２０７系
基本情報
| 形式 | 207系 |
|---|---|
| デビュー | 1991年4月30日 |
| 最高速度 | 120km/h |
| 運行区間 | |
| 使用路線 |
川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛 日立製作所笠戸事業所 西日本旅客鉄道後藤総合車両所 西日本旅客鉄道鷹取工場 |
| 関連サイト |
ＪＲ琵琶湖線(東海道本線) ＪＲ関西本線 JR東西線・片町線（学研都市線） |
JR西日本207系電車（207けいでんしゃ）は、1991年（平成3年）に登場した西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車である。
現在は入れ替えにて321系電車が学研都市線（木津駅 – 京橋駅間）を運行。
片町線と福知山線を連絡する地下線の片福連絡線（現：JR東西線）に対応する通勤形車両として開発され、JR東西線に乗り入れる各線での共通運用、および老朽化した103系の置き換えを目的として製造された。
221系近郊型電車の設計コンセプト「明るく静かで快適な車両」を継承し、内外装のグレードアップを図っている。当初から半自動ドア機能や耐雪ブレーキを備えた寒冷地仕様となっており、JR西日本アーバンネットワークの直流電化区域全域での運用を可能としている。
他にJR関西本線区間：木津駅～難波駅を走行
２０７系 運用
2024年（令和6年）4月1日現在、在籍する全車両470両が網干総合車両所明石支所に配置されている
東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）草津駅 – 加古川駅間
日中：高槻駅 – 西明石駅間
日中を除く：西明石駅 – 加古川駅間
福知山線（JR宝塚線）：尼崎駅 – 篠山口駅間
JR東西線:全線
・片町線（学研都市線）：全線
和田岬線：全線
関西本線（大和路線）：奈良駅 – 木津駅間
２０７系 運用
２０７系女性専用車両
学研都市線（片町線／東西線）
区間：京橋駅～木津駅
列車種別：普通・快速・区間快速
車両位置：京橋方面行きは前から5両目、木津方面行きは前から3両目
←京橋駅方面 木津駅方面→
京橋駅方面
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 京橋駅方面 | 女性専用 | 木津駅方面 |
←京橋駅方面 木津駅方面→
木津駅方面
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 京橋駅方面 | 女性専用 | 木津駅方面 |
JR西日本207系電車基本情報
| 207系 | |
|---|---|
| JR西日本221系電車基本編成 | |
| 基本情報 | |
| 走行区間 | |
| 製造所 | 近畿車輛 |
| 運用者 | 西日本旅客鉄道 |
| 製造年 | 1991年 – 2003年 |
| 運用開始 | 1991年4月30日 |
| 投入先 |
東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・福知山線（JR宝塚線） ・片町線（学研都市線） 和田岬線・関西本線（大和路線） |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2・3・4・6・7両 |
| 軌間 | 1,067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流 1,500 V（架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 120 km/h |
| 起動加速度 | 2.7km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.5 km/h/s |
| 編成定員 |
1,115名 車両定員 座席50・立席100（先頭車） 座席58・立席105（中間車） |
| 全長(最大寸法) （長・幅・高） |
全長 20,000 mm 全幅2,950 mm 全高 3,700 mm |
| 車体 | ステンレス |
| 台車 | ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 |
200kW（1・2次車、WMT102）(1000番台） 220kW（3・4次車、WMT104）(1000番台） |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 | 1:7.07 |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | |
| 制動装置 |
電気指令式ブレーキ 耐雪ブレーキ 全電気ブレーキ(2000番台・体質改善車) |
| 保安装置 |
ATS-SW,ATS-P 列車防護無線装置 EB・TE装置 車両異常挙動検知システム（2000番台・体質改善車） |