南武線の路線図・停車駅

南武線基本情報

所在地	神奈川県、東京都
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	川崎駅
終点	立川駅
駅数	30駅（支線含む）
経由路線
電報略号	ナフセ
路線記号	JN
開業	1927年3月9日
全通
一部廃止
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
車両基地	鎌倉車両センター中原支所
運転指令所	東京総合指令室
使用車両	E233系（本線） 205系、E127系（浜川崎支線）
路線距離	35.5 km（川崎 – 立川間） 4.1 km（尻手 – 浜川崎間） 5.4 km（尻手 – 鶴見間）
最高速度	95 km/h
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
保安装置	ATS-P
関連路線

南武線（なんぶせん）は、神奈川県川崎市川崎区の川崎駅と東京都立川市の立川駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。そのほかに以下の支線を持つ

神奈川県川崎市幸区の尻手駅と同市川崎区の浜川崎駅を結ぶ支線（通称「南武支線」「浜川崎支線」など、旅客案内上は「南武線 浜川崎方面」）。
尻手駅から新鶴見信号場を経由して神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅を結ぶ支線（通称「尻手短絡線」、旅客営業なし）

【南武線現在の車両】
【普通列車】
E233系（4M2T・N編成）- 36編成（8000番台35編成、8500番台1編成）在籍

【機関車】
EF210形
EH200形

【支線】
E127系0番台（1M1T・V編成）- 2編成
205系1000番台（2M0T・W編成） – 1編成

【南武線過去の使用車両】
【電車】

209系2200番台（6両編成、4M2T、2009年 – 2017年）
209系0番台（6両編成、4M2T、1993年 – 2015年）
205系0番台・1200番台（6両編成、4M2T、1989年 – 2016年）
201系「四季彩」（4両編成）
103系（6両編成、4M2T、1982年 – 2004年12月）
101系（4両／6両編成、2M2T・4M・6M・4M2Tまたは2M1T+2M1T、1969年 – 1991年〈本線〉、1980年 – 2003年〈支線〉）
72系（4両／6両編成、1963年 – 1978年〈本線〉、1980年〈支線〉）
50系・33系・31系・30系 → 11系（2両／3両／4両／6両編成、1947年 – 1967年頃〈本線〉、1947年 – 1980年〈支線〉）
40系（1962年 – 1978年）
小田急1600形（1947年5月 – 10月、限界拡大工事期間中の借用）
167系（修学旅行列車）

【電気機関車】
EF15
EF13
EF11
EF10
EF51
EF60
EF64
EF65
ED16（ – 1983年）
ED18（1959年 – 1960年）
ED19（ – 1959年）
南武鉄道1000形→ED34→ED27（ – 1971年）
青梅電気鉄道1号形、2号形→ED36（ – 1960年）
奥多摩電気鉄道1020形→ED37
【蒸気機関車】
C11（線内貨物列車の牽引など）
C12（同上）
【ディーゼル機関車】
DD13（川崎河岸駅への貨物列車の牽引など）
DE10（浜川崎駅周辺の貨物牽引や立川駅構内での使用など）

ＪＲ南武線路線データ

管轄（事業種別）：
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：39.6 km
川崎駅 – 立川駅間：35.5 km
尻手駅 – 浜川崎駅間（南武支線）：4.1 km
尻手駅 – 新鶴見信号場 – 鶴見駅間（尻手短絡線）：5.4 km（旅客営業なし）
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：39.4 km
尻手駅 – 立川駅間：33.8 km
尻手駅 – 浜川崎駅間（南武支線）：4.1 km
尻手駅 – 新鶴見信号場間（尻手短絡線）：1.5 km
複線区間
川崎駅 – 立川駅間
八丁畷駅 – 浜川崎駅間（南武支線）
八丁畷駅 – 川崎新町駅間は東海道貨物線用の複線と南武線用の単線との三線区間
電化区間：全線電化（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度
川崎駅 – 立川駅間：95 km/h
尻手駅 – 川崎新町駅間（南武支線）：85 km/h
川崎新町駅 – 浜川崎駅間（南武支線）：95 km/h
尻手駅 – 新鶴見信号場間（尻手短絡線）：85 km/h
運転指令所：東京総合指令室
列車運行管理システム
川崎駅 – 立川駅間：東京圏輸送管理システム (ATOS)
車両基地：鎌倉車両ベース（中原）（武蔵中原駅）
大都市近郊区間（旅客営業規則による）：旅客営業全区間（東京近郊区間）
電車特定区間：旅客営業全区間
IC乗車カード対応区間：旅客営業全区間（Suica首都圏エリア）

ＪＲ南武線路線歴史

【南武鉄道】
1920年（大正9年）1月29日：多摩川砂利鉄道として川崎町 – 稲城間の鉄道敷設免許を取得
1921年（大正10年）3月29日：南武鉄道設立
1924年（大正13年）2月8日：鉄道免許状下付（南多摩郡稲城村-北多摩郡立川村間、北多摩郡府中町-同郡国分寺村間）
1927年（昭和2年）3月9日：川崎駅 – 登戸駅間（10.7M≒17.22 km）、貨物支線 矢向駅 – 川崎河岸駅間（1.0 ≒1.61 km）が開業
尻手停留場・矢向駅・鹿島田停留場・平間停留場・向河原駅・武蔵中原駅・武蔵新城停留場・武蔵溝ノ口駅・宿河原駅・登戸駅および、貨物駅として川崎河岸駅が開業
1927年（昭和2年）3月22日：向河原駅 – 武蔵中原駅間に丸子競馬場仮乗降場が開業
1927年（昭和2年）3月25日：丸子競馬場仮乗降場が廃止
1927年（昭和2年）5月7日：鉄道免許状下付（橘樹郡鶴見町-同郡田島町間）
1927年（昭和2年）8月11日：武蔵中丸子停留場・久地梅林停留場（現在の久地駅）が開業
1927年（昭和2年）11月1日：登戸駅 – 大丸駅間（5.0 M≒8.05 km）が延伸開業
既存区間にグラウンド前停留場（現在の武蔵小杉駅）・武蔵小杉停留場（現在の武蔵小杉駅とは別）、新規開業区間に中野島停留場・稲田堤停留場・矢野口停留場・稲城長沼駅・大丸停留場（現在の南多摩駅）が開業
1928年（昭和3年）2月8日：尻手停留場・鹿島田停留場が仮停車場に変更
1928年（昭和3年）6月13日：尻手仮停車場・鹿島田仮停車場が停留場に変更
1928年（昭和3年）8月7日：稲田堤停留場の駅への変更が認可
1928年（昭和3年）9月29日：矢向駅 – 向河原駅間が複線化
1928年（昭和3年）12月11日：大丸駅 – 屋敷分駅（現在の分倍河原駅）間（2.2 M≒3.54 km）が延伸開業。是政多摩川停留場（のちの南武是政駅）・府中本町駅・屋敷分駅が開業
1929年（昭和4年）月日不明：尻手停留所が駅に変更
1929年（昭和4年）3月20日：川崎駅 – 矢向駅間が複線化
1929年（昭和4年）8月1日：中野島停留場の駅への変更が認可
1929年（昭和4年）9月7日：是政多摩川停留場の駅への変更が認可
1929年（昭和4年）9月10日：貨物支線 向河原駅 – 市ノ坪駅間（0.4 M≒0.64 km）が開業。貨物駅として市ノ坪駅（新鶴見操車場隣接）が開業
1929年（昭和4年）12月11日：分倍河原駅 – 立川駅間（4.2 M≒6.76 km）が延伸開業。屋敷分駅が分倍河原駅に改称。西府停留場（現在の西府駅とは別の位置）・谷保駅・西国立駅・東立川停留場が開業
1930年（昭和5年）3月25日： 貨物支線 尻手駅 – 浜川崎駅間 (4.0 km) が開業。八丁畷停留場・川崎新町駅・新浜川崎駅が開業
1930年（昭和5年）4月1日：尻手駅 – 浜川崎駅間を除く路線で、マイル表示からメートル表示に変更（川崎駅 – 立川駅間 22.1 M→35.5 km、尻手駅 – 川崎河岸駅間 1.0 M→1.7 km、向河原駅 – 市ノ坪駅間 0.4 M→0.7 km）
1930年（昭和5年）4月10日：支線 尻手駅 – 新浜川崎駅間で旅客営業を開始
1930年（昭和5年）8月9日：是政多摩川駅 – 府中本町駅間に貨物駅として南多摩川仮停車場が開業
1931年（昭和6年）月日不明：大丸停留場を多摩聖蹟口停留場に改称
1931年（昭和6年）1月30日：グラウンド前停留場の仮停車場への変更が認可
1931年（昭和6年）9月16日：グラウンド前仮停車場が駅に変更
1931年（昭和6年）11月5日：本宿停留場が開業
1931年（昭和6年）11月15日：新丸子駅 – グラウンド前駅間（営業キロ設定なし）・貨物支線 立川駅 – 西立川駅間 (2.1 km) が開業（立川駅 – 武蔵上ノ原駅間は五日市鉄道との二重線籍）
1932年（昭和7年）5月20日：矢川停留場が開業
1932年（昭和7年）6月17日：是政多摩川駅の南武是政駅への改称が届け出される
1932年（昭和7年）7月1日：鉄道免許失効（1924年2月8日免許 西府-国分寺間）
1932年（昭和7年）8月2日：南多摩川仮停車場が廃止
1933年（昭和8年）6月16日：南武是政駅の停留場への変更が認可
1934年（昭和9年）4月1日：宿河原不動停留場が開業
1934年（昭和9年）10月21日：貨物駅として南多摩川駅（現在の南多摩駅）が開業
1935年（昭和10年）2月25日：瓦斯倫動力併用認可（西国立-西立川間）
1936年（昭和11年）1月：登戸連絡線の仮設物認可
1936年（昭和11年）2月3日：西府停留場の駅への変更が認可
1936年（昭和11年）3月19日：武蔵溝ノ口駅 – 久地梅林駅間に久地信号所の開設が認可
1936年（昭和11年）9月11日：南武鉄道所属車両の小田急線乗り入れおよび小田急所属貨車128両の南武線乗り入れ認可
1937年（昭和12年）10月30日：向河原駅 – 武蔵中原駅間が複線化
1939年（昭和14年）4月5日：武蔵中原駅 – 武蔵溝ノ口駅間が複線化
1939年（昭和14年）9月14日：南多摩川駅と多摩聖蹟口停留場が併合・移転し、南多摩駅に改称して旅客営業開始
1940年（昭和15年）8月5日：向河原駅が日本電気前駅に改称
1940年（昭和15年）8月17日：貨物支線 立川駅 – 西立川駅間 (2.1 km) が休止
1940年（昭和15年）9月1日：休止中の貨物支線（立川駅 – 西立川駅間）の起点が武蔵上ノ原駅に変更 (-0.9 km)
1940年（昭和15年）10月3日：南武鉄道が五日市鉄道を合併
1940年（昭和15年）11月28日：西府駅の停留場への変更が認可
1941年（昭和16年）2月5日：日本ヒューム管前停留場（現在の津田山駅）が開業
1941年（昭和16年）月日不明：日本ヒューム管前停留場 – 久地梅林駅間が複線化
1942年（昭和17年）4月16日：久地梅林停留場の駅への変更および久地信号所の併合が認可
1943年（昭和18年）4月9日：日本ヒューム管前停留場の駅への変更が認可
1943年（昭和18年）9月8日：南武鉄道・青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道の合併が仮調印
1943年（昭和18年）12月20日：宿河原駅 – 登戸駅間が複線化
1944年（昭和19年）2月1日：関東電鉄発足予定（実現せず）
1944年（昭和19年）4月1日：買収・国有化され、南武線となる
武蔵小杉停留場・宿河原不動停留場・南武是政停留場・本宿停留場・西府停留場・東立川停留場が廃止。各停留場が駅に変更。新浜川崎駅が浜川崎駅に、市ノ坪駅が新鶴見操車場に統合。日本電気前駅が向河原駅に、グラウンド前駅が武蔵小杉駅に、日本ヒューム管前駅が津田山駅に、久地梅林駅が久地駅に改称
川崎駅 – 尻手駅間の貨物営業廃止。川崎新町駅 – 浜川崎駅間改キロ (+0.1 km)。貨物支線 向河原駅 – 市ノ坪駅間が鶴見駅まで延長 (+4.0 km)。向河原駅 – 新鶴見操車場 – 品川駅間に営業キロ設定 (14.7 km)
休止中の貨物支線 武蔵上ノ原駅 – 西立川駅間 (1.2 km) が青梅線に編入。10月11日に青梅線として営業廃止され、五日市線の立川駅 – 武蔵上ノ原駅間とともに青梅線の一部（青梅短絡線）となっている
1945年（昭和20年）4月15日：空襲により川崎駅 – 向河原間駅が不通になる。17日に浜川崎駅まで、19日に向河原駅まで運転再開、平間駅と武蔵中丸子駅は休止
1945年（昭和20年）5月：西国立駅隣接地に立川機関区が開設。西国立駅・立川機関区 – 立川駅間が単線並列2線化（のちに複線に移行。時期不明）
1945年（昭和20年）6月10日：武蔵中丸子駅が廃止
1946年（昭和21年）5月1日：平間駅営業が再開
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足し、承継
1951年（昭和26年）5月1日：尻手駅 – 新鶴見操車場間に路線敷設（営業キロ設定なし）
1954年（昭和29年）3月21日：尻手駅付近が高架化
1960年（昭和35年）3月20日：久地駅 – 宿河原駅間が複線化
1960年（昭和35年）3月27日：武蔵溝ノ口駅 – 津田山駅間が複線化
1962年（昭和37年）8月7日：久地駅 – 津田山駅間の踏切で電車が小型トラックと衝突して脱線、続いて対向電車と衝突する二重衝突事故となった。乗客ら3人死亡、154人重軽傷
1963年（昭和38年）11月12日：稲田堤駅 – 稲城長沼駅間が複線化
1963年（昭和38年）11月18日：登戸駅 – 稲田堤駅間が複線化
1966年（昭和41年）3月25日：谷保駅 – 西国立駅間が複線化
1966年（昭和41年）9月30日：稲城長沼駅 – 谷保駅間が複線化。立川駅構内を除き全線の複線化が完成
1969年（昭和44年）12月15日：武蔵小金井区から101系を借り入れ。日中に60分間隔で快速の運転開始
1971年（昭和46年）10月9日：矢野口第三踏切で何者かが仕掛けた発火装置により渡し板が炎上。通過中のアメリカ軍用ジェット燃料輸送列車（貨物列車の項参照）を標的とするテロ行為
1972年（昭和47年）5月25日：貨物支線 矢向駅 – 川崎河岸駅間 (1.7 km) が廃止。貨物駅の川崎河岸駅が廃止
1972年（昭和47年）9月12日：千葉地区から捻出された101系が中原電車区に転入
1973年（昭和48年）10月1日：貨物支線 向河原駅 – 新鶴見操車場 – 鶴見駅間 (4.7 km) が廃止。向河原駅 – 新鶴見操車場 – 品川駅間 (14.7 km) の営業キロ廃止。貨物支線 尻手駅 – 新鶴見操車場 – 鶴見駅間 (5.4 km) が開業。尻手駅 – 品川駅間に営業キロ設定 (+15.4 km)。川崎駅 – 尻手駅間の貨物営業再開
1976年（昭和51年）3月1日：東海道貨物線浜川崎駅 – 鶴見駅間開業に伴い、物理的に共用する川崎新町駅 – 浜川崎駅間は複線となる
1976年（昭和51年）3月8日：京浜東北線から101系が転入し、南武線の半数が101系となる。本線全線で6両運転開始（1978年に101系へ統一、完全6両編成化）
1978年（昭和53年）7月24日：初めての冷房車（101系転属車）を使用開始
1978年（昭和53年）7月31日：この日をもって本線の旧形国電の運転を終了
1978年（昭和53年）10月2日：快速の運転終了
1982年（昭和57年）7月23日：103系投入
1980年（昭和55年）11月17日： 尻手駅 – 浜川崎駅間でクハ16+クモハ11を101系に置き換え。支線を含めて旧形国電の運転を終了
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継。尻手駅 – 新鶴見信号場 – 品川駅間の営業キロ設定 (15.4 km) が廃止。日本貨物鉄道が尻手駅 – 立川駅間、尻手駅 – 浜川崎駅間、尻手駅 – 新鶴見信号場間の第二種鉄道事業者となる。東海道貨物線の浜川崎駅 – 鶴見駅間が鶴見駅 – 八丁畷駅間に変更されたため、八丁畷駅 – 浜川崎駅間は南武線単独となり、実態は変わらないが八丁畷駅 – 川崎新町駅間は3線となる
1988年（昭和63年）3月13日：尻手駅 – 浜川崎駅間でワンマン運転開始
1988年（昭和63年）11月27日：武蔵小杉駅 – 武蔵溝ノ口駅間の下り線が高架化
1989年（平成元年）3月11日：205系が営業運転開始。南武線に純粋な新車が導入されるのは47年ぶりとなる
同年夏：205系の新製投入と103系の冷房化改造により、本線の全車両が冷房車となるほか、合わせて弱冷房車の運用が開始された
1990年（平成2年）12月20日：武蔵小杉駅 – 武蔵溝ノ口駅間の高架化が完成
1991年（平成3年）1月20日：本線に最後まで残っていた101系の6両編成がさよなら運転を実施。首都圏の101系は南武支線用のワンマン車と鶴見線のみとなった
1993年（平成5年）4月1日：209系が運用開始
1994年（平成6年）3月27日：川崎駅 – 尻手駅間でATS-Pを導入
1999年（平成11年）10月24日：立川駅8番線ホーム設置により、立川駅構内のボトルネックが解消され、南武線の完全複線化が完成
2003年（平成15年）11月28日：尻手駅 – 浜川崎駅（南武支線）で最後まで運用されていた101系が定期運用を終了した。101系で最後の活躍路線となっていた
2004年（平成16年）12月16日：本線用の103系が定期運用を終了した
2005年（平成17年）10月9日：矢野口駅付近の高架化が完成
2006年（平成18年）3月26日：川崎駅 – 立川駅間で東京圏輸送管理システム (ATOS) 使用開始
2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正により、平日日中の運転本数が毎時5本（12分間隔）から毎時6本（10分間隔）になる
2009年（平成21年）3月14日：西府駅が開業
2009年（平成21年）5月16日：南武線初の特急として「リゾート踊り子」が立川駅 – 伊豆急下田駅間で運転
2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し終日運休
2011年（平成23年）3月14日：東京電力が輪番停電（計画停電）を実施し、その影響で終日運休
2011年（平成23年）4月9日：当初3月12日開始予定であったが東日本大震災により延期していた快速運転を開始
2011年（平成23年）6月24日：平日の快速運転を休止
2011年（平成23年）9月12日：平日の快速運転再開
2011年（平成23年）12月24日：矢野口駅 – 府中本町駅間の下り線が高架化
2013年（平成25年）12月23日：矢野口駅 – 府中本町駅間の上り線が高架化
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正により、快速運転区間とそれまで登戸駅までの運行だった日中の毎時2本の各駅停車が稲城長沼駅まで延長
2014年（平成26年）10月4日：E233系8000番台が営業運転開始
2015年（平成27年）3月1日：稲城長沼駅上りホーム1番線供用開始
2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により、快速運転区間が川崎駅 – 立川駅間の全区間となる。同時にそれまで稲城長沼駅までの運行だった日中の毎時2本の各駅停車も立川駅までの全区間運転となる。また、土休日は日中1時間あたり快速が2本から3本に増加し、各駅停車が7本から6本に減少
2015年（平成27年）12月24日：本線用の205系が定期運用を終了
2016年（平成28年）1月9日：本線用の205系が臨時列車として最後の運用
2016年（平成28年）3月26日：小田栄駅開業
2017年（平成29年）2月：本線用の209系2200番台が定期運用を終了
2017年（平成29年）3月15日：本線での運用車種がE233系に統一
2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正により、平日の夕通勤時間帯の快速運転開始
2020年（令和2年）3月14日：小田栄駅を本設駅化。当駅における運賃計算の特例を廃止
2025年（令和7年）3月15日：川崎駅 – 立川駅間でワンマン運転を開始
2026年（令和8年）7月1日：支社制から事業本部制への再編に伴い、横浜支社管轄区間を川崎事業本部、八王子支社管内のうち矢野口駅 – 西府駅間を武蔵野事業本部、谷保駅 – 立川駅間を立川事業本部の管轄とする

ＪＲ南武線図車輛停車駅名って？

ＪＲ南武線（なんぶせん）ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。
南武線（なんぶせん）は、神奈川県川崎市川崎区の川崎駅から東京都立川市の立川駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である

南武線所属駅に限定する場合、東海道本線所属の川崎駅、中央本線所属の立川駅、東海道本線貨物支線所属の浜川崎駅が除外され、27駅（本線：24駅、支線：3駅）となる。尚、武蔵小杉駅は南武線所属駅として扱われる

ＪＲ南武線の各駅停車駅

南武線「各駅停車」の停車駅は、川崎駅、尻手駅、矢向駅、鹿島田駅、平間駅、向河原駅、武蔵小杉駅、武蔵中原駅、武蔵新城駅、武蔵溝ノ口駅、津田山駅、久地駅、宿河原駅、登戸駅、中野島駅、稲田堤駅、矢野口駅、稲城長沼駅、南多摩駅、府中本町駅、分倍河原駅、西府駅、谷保駅、矢川駅、西国立駅、立川駅です

ＪＲ南武線の快速停車駅

ＪＲ南武支線　停車駅