信越本線の路線図・停車駅

信越本線基本情報

所在地	群馬県、長野県、新潟県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	高崎駅、篠ノ井駅、直江津駅
終点	横川駅、長野駅、新潟駅
駅数	59駅
経由路線
電報略号	シエホセ
路線記号	SE（篠ノ井駅 – 長野駅）
開業	1885年10月15日
全通
一部廃止	1997年10月1日（横川駅 – 軽井沢駅）
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道 （高崎駅 – 安中駅間・篠ノ井駅 – 長野駅間・直江津駅 – 上沼垂信号場間・越後石山駅 – 新潟貨物ターミナル駅間の第2種鉄道事業者）
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本） （上沼垂信号場 – 東新潟港駅間除く全線） 日本貨物鉄道（JR貨物） （上沼垂信号場 – 東新潟港駅間）
車両基地
運転指令所	小牛田CTC
使用車両
路線距離	29.7 km（高崎駅 – 横川駅間） 9.3 km（篠ノ井駅 – 長野駅間） 136.3 km（直江津駅 – 新潟駅間） 2.4 km（越後石山駅 – 新潟貨物ターミナル駅間） 3.8 km（上沼垂信号場 – 東新潟港駅間）
最高速度	120 km/h
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式 （上沼垂信号場 – 東新潟港間は非電化）
保安装置	ATS-P（高崎駅 – 横川駅間、篠ノ井駅 – 長野駅間、新潟駅構内） ATS-Ps（宮内駅 – 新潟駅間） ATS-SN（直江津駅 – 宮内駅間）
関連路線

信越本線（しんえつほんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から同県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から同市長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から同県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、越後石山駅 – 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場 – 東新潟港駅間に貨物支線を持つ。

篠ノ井駅から長野駅まで割り振られている駅ナンバリングの路線記号は、「SE」

元々は高崎駅から新潟駅までを途切れる区間なく結んでいたが、1997年および2015年の北陸新幹線（長野新幹線）新規開業および延伸開業に伴い、同新幹線の並行在来線区間の大半が第三セクター鉄道に移管または一部がバスに転換された

【信越本線現在の車両】
【普通列車】
高崎駅 – 横川駅間
211系：高崎車両センター所属

篠ノ井駅 – 長野駅間
電車
E353系（特急「信州」）：松本車両センター所属
E127系：松本車両センター所属
E131系：長野総合車両センター所属
211系：長野総合車両センター所属
383系：（特急「しなの」）：JR東海神領車両区所属
115系：しなの鉄道所属
SR1系：しなの鉄道所属
直江津駅 – 新潟駅間
電車
E653系（特急「しらゆき」）：新潟車両センター所属
E129系：新潟車両センター所属
HK100形：北越急行所属（直江津駅 – 犀潟駅間）
ET127系：えちごトキめき鉄道所属（直江津駅 – 長岡駅間）
気動車
キハ110系：長野総合車両センター所属（宮内駅 – 長岡駅間）・新潟車両センター新津派出所所属（新津駅 – 新潟駅間）
GV-E400系：新潟車両センター新津派出所所属（新津駅 – 新潟駅間）

【信越本線過去の使用車両】
電車
40系：新前橋電車区所属
51系（32系・40系・42系からの改造車を含む）：松本運転所・長岡運転所所属
70系：松本運転所・長岡運転所所属
80系：松本運転所・神領電車区・長岡運転所所属
107系：高崎車両センター所属
115系：高崎車両センター・長野総合車両センター・新潟車両センター所属
E127系：新潟車両センター所属（長岡駅 – 新潟駅間、2015年3月まで運用後、えちごトキめき鉄道に譲渡）
153系：神領電車区所属
165系：新前橋電車区・長野運転所・新潟運転所・JR東海神領車両区所属
169系：長野運転所・しなの鉄道所属
181系：長野運転所・田町電車区・新潟運転所所属
183系：新潟運転所所属
189系：長野運転所所属
E257系：松本車両センター所属
313系：JR東海神領車両区所属
381系：JR東海神領電車区所属
485系：新潟車両センター・JR西日本金沢運転所所属
489系：JR西日本金沢運転所所属
583系：JR西日本京都総合運転所所属
681系：JR西日本金沢総合車両所・北越急行所属（直江津駅 – 犀潟駅間）
683系：北越急行所属（直江津駅 – 犀潟駅間）
気動車
キハ40・47・48形：長野総合車両所・新津運輸区所属
キハ52形：長野総合車両所・新津運輸区所属
キハ28・58形：長野総合車両所・新津運輸区所属
キハE120形：新津運輸区所属（新津駅 – 新潟駅間、2020年3月まで）
電気機関車
EF62形：田端運転所所属
EF63形：横川運転区所属
EF64形：長岡車両センター所属
EF81形：青森車両センター・JR西日本敦賀地域鉄道部所属
ディーゼル機関車
DD51形：長岡運転区所属
蒸気機関車
C57形：国鉄時代は直江津機関区、新津機関区、新潟機関区に配置。JR東日本発足後は180号機が新津運輸区所属（新潟駅 – 新津駅間で2002年4月 – 2018年3月）
客車
12系：新津運輸区所属（「SLばんえつ物語」として新潟駅 – 新津駅間で2002年4月 – 2018年3月。国鉄時代は急行「きたぐに」の普通車でも運用）
14系：尾久車両センター所属
24系：青森車両センター・JR西日本向日町運転所・JR西日本宮原客車区所属
50系：上沼垂運転区所属

ＪＲ信越本線路線データ

管轄（事業種別）：
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
高崎駅 – 横川駅間 29.7 km
篠ノ井駅 – 長野駅間 9.3 km
直江津駅 – 新潟駅間 136.3 km
日本貨物鉄道（第一種鉄道事業）
上沼垂信号場 – 東新潟港駅間 3.8 km（焼島駅 – 東新潟港駅間は休止中）
（第二種鉄道事業）
高崎駅 – 安中駅間（10.6 km）
篠ノ井駅 – 長野駅間（9.3 km）
直江津駅 – 上沼垂信号場間（134.4 km）
越後石山駅 – 新潟貨物ターミナル駅間（2.4 km）
※ 旅客鉄道会社の営業キロ設定なし
複線区間：上沼垂信号場 – 東新潟港駅間を除く全線。
なお白新線と重なる上沼垂信号場 – 新潟駅間（1.9 km）は複々線であるが、新潟駅付近連続立体交差事業のため、2017年度時点では仮線3線で運用していた
電化区間：上沼垂信号場 – 東新潟港駅間を除く全線（直流1,500 V）
閉塞方式：
複線自動閉塞式（複線区間）
連査閉塞式（上沼垂信号場 – 焼島駅間）
タブレット閉塞式（焼島駅 – 東新潟港駅間 休止中）
保安装置：
ATS-P（高崎駅 – 横川駅間、篠ノ井駅 – 長野駅間、新潟駅)
ATS-Ps（宮内駅 – 新潟駅間）
ATS-SN（直江津駅 – 宮内駅間）
運転指令所：
高崎駅 – 横川駅間：高崎総合指令室（運転取扱は高崎駅、安中駅が行い、横川駅の信号設備は安中駅から制御される）
篠ノ井駅 – 長野駅間：長野総合指令室（CTC）
直江津駅 – 新潟駅間：新潟総合指令室（直江津駅 – 越後石山駅間CTC）
最高速度（電車または気動車）：
高崎駅 – 横川駅間 100 km/h
篠ノ井駅 – 長野駅間 優等列車120 km/h、普通列車110 km/h
直江津駅 – 新潟駅間 120 km/h
IC乗車カード対応区間：
Suica首都圏エリア：東京近郊区間に同じ
Suica新潟エリア：直江津駅、柏崎駅、宮内駅 – 新潟駅間の全駅

ＪＲ信越本線路線歴史

【官設鉄道】
1885年（明治18年）10月15日：高崎駅 – 横川駅間が開業。飯塚駅（現在の北高崎駅）、安中駅、磯部駅、松井田駅、横川駅が開業
1886年（明治19年）8月15日：直江津駅 – 関山駅間が開業。直江津駅、高田駅、新井駅、関山駅が開業
1888年（明治21年）5月1日：関山駅 – 長野駅間が延伸開業。田口駅（現在の妙高高原駅）、柏原駅（現在の黒姫駅）、牟礼駅、豊野駅、長野駅が開業
1888年（明治21年）8月15日：長野駅 – 上田駅間が延伸開業。篠ノ井駅、屋代駅、坂城駅、上田駅が開業
1888年（明治21年）12月1日：上田駅 – 軽井沢駅間が延伸開業。田中駅、小諸駅、御代田駅、軽井沢駅が開業
1893年（明治26年）4月1日：横川駅 – 軽井沢駅間が延伸開業して全通。熊ノ平給水給炭所が開設。横川駅 – 丸山信号場、矢ヶ崎信号場 – 軽井沢駅間が複線化
1896年（明治29年）1月20日：大屋駅が開業
1898年（明治31年）9月1日：吉田駅（現在の北長野駅）が開業
1901年（明治34年）7月：丸山・矢ヶ崎の各信号所が開業
1906年（明治39年）10月1日：熊ノ平給水給炭所が駅に変更
【北越鉄道】
1897年（明治30年）5月13日：北越鉄道が春日新田駅 – 鉢崎駅（現在の米山駅）間を開業。春日新田駅（現在の直江津駅 – 黒井駅間）、犀潟駅、潟町駅、柿崎駅、鉢崎駅が開業
1897年（明治30年）8月1日：鉢崎駅 – 柏崎駅間が延伸開業し、柏崎駅が開業
1897年（明治30年）11月20日：柏崎駅 – 北条駅間、沼垂駅 – 一ノ木戸駅（現在の東三条駅）間が開業。北条駅、沼垂駅、亀田駅、新津駅、矢代田駅、加茂駅、一ノ木戸駅が開業
開業前の11月11日に沼垂で爆破事件が発生し、開業予定の11月16日から4日遅れて開業した
1898年（明治31年）6月16日：一ノ木戸駅 – 長岡駅間が延伸開業。三条駅、帯織駅、見附駅、長岡駅が開業
1898年（明治31年）12月27日：北条駅 – 長岡駅間が延伸開業して全通。塚山駅、来迎寺駅、宮内駅が開業
1899年（明治32年）9月5日：直江津駅 – 春日新田駅間が延伸開業
1899年（明治32年）7月28日：青海川駅が開業
1899年（明治32年）12月10日：安田駅が開業
1901年（明治34年）9月1日：押切駅が開業
1902年（明治35年）7月1日：貨物駅として黒井駅が開業
1902年（明治35年）7月10日：鯨波臨時停車場が開業
1902年（明治35年）10月1日：鯨波臨時停車場が廃止
1903年（明治36年）4月15日：鯨波仮停車場が開業
1903年（明治36年）4月19日：羽生田駅が開業
1904年（明治37年）4月1日：鯨波仮停車場が駅に変更
1904年（明治37年）5月3日：沼垂駅 – 新潟駅（初代）間が延伸開業。新潟駅（初代）が開業
1906年（明治39年）8月30日：春日新田駅が廃止
1906年（明治39年）9月1日：黒井駅が貨物駅から一般駅に変更
【北越鉄道国有化後】
1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化
1909年（明治42年）6月25日：追分仮停車場が開業
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により高崎駅 – 新潟駅間を信越線と命名
1910年（明治43年）7月15日：沓掛駅が開業
1910年（明治43年）10月25日：新津駅 – 馬下駅間の支線が開業。五泉駅と馬下駅が開業
1911年（明治44年）5月1日：二本木駅が開業[26]。犀川信号所（現在の川中島駅）開設。
1911年（明治44年）7月1日：直江津駅 – 名立駅間の支線が開業。郷津駅、谷浜駅、名立駅が開業
1912年（明治45年）2月11日：戸倉駅が開業
1912年（明治45年）5月11日：横川駅 – 軽井沢駅間が電化（直流600 V・第三軌条方式）
1912年（明治45年）9月2日：新津駅 – 新発田間の支線が開業。水原駅、天王新田駅、新発田駅が開業
1912年（明治45年）12月16日：名立駅 – 糸魚川駅間の支線が延伸開業。筒石駅、能生駅、梶屋敷駅、糸魚川駅が開業
1913年（大正2年）4月1日：直江津駅 – 糸魚川駅間が北陸本線として区間分離
1913年（大正2年）6月1日：馬下駅 – 津川駅間の支線が延伸開業[26]。五十島駅、白崎駅、津川駅が開業。
1913年（大正2年）10月1日：古間信号所が開業
1914年（大正3年）6月1日：高崎駅 – 新潟駅・新津駅 – 津川駅間を信越本線とし、新津駅 – 新発田駅間が村上線として区間分離
1914年（大正3年）11月1日：新津駅 – 津川駅間を岩越線として区間分離
1915年（大正4年）11月1日：城岡駅が開業
1917年（大正6年）7月20日：犀川信号所を駅に改め、川中島駅開業
1917年（大正6年）9月4日：荻川信号場が開設
1917年（大正6年）11月1日：篠ノ井駅 – 川中島駅間が複線化
1918年（大正7年）3月7日：熊ノ平駅 – 軽井沢駅間で列車が上り勾配を退行、暴走し、熊ノ平駅構内で脱線（信越本線熊ノ平駅列車脱線事故）
1918年（大正7年）11月1日：脇野田信号所が開設
1919年（大正8年）8月1日：飯塚駅が北高崎駅に改称
1920年（大正9年）6月1日：北塩尻駅が開業
1920年（大正9年）8月1日：川中島駅 – 長野駅間が複線化
1921年（大正10年）8月15日：脇野田が信号所から駅に変更
1921年（大正10年）9月20日：犀川仮信号所が開設
1921年（大正10年）10月10日：平原信号所が開設
1921年（大正10年）12月27日：越後広田駅が開業
1922年（大正11年）4月1日：丸山信号所、矢ヶ崎信号所、平原信号所、古間信号所がそれぞれ信号場に変更。犀川仮信号所が仮信号場に変更
1923年（大正12年）6月30日：犀川仮信号場が廃止。
1923年（大正12年）10月1日：滋野駅が開業。追分仮停車場が信濃追分駅に変更・改称

1924年（大正13年）10月15日：群馬八幡駅が開業
1924年（大正13年）11月20日：上沼垂信号場が開設
1924年（大正13年）12月1日：新潟臨港が上沼垂 -（貨）山之下駅間の貨物線を開業
1926年（大正15年）8月15日：一ノ木戸駅が東三条駅に改称
1926年（大正15年）11月20日：荻川信号場が駅に変更
1927年（昭和2年）2月8日：昭和2年豪雪により10日間にわたり不通。直江津駅 – 長野駅間では多数の列車が閉じ込められ、救援に向かったロータリー車も埋没。高田に駐屯していた歩兵第30連隊などの協力を得て復旧
1928年（昭和3年）8月16日：山之下駅が新潟臨港駅に改称
1928年（昭和3年）10月26日：春日山駅が開業
1928年（昭和3年）12月23日：古間信号場が駅に変更
1929年（昭和4年）2月1日：直江津駅付近の荒川（関川）鉄橋上で除雪車と青森発大阪行の列車が正面衝突。乗員・乗客4人が死亡、10数名が重軽傷
1930年（昭和5年）4月1日：直江津駅 – 直江津港駅間（1.4 km）の貨物支線が開業し、貨物駅として直江津港駅が開業
1931年（昭和6年）7月11日：長岡操車場が開業。宮内駅 – 長岡駅間が複線化
1940年（昭和15年）10月23日：新潟臨港が新潟臨港開発と社名改称
1941年（昭和16年）7月24日：新潟臨港開発が新潟臨港駅 – 大形駅間の貨物線を開業
1941年（昭和16年）9月1日：上沼垂駅 – 新潟臨港駅 – 大形駅間が国有化、新潟臨港駅が東新潟港駅に改称。東新潟港駅 – 大形駅間の貨物支線が廃止。貨物駅として焼島駅が開業
1942年（昭和17年）4月1日：沼垂駅 – 新潟港駅間が開業し、新潟港駅が開業
1943年（昭和18年）9月1日：長鳥信号場が開設
1943年（昭和18年）9月20日：保内信号場が開設
1943年（昭和18年）9月22日：田上信号場が開設
1943年（昭和18年）9月28日：古津信号場が開設
1943年（昭和18年）11月1日：新潟駅 – 関屋駅間（4.6 km）の貨物支線が開業
1944年（昭和19年）5月29日：東光寺信号場が開設
1944年（昭和19年）9月15日：田上信号場 – 矢代田駅間が複線化
1944年（昭和19年）9月18日：矢代田駅 – 古津信号場間が複線化
1944年（昭和19年）9月22日：加茂駅 – 羽生田駅間が複線化
1944年（昭和19年）9月24日：羽生田駅 – 田上信号場間が複線化
1944年（昭和19年）9月28日：見附駅 – 帯織駅、古津信号場 – 新津駅間が複線化
1944年（昭和19年）9月29日：城岡駅 – 押切駅間が複線化
1944年（昭和19年）9月30日：苅谷田仮信号場が開設。苅谷田仮信号場 – 見附駅間が複線化
1944年（昭和19年）時期不詳：田口駅 – 関山駅間の坂口新田トンネルが偏圧により急激な変状をきたし廃止。移設工事を実施していた並行する明かり区間へ変更
1945年（昭和20年）4月15日：押切駅 – 苅谷田仮信号場間が複線化
1945年（昭和20年）4月16日：苅谷田仮信号場が廃止
1945年（昭和20年）6月1日：越後岩塚駅が開業
1945年（昭和20年）10月30日：安茂里仮信号場が開設
1946年（昭和21年）11月27日：安茂里仮信号場が廃止
1946年（昭和21年）12月19日：妙高高原駅の北方、白田切川の増水で道床が流出。そこに上野駅発金沢駅行きの夜行列車がさしかかり脱線転覆。機関士など乗員4人を含む13人が死亡、80人が重軽傷
1947年（昭和22年）10月1日：宮内駅 – 長岡駅間が電化
1949年（昭和24年）5月28日：田上・古津の各信号場が駅に変更
1949年（昭和24年）8月1日：保内信号場が駅に変更
1950年（昭和25年）6月8日 – 12日：熊ノ平駅構内で土砂が数度にわたり崩落。線路・宿舎などが埋まり、死者50名、重軽傷者21名。その後、6月20日に開通、6月23日に完全復旧
1951年（昭和26年）3月1日?：上下浜・笠島の両仮乗降場が開業
1951年（昭和26年）4月5日：亀田駅 – 万代駅間の貨物支線が開業（1958年にこの貨物支線上に新潟駅が移転）、（貨）万代駅が開業
1951年（昭和26年）6月25日：新潟駅 – 関屋駅間の旅客営業が開始
1951年（昭和26年）7月20日：城岡駅が北長岡駅に改称
1951年（昭和26年）12月15日：新潟駅 – 関屋駅間が越後線に区間分離
1951年（昭和26年）12月26日：上沼垂信号場が操車場に変更
1952年（昭和27年）1月10日：平原信号場が駅に変更
1952年（昭和27年）7月1日：笠島仮乗降場が駅に変更
1952年（昭和27年）7月25日：上下浜仮乗降場が駅に変更
1953年（昭和28年）7月1日：東光寺信号場が駅に変更
1953年（昭和28年）12月15日：長鳥信号場が駅に変更
1955年（昭和30年）7月15日：北新井駅が開業
1956年（昭和31年）4月10日：沓掛駅が中軽井沢駅に、北塩尻駅が西上田駅に改称
1957年（昭和32年）4月1日：吉田駅が北長野駅に改称
1957年（昭和32年）10月1日：亀田駅 – 大形駅間の貨物支線が開業（実際の分岐は石山信号場）、石山信号場が開設。上沼垂操車場が信号場に変更
1958年（昭和33年）1月8日：三才駅が開業
1958年（昭和33年）4月29日：新潟付近が現在のルートに変更。現在地に新潟駅が開業。新潟港駅が一般駅から貨物駅に変更。上沼垂信号場 – （新）新潟駅間が複線化
1958年（昭和33年）9月29日：亀田駅 – 上沼垂信号場間が複線化
1959年（昭和34年）9月1日：直江津駅 – 直江津港駅間の貨物支線が廃止。（貨）直江津港が廃止
1960年（昭和35年）3月10日：新津駅 – 亀田駅間が複線化
1960年（昭和35年）3月15日：土底浜駅が開業
1960年（昭和35年）11月1日：石山信号場が越後石山駅に変更・改称
1961年（昭和36年）3月20日：鉢崎駅が米山駅に改称
1961年（昭和36年）7月19日：春日山 – 直江津間のルート変更
1961年（昭和36年）12月10日：南高田駅が開業
1962年（昭和37年）?月?日：中宿信号場が開設
1962年（昭和37年）5月20日：長岡駅 – 新潟駅間および越後石山駅 – 新潟操車場間が電化
1962年（昭和37年）7月15日：高崎駅 – 横川駅間が電化
1962年（昭和37年）8月28日：保内駅 – 加茂駅間が複線化
1962年（昭和37年）8月31日：東三条駅 – 保内駅間が複線化
1963年（昭和38年）?月?日：中宿信号場が廃止
1963年（昭和38年）6月21日：軽井沢駅 – 長野駅間が電化
1963年（昭和38年）7月15日：横川駅 – 軽井沢駅間（直流1500 V）粘着運転開始
1963年（昭和38年）9月25日：帯織駅 – 東光寺駅間が複線化
1963年（昭和38年）9月28日：東光寺駅 – 三条駅間が複線化
1963年（昭和38年）9月29日：茨目・前川の各信号場が開設
1963年（昭和38年）9月30日：横川駅 – 軽井沢駅間のアプト式廃止
1964年（昭和39年）8月15日：前川信号場が駅に変更
1964年（昭和39年）9月26日：西塚山信号場が開設。西塚山信号場 – 塚山駅間が複線化
1964年（昭和39年）9月29日：竹鼻信号場が開設。柿崎駅 – 竹鼻信号場間が複線化
1964年（昭和39年）10月1日：上沼垂信号場 – 沼垂駅間が電化
1964年（昭和39年）12月8日：茨目信号場が駅に変更
1965年（昭和40年）4月1日：西松井田駅が開業
1965年（昭和40年）6月29日：松井田駅 – 横川駅間が複線化
1965年（昭和40年）8月20日：新潟 -（貨）万代間の貨物支線が廃止（貨）万代駅が廃止
1965年（昭和40年）8月30日：三条駅 – 東三条駅間が複線化
1965年（昭和40年）9月21日：磯部駅 – 松井田駅間が複線化
1965年（昭和40年）9月27日：安中駅 – 磯部駅間が複線化
1966年（昭和41年）1月10日（貨）南長岡駅が開業
1966年（昭和41年）2月1日：熊ノ平駅が信号場に変更
1966年（昭和41年）7月2日：丸山信号場 – 矢ヶ崎信号場間が複線化。丸山信号場と矢ヶ崎信号場が廃止
1966年（昭和41年）8月24日：長野駅 – 直江津間が電化
1967年（昭和42年）4月25日：群馬八幡駅 – 安中駅間が複線化
1967年（昭和42年）5月10日：上沼垂信号場が駅に変更
1967年（昭和42年）6月19日：笠島駅 – 青海川駅間が複線化
1967年（昭和42年）7月18日：軽井沢駅 – 中軽井沢駅間が複線化
1967年（昭和42年）8月29日：長鳥駅 – 西塚山信号場間が複線化。西塚山信号場が廃止
1967年（昭和42年）9月28日：北高崎駅 – 群馬八幡駅間が複線化
1968年（昭和43年）8月6日：黒井駅 – 犀潟駅間が複線化
1968年（昭和43年）8月20日：中軽井沢駅 – 信濃追分駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月5日：高崎駅 – 北高崎駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月6日：御代田駅 – 平原駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月10日：信濃追分駅 – 御代田駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月11日：米山駅 – 笠島駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月12日：西上田駅 – 坂城駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月19日：小諸駅 – 滋野駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月24日：越後広田駅 – 長鳥駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月26日：犀潟駅 – 潟町駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月28日：塚山駅 – 越後岩塚駅間が複線化
1968年（昭和43年）10月1日：柏原駅が黒姫駅に改称
1969年（昭和44年）7月17日：鯨波駅 – 柏崎駅間が複線化
1969年（昭和44年）7月25日：青海川駅 – 鯨波駅間が複線化
1969年（昭和44年）7月30日：前川駅 – 宮内駅間が複線化
1969年（昭和44年）8月1日：越後岩塚駅 – 来迎寺駅間が複線化
1969年（昭和44年）8月24日：直江津駅 – 宮内駅間が電化
1969年（昭和44年）9月25日：上田駅 – 西上田駅間が複線化
1969年（昭和44年）10月1日：田口駅が妙高高原駅に改称
1970年（昭和45年）7月24日：田中駅 – 大屋駅間が複線化
1970年（昭和45年）9月10日：来迎寺駅 – 前川駅間が複線化
1970年（昭和45年）9月18日：滋野駅 – 田中駅間が複線化
1970年（昭和45年）9月27日：坂城駅 – 戸倉駅間が複線化
1971年（昭和46年）11月30日：上下浜駅 – 柿崎駅間が複線化
1972年（昭和47年）5月26日：北条駅 – 越後広田駅間が複線化
1972年（昭和47年）8月30日：潟町駅 – 上下浜駅間が複線化
1972年（昭和47年）9月6日：柏崎駅 – 茨目駅間が複線化
1972年（昭和47年）9月19日：安田駅 – 北条駅間が複線化
1972年（昭和47年）9月30日：大屋駅 – 上田駅間が複線化
1973年（昭和48年）8月28日：茨目駅 – 安田駅間が複線化
1973年（昭和48年）9月18日：直江津駅 – 黒井駅間が複線化
1973年（昭和48年）9月25日：竹鼻信号場 – 米山駅間が複線化。竹鼻信号場が廃止
1973年（昭和48年）9月28日：長野駅 – 北長野駅間が複線化
1973年（昭和48年）10月25日：平原駅 – 小諸駅間が複線化
1975年（昭和50年）10月28日：熊ノ平信号場 – 横川駅間の上り線で機関車の単機回送列車（EF63・EF62形4連）が暴走・脱線（信越線軽井沢駅 – 横川駅間回送機関車脱線転落事故）
1978年（昭和53年）5月18日：白田切川土石流災害により、妙高高原駅 – 関山駅間で被災
これにより白田切川を暗渠で通していた築堤が崩壊。大船渡線北上川橋梁用として製作されていたトラス橋を新設の白田切川橋梁として架設し復旧
1978年（昭和53年）9月6日：妙高高原駅 – 関山駅間が復旧
1978年（昭和53年）9月26日：屋代駅 – 篠ノ井駅間が複線化
1980年（昭和55年）9月17日：黒姫駅 – 妙高高原駅間が複線化
1981年（昭和56年）7月28日：上沼垂駅 – 新潟駅間が複々線化
1982年（昭和57年）6月29日：戸倉駅 – 屋代駅間が複線化
1982年（昭和57年）9月20日：白田切川河川改修に伴い線路付け替え、白田切川橋梁架け替え
1985年（昭和60年）3月5日：長岡操車場が廃止され、南長岡駅に統合
1985年（昭和60年）3月14日：安茂里駅が開業
1986年（昭和61年）10月20日：沼垂駅 – 新潟港駅間 (-1.4 km) が廃止。新潟港駅が廃止
1986年（昭和61年）11月1日：上沼垂駅が信号場に変更
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道（JR東日本）が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道（JR貨物）が第一種・第二種鉄道事業者として承継。安中駅 – 田中駅間（-62.0 km）および上沼垂信号場 – 新潟駅間（-1.8 km）の貨物営業が廃止
1991年（平成3年）3月16日：さつき野駅が開業
1991年（平成3年）10月1日：新津駅 – 新潟駅間でワンマン運転を開始
1995年（平成7年）7月11日：集中豪雨（7.11水害）のため、豊野駅 – 妙高高原駅間が運転見合わせ
1995年（平成7年）7月17日：豊野駅 – 牟礼駅間が復旧
1995年（平成7年）7月22日：護岸崩壊により豊野駅 – 牟礼駅間が再び不通
1995年（平成7年）7月26日：黒姫駅 – 妙高高原駅間が復旧
1995年（平成7年）8月2日：豊野駅 – 黒姫駅間が復旧
1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線高崎駅 – 長野駅間（長野新幹線）の開業により次のように変更
今井駅が開業
軽井沢駅と上田駅のJR東日本における所属が北陸新幹線に、小諸駅の所属駅が小海線に変更
横川駅 – 軽井沢駅[88]（-11.2 km）、熊ノ平信号場が廃止（JR東日本管内における廃線は特定地方交通線の第三セクターへの転換を除けば1987年4月の同社発足以来初めて）
軽井沢駅 – 篠ノ井駅（-65.6 km）の第一種鉄道事業の廃止により、中軽井沢駅、信濃追分駅、御代田駅、平原駅、滋野駅、田中駅、大屋駅、西上田駅、坂城駅、戸倉駅、屋代駅が信越本線の駅としては廃止。同区間および各駅ともしなの鉄道に移管され、しなの鉄道線となる
長野駅 – 豊野駅間の飯山線直通の一部列車でワンマン運転開始
2002年（平成14年）3月16日：篠ノ井駅 – 黒姫駅間CTC化
2002年（平成14年）6月1日：（貨）焼島駅 – （貨）東新潟港駅間が休止
2002年（平成14年）12月1日：春日山駅を直江津寄り400 mの位置に移転新築、交換設備廃止
2003年（平成15年）3月7日：黒姫駅 – 越後石山駅間CTC・PRC化
2004年（平成16年）10月23日：新潟県中越地震で柏崎駅 – 東三条駅間が運転見合わせ
2004年（平成16年）10月26日：長岡駅 – 東三条駅間が運転再開
2004年（平成16年）11月27日：東三条駅 – 新潟駅間が新設の新潟近郊区間に組み込まれる
2004年（平成16年）11月29日：柏崎駅 – 長岡駅間が運転再開
2006年（平成18年）1月21日：東三条駅 – 新潟駅間でICカード「Suica」の利用が可能となる（新潟エリア）
2007年（平成19年）7月16日：新潟県中越沖地震で犀潟駅 – 宮内駅間が17日以降も運転見合わせ
2007年（平成19年）9月13日：柿崎駅 – 柏崎駅間の復旧で全線運転再開
2008年（平成20年）3月15日：長岡駅 – 東三条駅間が新潟近郊区間に編入され、同区間でICカード「Suica」の利用が可能となる（新潟エリア）
2009年（平成21年）3月14日：高崎駅 – 横川駅間が東京近郊区間に編入され、同区間でICカード「Suica」の利用が可能となる（首都圏エリア）
2010年（平成22年）3月25日：上沼垂信号場 – （貨）沼垂駅間（-1.8 km）が廃止。沼垂駅が廃止
2013年（平成25年）3月16日：篠ノ井駅 – 長野駅間の一部列車でワンマン運転開始
2013年（平成25年）9月：上沼垂信号場 – 新潟駅間が3線化
2014年（平成26年）4月1日：直江津駅 – 長岡駅間が新潟近郊区間に編入。直江津駅・柏崎駅・宮内駅でICカード「Suica」の一部サービスが利用可能となる（新潟エリア）
2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線長野駅 – 金沢駅間の開業により次のように変更
脇野田駅が上越妙高駅に改称し、同時に北陸新幹線所属に変更。豊野駅の所属駅が飯山線に変更
長野駅 – 直江津駅間（-75.0 km）の第一種鉄道事業の廃止により、北長野駅、三才駅、牟礼駅、古間駅、黒姫駅、妙高高原駅、関山駅、二本木駅、新井駅、北新井駅、南高田駅、高田駅、春日山駅が信越本線の駅としては廃止。長野駅 – 妙高高原駅間がしなの鉄道に移管され北しなの線に[96]、妙高高原駅 – 直江津駅間がえちごトキめき鉄道に移管され妙高はねうまラインとなる。
また、北長野駅 – 黒姫駅間、妙高高原駅 – 直江津駅間に存在した単線区間が全て移管されたため、旅客営業区間が全線複線となる
2016年（平成28年）3月26日：直江津駅 – 長岡駅間で、一部の営業列車においてワンマン運転を開始
2017年（平成29年）4月1日：宮内駅 – 長岡駅間でICカード「Suica」の利用が可能となる（新潟エリア）
2022年（令和4年）：新潟駅高架化全面完成に伴い、上沼垂信号場 – 新潟駅間が再複々線化
2025年（令和7年）2月：篠ノ井駅 – 長野駅間で新たに駅ナンバリング（SE09 – SE13）を導入
2025年（令和7年）3月15日：篠ノ井駅 – 長野駅間が東京近郊区間に編入され、同区間でICカード「Suica」の利用が可能となる（首都圏エリア）
2026年（令和8年）3月14日：ワンマン列車で無人駅を含む各駅で全てのドアから乗降可能となる
2026年（令和8年）7月1日（予定）：支社制から事業本部制への再編に伴い、高崎支社管内の高崎駅 – 横川駅間を群馬事業本部、長野支社管内の篠ノ井駅 – 長野駅間を長野事業本部、新潟支社管内のうち直江津駅 – 田上駅間を長岡事業本部、矢代田駅 – 新潟駅間を新潟事業本部の管轄とする
2027年（令和9年）3月（予定）：北高崎駅 – 群馬八幡駅間に豊岡だるま駅が開業予定

ＪＲ信越本線図車輛停車駅名って？

ＪＲ信越本線（しんえつほんせん）ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

信越本線（しんえつほんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から群馬県安中市の横川駅まで長野県長野市の篠ノ井駅から同市長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から同県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である
信越本線所属の旅客駅に限定した場合、高崎駅（高崎線所属）が除外され、54駅となる

ＪＲ信越本線(高崎駅 ～ 横川駅)の停車駅

信越本線の停車駅は、高崎駅、北高崎駅、群馬八幡駅、安中駅、磯部駅、松井田駅、西松井田駅、横川駅です

信越本線(篠ノ井駅～長野駅)の停車駅

信越本線(篠ノ井～長野)の停車駅は、篠ノ井駅、今井駅、川中島駅、安茂里駅、長野駅です。

信越本線(直江津駅～新潟駅)の停車駅

信越本線(直江津～新潟)「普通」の停車駅は、直江津駅、黒井駅、犀潟駅、土底浜駅、潟町駅、上下浜駅、柿崎駅、米山駅、笠島駅、青海川駅、鯨波駅、柏崎駅、茨目駅、安田駅、北条駅、越後広田駅、長鳥駅、塚山駅、越後岩塚駅、来迎寺駅、前川駅、宮内駅、長岡駅、北長岡駅、押切駅、見附駅、帯織駅、東光寺駅、三条駅、東三条駅、保内駅、加茂駅、羽生田駅、田上駅、矢代田駅、古津駅、新津駅、さつき野駅、荻川駅、亀田駅、越後石山駅、新潟駅です

信越本線快速の停車駅

信越本線(直江津～新潟)「快速」の停車駅は、直江津駅、黒井駅（一部は通過）、犀潟駅、土底浜駅（一部は通過）、潟町駅（一部は通過）、上下浜駅（一部は通過）、柿崎駅、柏崎駅、来迎寺駅、宮内駅、長岡駅、見附駅、三条駅、東三条駅、加茂駅、矢代田駅、新津駅、亀田駅、新潟駅です