JR東海３８３系電車

383系電車（383けいでんしゃ）は、1994年（平成6年）に登場した東海旅客鉄道（JR東海）の振子式特急形車両である

1973年（昭和48年）から特急「しなの」で使用されており陳腐化していた381系を置き換える目的で開発された。曲線通過時の車体傾斜にコンピュータ制御を採り入れた制御付自然振子方式を採用し、自然振子方式の381系に比べ曲線通過性能や乗り心地を改善させた。

1994年（平成6年）8月に量産先行車（A1編成）が落成し、各種試験走行を経て1995年（平成7年）4月29日に臨時「しなの」91・92号で営業運転を開始した。量産車は1996年（平成8年）6月より製造され、同年12月1日のダイヤ改正で「しなの」の定期列車を全て置き換えた

３８３系の車体はステンレス製の軽量構体を採用し、運転台を含む前頭部のみ普通鋼製である。外部塗色はキハ85系のイメージを踏襲し、ステンレス地肌の無塗装で、車体側面中位にピンストライプ様の意匠としたブラウンの帯を、正面および客室窓直下の車体全周にオレンジ色の帯を配する。客室窓および正面窓枠周囲は黒色である。客用扉は、主に自由席として使用する車両には片側2か所、他の車両は片側1か所に設ける。車体断面は客窓部分のみが垂直で、屋根肩と窓下裾部を車体傾斜に備えて大きく絞っている。

輸送状況の変化に応じ複数の編成を併結・切り離しする運用方をとるため、中間に連結する必要のある運転台付車両の前頭部には貫通路が設けられ、貫通扉として両開き式のプラグドアを備える。基本編成の長野方先頭に連結される運転台付グリーン車クロ383形（基本番台）のみは貫通扉を設けず、先頭部には前面展望に配慮したパノラマ様式のフロントガラスを設ける

383系現在の定期列車

特急しなの（名古屋駅 – 長野駅間）
「ホームライナー瑞浪」（名古屋駅 – 瑞浪駅間）

2026年（令和8年）4月1日現在、神領車両区に6両編成×9本、4両編成×3本、2両編成×5本の計76両が配置されている

2026年（令和8年）3月14日現在、以下の列車で使用されている。

383系3両編成表

神領車両区
←熱海方面　　　名古屋方面→

383系6両編成表

神領車両区
←長野方面　　　名古屋方面→

383系2両編成表

神領車両区
←長野方面　　　名古屋方面→

JR東海383系電車基本情報