２２１系

221系電車（221けいでんしゃ）は、1989年（平成元年）に分社化後、登場した西日本旅客鉄道が初めて設計・製造を行った直流近郊形電車ある。

JR西日本が初めて設計・製造を行った形式である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化直後、北海道旅客鉄道（JR北海道）以外のJR各社が新設計の特急形車両を登場させる中、新生JR西日本を象徴する車両として、東海道・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）の新快速や関西本線（大和路線）の大和路快速といった関西私鉄との競合が激しいアーバンネットワーク（京阪神エリア）に投入された。

形式名は、213系の続形式として「215系・217系」とすることも検討されていたが、新生JR西日本の意気込みを込めて、一の位を1とした「221系」とされた。
電動車方式の違いは形式の奇数・偶数で区別することとした。

開発にあたっては、1988年（昭和63年）に瀬戸大橋線用クロ212形の設計を担当した近畿車輛が、同車のエクステリアデザインを基本としつつ、同社の親会社である近畿日本鉄道（近鉄）向け5200系で採用した、3扉転換クロスシートや扉間の連窓構造などを盛り込んだ設計コンセプトを提案し、これを全面的に採用する形で実設計が行われた。製造は主に近畿車輛・川崎重工業・日立製作所が担当したが、一部は自社の鷹取工場と後藤車両所で組み立てられた。

競合する私鉄に対抗するため、窓が大きく明るい車内など快適な居住性と高速走行性能を実現し、大量増備と集中投入が続けられ、新快速や大和路快速の主力車両となった。

新快速の運用車両には153系が「ブルーライナー」、117系が「シティライナー」と愛称があり、本形式にも「アメニティライナー」の愛称が付与された。
　現状、新快速用の車両として愛称が付与された最後の車両である。1994年（平成6年）以降、最高速度130 km/hでの走行が可能な後継の223系の登場により、新快速の最高速度も120 km/hから130 km/hに向上し、現在では221系は新快速の運用からは撤退している。大和路線やおおさか東線、奈良線、山陰本線（嵯峨野線）などの関西の路線を中心に使用されている。223系に愛称はない。

２２１系　運用

吹田総合車両所　奈良支所

奈良支所には、8両編成（NB編成）9本、6両編成（NC編成）9本、4両編成（NA編成）29本の242両が配置されていた。
2021年5月には網干・奈良よりNC編成6連10本（60両）が転入し、以降は302両の配置となっている。
なお、奈良支所は2012年6月1日付の組織改正で奈良電車区から検修部門が分離し、改組されたものである。

大阪環状線：全線
ＪＲ関西本線（大和路線）：JR難波駅 – 加茂駅間

ＪＲ奈良線：全線
和歌山線：王寺駅 – 五条駅間
桜井線（万葉まほろば線）：全線

京都支所
山陰本線（嵯峨野線）：京都駅 – 胡麻駅間
東海道本線（琵琶湖線）：草津駅 – 京都駅間
湖西線：山科駅 – 近江今津駅間
草津線：全線

網干総合車両所 本所
北陸本線（琵琶湖線）：長浜駅 – 米原駅間（長浜行き最終のみ）
湖西線：近江舞子駅 – 山科駅間（平日の山科方面行き1列車のみ）
東海道本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線の一部をそれぞれ含む）：米原駅- 神戸駅間
山陽本線（JR神戸線の一部を含む）：神戸駅 – 上郡駅間
赤穂線：相生駅 – 播州赤穂駅間
播但線：姫路駅 – 寺前駅間
福知山線
阪和線
紀勢本線
おおさか東線

JR西日本221系電車基本情報