５２１系

521系電車（521けいでんしゃ）は、2006年（平成18年）に登場した、西日本旅客鉄道（JR西日本）の交直流近郊形電車。

2006年（平成18年）10月21日に実施された、北陸本線長浜駅 – 敦賀駅間と湖西線永原駅 – 近江塩津駅間の直流化・老朽化した普通列車用車両の更新を目的に投入された。

乗り入れ先となるアーバンネットワークで使用されている223系2000番台と同一のサービスを提供できることを前提として設計された。1編成2両の製造費用は約5億円である。

2006年（平成18年）9月27日、JR西日本への納入を前にして川崎重工業兵庫工場にて第1編成が報道用に公開され、翌9月28日から鷹取駅→芦原温泉駅→京都総合運転所間で試運転を実施した。その後、同年10月21日には敦賀駅にて川崎重工製の第4編成が一般公開され、同年11月30日から営業運転を開始した。

2009年（平成21年）度以降は、金沢地区の419系・475系・457系・413系・415系の置き換え用として導入が進められ運用が拡大された。

金沢車両区敦賀支所の編成表

←金沢方　　　近江今津、米原方→

号車	1号車	2号車
E1編成	クモハ521-1	クハ520-1
E2編成	クモハ521-2	クハ520-2
E3編成	クモハ521-3	クハ520-3
E4編成	クモハ521-4	クハ520-4
E5編成	クモハ521-5	クハ520-5

金沢車両区の編成表

←七尾方　　　金沢・小松方→

号車	1号車	2号車
U01編成	クモハ521-101	クハ520-101
U02編成	クモハ521-102	クハ520-102
U03編成	クモハ521-103	クハ520-103
U04編成	クモハ521-104	クハ520-104
U05編成	クモハ521-105	クハ520-105
U06編成	クモハ521-106	クハ520-106
U07編成	クモハ521-107	クハ520-107
U08編成	クモハ521-108	クハ520-108
U09編成	クモハ521-109	クハ520-109
U10編成	クモハ521-110	クハ520-110
U11編成	クモハ521-111	クハ520-111
U12編成	クモハ521-112	クハ520-112
U13編成	クモハ521-113	クハ520-113
U14編成	クモハ521-114	クハ520-114
U15編成	クモハ521-115	クハ520-115

JR西日本521系電車基本情報

521系
521系基本編成
基本情報
走行区間
製造所	川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛
運用者	西日本旅客鉄道
導入年	2015年 –
運用開始
投入先	JR北陸本線・七尾線・JR湖西線
主要諸元
編成	2両編成 3両編成
軌間	1,067mm（狭軌）
電気方式	直流 1,500 V 交流 20,000 V (60 Hz)（架空電車線方式）
最高運転速度	120 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	2.5km/h/s（下記以外） 1.2 km/h/s（小浜線）
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.2 km/h/s
編成定員	133名（クモハ227形） 126名（クモハ226形）
自重	座席56（補助座席8を含む）・立席129（クモハ521形） 座席52（補助座席12を含む）・立席123（クハ520形）
全長(最大寸法) （長・幅・高）	全長 20,100 mm 全幅 2,950 mm 全高 3,690 mm
車体	ステンレス（川重:efACE （3次車・1000番台のみ） （前頭部のみ普通鋼）
台車	軸梁式ボルスタレス台車 （ヨーダンパ付） WDT59B（制御電動車） WTR243C（制御車・駐車ブレーキ準備）
主電動機	かご形三相誘導電動機 WMT102C 形 230 kW
主電動機出力	220 kW
駆動方式	WNドライブ
歯車比	98：15（6.53）
制御方式	PWMコンバータ+PWMIGBT素子VVVFインバータ
制御装置	WPC11-G2（1C1M制御・静止形インバータ一体型）
制動装置	電気指令式ブレーキ（直通・回生・抑速・耐雪ブレーキ機能付き）
保安装置	ATS-SW、ATS-P（一部編成のみ） 列車防護無線装置・EB（100番台除く） EB-N（デッドマン装置）（100番台）・TE装置 車両異常挙動検知システム