」で使用
E3系2000番台 – L編成、7両編成。新幹線と在来線の直通運転（新在直通）対応。山形新幹線「つばさ」と「なすの」（増結用）で使用
E5系 – U編成、10両編成。「はやぶさ」および一部の「はやて」「やまびこ」「なすの」で使用
H5系 – H編成、10両編成（JR北海道保有）。北海道新幹線用の車両としてE5系をベースに製造され、東北新幹線にも直通する。一部の「はやぶさ」「やまびこ」（東京駅 → 仙台駅間）で使用
E6系 – Z編成、7両編成。新在直通対応。秋田新幹線「こまち」と「はやぶさ」「やまびこ」「なすの」（増結用）で使用
E8系 – G編成、7両編成。新在直通対応。山形新幹線「つばさ」と「なすの」で使用

東北新幹線歴史

1982年（昭和57年）3月30日：盛岡市 – 青森市間ルート公表
1982年（昭和57年）6月23日：東北新幹線 大宮駅 – 盛岡駅間 (495.2 km) 開業。200系営業運転開始。最高速度210 km/hで、速達タイプが「やまびこ」、各駅タイプが「あおば」となった。「やまびこ」5往復（うち1往復は臨時列車）と「あおば」6往復運転開始。大宮駅 – 上野駅間は専用列車の「新幹線リレー号」で結んでいた
1982年（昭和57年）9月24日：臨時行政調査会第三次答申にて、財政赤字の拡大、国鉄の経営悪化を理由に整備新幹線の建設計画の当面見合わせを閣議決定
1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線 大宮駅 – 新潟駅間開業、東北新幹線が（暫定開業に対する）本開業。定期列車を10往復から30往復に大幅増発
1982年（昭和57年）12月6日：盛岡市 – 青森市間における環境影響評価報告書案を公表
1983年（昭和58年）10月20日：着工作業準備所設置（青森）
1985年（昭和60年）3月14日：東北新幹線 上野駅 – 大宮駅間（27.7 km）開業。最高速度を240 km/hに引き上げ。同時に水沢江刺駅、新花巻駅開業。「新幹線リレー号」廃止
1985年（昭和60年）8月22日：整備新幹線財源問題等検討委員会の設置、新幹線駅周辺周辺環境整備事業の実施
1985年（昭和60年）12月4日：盛岡市 – 青森市間の工事実施計画認可申請
1985年（昭和60年）12月16日：新青森駅の駅周辺整備事業着手
1987年（昭和62年）1月30日：整備新幹線計画見合わせの閣議決定を変更
1987年（昭和62年）月日不詳：上野第一運転所を上野新幹線第一運転所に改称
1987年（昭和62年）3月：東京 – 盛岡間の工事実施計画変更（その11）認可（上野 – 盛岡間の完了報告、東京 – 上野間に分割）
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR各社が発足。東北新幹線の営業主体および東北新幹線（盛岡市 – 青森市）の建設主体は東日本旅客鉄道（JR東日本）が承継。新幹線鉄道保有機構が発足し、東北新幹線（東京駅 – 盛岡駅）の鉄道施設をJR東日本に貸し付け
1987年（昭和62年）9月：「旅客鉄道株式会社が建設主体とされている新幹線鉄道の建設に関する事業の日本鉄道建設公団への引き継ぎに関する法律」により、東北新幹線（盛岡市 – 青森市）の建設は日本鉄道建設公団に引き継ぎ
1988年（昭和63年）8月31日：政府・与党申し合わせ「整備新幹線の取扱について」において整備新幹線着工優先順位を決定。東北新幹線は運輸省案で第2位
1989年（平成元年）1月17日：「平成元年度予算編成にあたっての整備新幹線の取扱について」により整備新幹線の旧財源スキーム策定
1989年（平成元年）6月2日：整備新幹線難工事推進事業計画（岩手トンネル）認可
1990年（平成2年）1月22日：東京駅延伸工事中に第1上野トンネル（通称「御徒町トンネル」）の建設現場で土砂が噴出し、地上の道路が陥没する事故が発生
1990年（平成2年）3月：東京 – 盛岡間工事実施計画変更（その12）認可（工事予算及び完了時期の変更）
1990年（平成2年）3月10日：くりこま高原駅開業
1990年（平成2年）12月24日：「整備新幹線着工等について政府与党申合せ」により盛岡 – 青森間の運輸省案による着工を決定。同時に、並行在来線をJRから経営分離することを明記
1991年（平成3年）月日不詳：盛岡新幹線第一運転所を盛岡新幹線運転所に改称
1991年（平成3年）6月20日：東北新幹線 東京駅 – 上野駅間（3.6 km）開業
1991年（平成3年）8月9日：沼宮内 – 八戸間フル規格で追加認可申請
1991年（平成3年）8月22日：盛岡 – 青森間の工事実施計画認可
1991年（平成3年）9月4日：盛岡 – 青森間起工式
1991年（平成3年）10月1日：JR東日本が新幹線鉄道保有機構から東北新幹線（東京駅 – 盛岡駅間）の鉄道施設を有償で譲渡される。新幹線鉄道保有機構は解散し、鉄道整備基金設立
1992年（平成4年）6月19日：運輸政策審議会が、「五大都市（東京、大阪、名古屋、札幌、および福岡）から地方主要都市までを概ね3時間程度で結ぶ」とする答申を発表
1992年（平成4年）7月1日：山形新幹線 福島駅 – 山形駅間開業。同線との直通列車として「つばさ」運転開始。200系「やまびこ」と400系「つばさ」の併結運転開始
1992年（平成4年）7月29日：盛岡市 – 岩手町間、および八戸市 – 青森市間の暫定整備計画の決定および建設の指示
1994年（平成6年）2月9日：細川内閣による連立与党申合せおよび三大臣（大蔵・運輸・自治）申合せ
1994年（平成6年）7月15日：E1系”Max”が営業運転開始。「Maxやまびこ」「Maxあおば」を新設
1994年（平成6年）12月19日：村山内閣による連立与党申合せおよび関係大臣申合せ。東北新幹線 盛岡 – 沼宮内間をフル規格に変更し、八戸 – 青森間のミニ新幹線計画を取り下げ
1995年（平成7年）4月21日： 盛岡 – 沼宮内間の建設線（フル規格）の建設開始の決定および八戸 – 青森間の新幹線鉄道直通線（ミニ新幹線）の建設指示を撤回
1995年（平成7年）4月26日：盛岡 – 沼宮内間の工事実施計画（フル規格）追加認可申請
1995年（平成7年）4月28日：盛岡 – 沼宮内間の工事実施計画（フル規格）追加認可
1995年（平成7年）12月1日：開業以来最大規模となる抜本的なダイヤ改正を実施。「やまびこ」「Maxやまびこ」の停車パターンを大幅に見直して仙台・盛岡駅方面への速達化および混雑度の分散化が図られた。東京駅 – 那須塩原駅間で「なすの」・「Maxなすの」運転開始。同時に「あおば」「Maxあおば」を削減。400系「つばさ」は6両編成から7両編成に増結
1996年（平成8年）12月25日：政府・与党合意により、整備新幹線の新財源スキーム、新規着工区間など決定。上下分離方式により、JRは受益の範囲を限度とした貸付料を支払うこととされる。東北新幹線 八戸 – 新青森（石江）間のフル規格化および着工が決定
1997年（平成9年）3月22日：秋田新幹線 盛岡駅 – 秋田駅間開業。同線との直通列車として「こまち」運転開始。最高速度を275 km/hへ引き上げ。同日E2系が営業運転開始。200系・E2系「やまびこ」とE3系「こまち」の併結運転開始。「つばさ」を併結する「やまびこ」が10両編成となり、東京駅 – 福島駅間では新幹線としては初めてとなる17両編成の列車が見られるようになった
1997年（平成9年）5月：全国新幹線鉄道整備法改正
1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線 高崎駅 – 長野駅間（長野新幹線）が開業し、同新幹線が東京駅 – 大宮駅間に乗り入れ開始。列車愛称を行先別に整理し、「あおば」「Maxあおば」を廃止して「やまびこ」「Maxやまびこ」に統合。東京駅20・21番ホームの新設により上野駅発着の定期列車が消滅した（上越新幹線についても同じ）。鉄道整備基金が船舶整備公団と統合し運輸施設整備事業団設立
1998年（平成10年）1月21日：「政府・与党整備新幹線検討委員会における検討結果」公表。従来の整備計画として、東北新幹線 盛岡 – 青森間の維持を確認。東北新幹線 八戸 – 新青森（石江）間の優先順位第1位での建設着工を決定
1998年（平成10年）2月19日：八戸 – 新青森間の工事実施計画（フル規格）追加認可申請
1998年（平成10年）3月12日：八戸 – 新青森間の工事実施計画（フル規格）追加認可
1998年（平成10年）3月28日：八戸 – 新青森間の起工式
1998年（平成10年）12月8日：E1系Maxによる「Maxやまびこ」が東京駅 – 仙台駅間1往復に削減され、仙台以北での定期運用終了。E3系「こまち」は5両編成から6両編成に増結
1999年（平成11年）4月29日：E4系「Maxやまびこ」と400系「つばさ」が併結運転開始
1999年（平成11年）5月12日：東北新幹線 八戸 – 新青森間の青森車両基地の工事実施計画認可
1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線 山形駅 – 新庄駅間延伸開業。E3系1000番台が営業運転開始し、E1系Maxが東北新幹線列車での定期運用を終了。秋田新幹線「こまち」との併結運転列車から200系が撤退してE2系のみとなり、「こまち」は所要時間の短縮が図られた
2000年（平成12年）12月14日：八甲田トンネル市ノ渡工区内で土砂崩れが発生し、作業員1人が死亡
2000年（平成12年）12月18日：整備新幹線の取扱いについての政府・与党申し合わせ。東北新幹線 盛岡 – 八戸間は2002年（平成14年）末、八戸 – 新青森間は今後概ね12年後の完成を目指すとされた
2001年（平成13年）9月21日：山形新幹線「つばさ」との併結運転列車から200系が撤退し、E4系のみとなる。これにより17両編成の列車は、いったん見られなくなった
2002年（平成14年）5月14日：八戸駅まで運行される列車の愛称を「はやて」と発表
2002年（平成14年）6月23日：東北新幹線大宮開業20周年に合わせ、200系F93編成を使用した「想い出のあおば」を運転
2002年（平成14年）9月20日：盛岡駅 – 八戸駅間開業に伴う特別急行料金の上限設定を認可
2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線 盛岡駅 – 八戸駅間 (96.6 km) 開業。同区間でデジタルATC（DS-ATC）を使用開始
2003年（平成15年）10月1日：運輸施設整備事業団と日本鉄道建設公団が統合し、鉄道建設・運輸施設整備支援機構設立
2003年（平成15年）12月：整備新幹線の取扱いについて、政府・与党合意
2004年（平成16年）4月1日：仙台総合車両所を新幹線総合車両センター、盛岡新幹線運転所を盛岡新幹線車両センターに、それぞれ改称
2004年（平成16年）6月1日：上野新幹線第一運転所を東京新幹線車両センターに改称
2004年（平成16年）12月16日：政府・与党検討委員会の検討結果（政府・与党申し合わせ）により、新たな財源スキーム（既設新幹線譲渡収入の前倒し活用など）および着工区間が決定。東北新幹線 八戸駅 – 新青森駅間については、2010年（平成22年）度末の完成を目指すとされた
2005年（平成17年）3月25日：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を閣議決定
2005年（平成17年）5月31日：建設中の牛鍵トンネル内で、天井部分が60mに渡って陥没する事故が発生。この事故による新青森への延伸開業予定時期に支障はなく、年内に復旧工事がほぼ完了した
2005年（平成17年）11月27日：古川駅 – 盛岡新幹線運転所間の保安装置をアナログATC（ATC-2型）からデジタルATC（DS-ATC）へ切り替える
2005年（平成17年）12月10日：ダイヤ改正により、仙台駅以北における「Maxやまびこ」の定期運用終了
2005年（平成17年）12月26日：八戸 – 新青森間工事実施計画（その2）の追加申請を認可
2006年（平成18年）10月15日：新白河駅 – 古川駅間の保安装置をアナログATC（ATC-2型）からデジタルATC（DS-ATC）へ切り替え
2007年（平成19年）3月18日：健康増進法第25条により、全車両を禁煙化
2007年（平成19年）6月23日：東北新幹線大宮開業25周年に合わせ、200系K47編成のリニューアル車両をリバイバル塗装とした「東北新幹線大宮開業25周年記念号」を運転
2007年（平成19年）7月22日：東京駅 – 新白河駅間の保安装置をアナログATC（ATC-2型）からデジタルATC（DS-ATC）へ切り替える。これに伴い、全線のATCがDS-ATCに統一される
2008年（平成20年）12月20日：E3系2000番台が「つばさ」として営業運転を開始
2010年（平成22年）4月18日：400系の営業運転が終了
2010年（平成22年）9月24日：八戸駅 – 新青森駅間開業に伴う特別急行料金の上限設定を認可
2010年（平成22年）10月29日：八戸駅 – 新青森駅間の鉄道施設の完成検査合格書をJR東日本に交付
2010年（平成22年）11月29日：「はやぶさ」運行に伴う特別急行料金の上限設定を認可
2010年（平成22年）12月3日：鉄道・運輸機構が申請した八戸駅 – 新青森駅間におけるJR東日本への貸付料について、年額70億円として認可
2010年（平成22年）
12月4日：東北新幹線 八戸駅 – 新青森駅間（81.8 km）開業。これにより東北新幹線は全線開業となる
2011年（平成23年）3月5日：東京駅 – 新青森駅間で「はやぶさ」運転開始。最高速度を300 km/hへ引き上げ
2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。地震直後から全線で運転を見合わせ
2011年（平成23年）3月12日：東京駅 – 大宮駅間が運転再開（上越・長野新幹線の運転再開による）
2011年（平成23年）3月15日：大宮駅 – 那須塩原駅間が運転再開
2011年（平成23年）3月22日：盛岡駅 – 新青森駅間が運転再開
2011年（平成23年）4月7日：一ノ関駅 – 盛岡駅間が運転再開するが、同日夜に起きた余震で一ノ関駅 – 新青森駅間が再度不通となる
2011年（平成23年）4月12日：那須塩原駅 – 福島駅間が運転再開
2011年（平成23年）4月13日：盛岡駅 – 新青森駅間が運転再開
2011年（平成23年）4月23日：一ノ関駅 – 盛岡駅間が運転再開
2011年（平成23年）4月25日：福島駅 – 仙台駅間が運転再開
2011年（平成23年）4月29日：仙台駅 – 一ノ関駅間が運転再開し、全線で運転再開。ただし那須塩原駅 – 盛岡駅間の一部区間で速度規制による減速運転のため、暫定ダイヤで運転
2011年（平成23年）7月9日：那須塩原駅 – 福島駅間および一ノ関駅 – 盛岡駅間で速度規制解除
2011年（平成23年）9月23日：全区間で速度規制が解除され、震災前の通常ダイヤに戻る
2011年（平成23年）11月19日：E5系を使用した「はやて」「やまびこ」運転開始。秋田新幹線E3系「こまち」との併結運転の一部が、E2系からE5系に置き換え。同時に前日限りで200系が東北新幹線大宮駅以北での定期運用を終了
2012年（平成24年）3月17日：E5系を使用した「なすの」運転開始。山形新幹線E3系「つばさ」との併結運転の一部が、E4系「Maxやまびこ」からE2系「やまびこ」に置き換えられ、再び17両編成の列車が見られるようになった。これによりE4系16両編成の「Maxやまびこ」「Maxなすの」廃止
2012年（平成24年）6月23日：東北新幹線大宮開業30周年を記念し、同日運転された臨時列車「やまびこ235号」に200系を充当
2012年（平成24年）9月29日：前日限りでE4系が東北新幹線大宮駅以北での定期運用終了。「Maxやまびこ」「Maxなすの」が廃止され、同時に「つばさ」の併結車両がE2系のみとなる
2013年（平成25年）3月16日：「はやぶさ」のうち、単独運転を行う列車の一部で営業最高速度を320 km/hに向上。「スーパーこまち」としてE6系が営業運転開始。同時に盛岡駅以北にてE2系の定期運用終了
2013年（平成25年）6月4日：京浜東北線上中里駅付近での不発弾処理に伴い、11時頃から約3時間に亘って東京駅 – 大宮駅で運休
2014年（平成26年）3月15日：秋田新幹線の列車がE6系に統一され、「スーパーこまち」が「こまち」に統一される。東京駅 – 新青森駅間の「はやて」を全て「はやぶさ」に統一し、「こまち」併結列車を含む「はやぶさ」全列車の営業最高速度を320 km/hに向上
2015年（平成27年）12月22日：国土交通省はJR東日本を全幹法第5条第1項に基づく所有営業主体に指定
2016年（平成28年）2月17日：JR東日本は全幹法第16条1項に基づき、新幹線鉄道大規模改修引当金積立計画を申請
2016年（平成28年）3月26日：北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線 新青森駅 – 新函館北斗駅間開業に伴い、「はやぶさ」「はやて」が同新幹線との相互直通運転開始。同時に、H5系が営業運転開始
2016年（平成28年）3月29日：国土交通省はJR東日本が申請した引当金積立計画を承認
2016年（平成28年）8月：いわて沼宮内駅 – 二戸駅（手前）間で、携帯電話不通区間が解消
2017年（平成29年）6月24日：団体臨時列車「東北新幹線開業35周年記念号」をE5系により大宮駅→盛岡駅、E2系により盛岡駅→東京駅間、E4系により仙台駅→上野駅間にて運転
2017年（平成29年）7月9日・10日：E5系による団体臨時列車「東北新幹線開業35周年記念号」を上越新幹線新潟駅 – 八戸駅間直通で1往復運転（復路八戸駅発は10日運転）
2017年（平成29年）7月28日：二戸駅（手前）- 二戸駅間で、携帯電話不通区間が解消
2018年（平成30年）3月31日：二戸駅 – 八戸駅（手前）間で、携帯電話不通区間が解消
2018年（平成30年）12月27日：八戸駅（手前）- 八戸駅間で、携帯電話不通区間が解消
2019年（平成31年）3月16日：東京発着の「はやて」定期列車が「はやぶさ」に統合され消滅
2019年（平成31年）3月31日：八戸駅 – 七戸十和田駅（手前）間で、携帯電話不通区間が解消
2019年（平成31年）4月1日：新幹線統括本部の発足により、駅施設と在来線を兼務する乗務員区所を除いて同本部の管轄となる
2020年（令和2年）3月31日：七戸十和田駅（手前）- 新青森駅（手前）間で、携帯電話不通区間が解消
2020年（令和2年）7月23日：七戸十和田駅 – 新青森駅間の新青森駅付近のトンネル内で、携帯電話不通区間が解消し、東北新幹線全線で携帯電話が利用可能となる
2020年（令和2年）8月26日 – 28日：「やまびこ」136号で、客席を活用した地産品の輸送を実施
2021年（令和3年）2月13日：福島県沖地震の影響により、新白河駅 – 古川駅間で高架橋の損傷や電化柱の傾斜などの被害が発生。那須塩原駅 – 盛岡駅間が運転見合わせとなる
2021年（令和3年）2月16日：一ノ関駅 – 盛岡駅間で運転再開
2021年（令和3年）2月22日：仙台駅 – 一ノ関駅間で運転再開
2021年（令和3年）2月24日：那須塩原駅 – 仙台駅間で運転再開し、全線で運転再開
2021年（令和3年）3月13日：上野駅 – 大宮駅間のうち埼玉県内の区間で最高速度を130 km/hに引き上げ。これにより同区間で所要時間が1分程度短縮される
2021年（令和3年）9月30日：この日をもって、上越新幹線と共に行なっていた小口の荷物輸送「新幹線レールゴー・サービス」（東京駅 – 仙台駅・新潟駅）を終了
2021年（令和3年）10月：列車を活用した荷物輸送サービスを「はこビュン」として本格展開開始。東京駅 – 仙台駅（および東京駅 – 新潟駅）間で「はこビュンQuick」を開始（利用対象列車を「新幹線レールゴー・サービス」よりも拡大）
2021年（令和3年）11月22日：全列車で座席での携帯電話通話やテレワークでのWeb会議による会話などを認める「新幹線オフィス車両」サービスを開始。一部列車でモバイルWi-FiルーターやPC画面覗き見による情報漏洩を防ぐための間仕切りなどの貸し出し実施。8号車が専用車両で、他の車両の指定席を確保していても、席が空いていれば自由に使うことができたが、2022年6月27日から「はやぶさ」「はやて」では指定席制となる
2022年（令和4年）3月16日：福島県沖地震の影響により、福島駅 – 白石蔵王駅間で東京発仙台行き「やまびこ223号」17両編成のうち16両が脱線（東北新幹線脱線事故）。乗客・乗員共に怪我はなかったが、 高架橋の損傷や電化柱の傾斜などの被害が発生し、那須塩原駅 – 盛岡駅間で終日運転見合わせとなる
2022年（令和4年）3月22日：那須塩原駅 – 郡山駅間と一ノ関駅 – 盛岡駅間での運転を再開。全面再開は4月20日頃目標と発表
2022年（令和4年）4月2日：郡山駅 – 福島駅間で運転再開
2022年（令和4年）4月4日：仙台駅 – 一ノ関駅間で運転再開
2022年（令和4年）4月14日：福島駅 – 仙台駅間で運転再開し、全線で運転再開。全線にわたって当面の間は臨時ダイヤでの運転。
2022年（令和4年）5月13日：通常ダイヤでの運転を再開
2022年（令和4年）11月22日（21日終電後）：大宮駅 – 小山駅間で保守作業をしていた作業員が線路内で行方不明となる。その後24日に無事が確認された
2023年（令和5年）1月31日：東京駅で13時20分発の「はやぶさ25号」が車いす乗車用の補助板を付けたまま発車する事故が発生。直後に清掃員が気付き補助板を足で踏んで外したものの、列車は停車せず走り去る
2023年（令和5年）3月20日：「新幹線オフィス車両」が「TRAIN DESK」に名称変更
2023年（令和5年）6月16日：貨客混載の本格化に向けた、荷物大量輸送の実証実験。臨時列車はやぶさ72号の6-8号車を荷物専用車両として、青森市の車両基地で搬入した鮮魚や生け花などが入った箱約600個を大宮駅まで輸送
2024年（令和6年）3月16日：山形新幹線「つばさ」としてE8系が営業運転開始。同車両が充当される「つばさ」で300km/h運転を開始。同時にE3系1000番台が定期運用から離脱し、「つばさ」を併結運転する列車の車両をE2系からE5系に置き換え
2024年（令和6年）9月19日：古川駅 – 仙台駅間で「はやぶさ・こまち6号」の連結部分が走行中に外れて両列車が分離し、緊急停止。脱線はなく負傷者もなし。この影響で、東京駅 – 新青森駅間が約5時間運転見合わせとなる。運転営業中の新幹線の連結が外れることは、新幹線開業以来初の事案。E6系側の非常用の再分割スイッチ周辺にあった金属片がスイッチの端子に接触して分離機能が誤作動した事が原因
2025年（令和7年）3月6日：日暮里駅付近（上野駅 – 大宮駅間）で「はやぶさ・こまち21号」の連結部分が走行中に外れて両列車が分離し、西日暮里駅付近で緊急停止。脱線および負傷者はなく、東北・上越・北陸・秋田・山形新幹線の上下線で運転を見合わせた（はやぶさ・こまち21号列車分離インシデント）。国土交通省運輸安全委員会は重大インシデントに認定。
なお、2024年9月（上記）にも同様のトラブルが発生しているため、原因が判明し対策が完了するまでの間、連結運転の中止を決定。元々併結運転を行っていない一部列車を除き、「こまち」は盛岡駅 – 秋田駅間、「つばさ」は福島駅 – 新庄駅間で折り返し運転となる
2025年（令和7年）3月14日：秋田・山形新幹線との連結運転を再開
2026年（令和8年）3月23日：荷物専用新幹線の定期運行を盛岡駅→東京駅で開始

ＪＲ東北新幹線路線図車輛停車駅名って？

東北新幹線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。
東京都千代田区の東京駅から青森県青森市の新青森駅となっている。

東北新幹線　新幹線停車駅

新幹線「はやぶさ」各駅タイプの停車駅

東北新幹線「はやぶさ」の停車駅は、東京駅、上野駅（ごく一部のみ通過）、大宮駅、仙台駅（一部は通過）、くりこま高原駅（一部は通過）、一ノ関駅（一部は通過）、水沢江刺駅（一部は通過）、北上駅（一部は通過）、新花巻駅（一部は通過）、盛岡駅、いわて沼宮内駅（一部は通過）、二戸駅（一部は通過）、八戸駅（一部は通過）、七戸十和田駅（一部は通過）、新青森駅です

新幹線「はやて」停車駅

新幹線「はやて」各駅タイプの停車駅

東北新幹線「はやて」の停車駅は、東京駅、上野駅、大宮駅、仙台駅、古川駅（一部は通過）、くりこま高原駅（一部は通過）、水沢江刺駅（一部は通過）、盛岡駅、二戸駅、八戸駅、七戸十和田駅、新青森駅です。

新幹線「こまち」の停車駅

秋田新幹線「こまち」の停車駅は、東京駅、上野駅（ごく一部のみ通過）、大宮駅、仙台駅、古川駅（大半は通過）、くりこま高原駅（大半は通過）、一ノ関駅（大半は通過）、水沢江刺駅（大半は通過）、北上駅（大半は通過）、新花巻駅（大半は通過）、盛岡駅、雫石駅（一部は通過）、田沢湖駅（ごく一部のみ通過）、角館駅（ごく一部のみ通過）、大曲駅、秋田駅です

新幹線「やまびこ」停車駅

新幹線「やまびこ」各駅タイプの停車駅

東北新幹線「やまびこ」の停車駅は、東京、上野（ごく一部のみ通過）、大宮、小山（一部は通過）、宇都宮（ごく一部のみ通過）、那須塩原（一部は通過）、新白河（一部は通過）、郡山（ごく一部のみ通過）、福島、白石蔵王（一部は通過）、仙台、古川、くりこま高原、一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡駅です

新幹線「つばさ」停車駅

新幹線「つばさ」各駅タイプの停車駅

東北新幹線「つばさ」の停車駅は、東京駅、上野駅（ごく一部のみ通過）、大宮駅、宇都宮駅（ごく一部のみ通過）、郡山駅（一部は通過）、福島駅です

新幹線「なすの」停車駅

新幹線「なすの」各駅タイプの停車駅

東北新幹線「なすの」の停車駅は、東京駅、上野駅、大宮駅、小山駅、宇都宮駅、那須塩原駅、新白河駅、郡山駅です。