横須賀線の路線図・停車駅（歴史）

横須賀線基本情報

所在地	神奈川県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	大船駅
終点	久里浜駅
駅数	9駅
経由路線
電報略号	スカセ
路線記号	JO JS（大船駅 – 逗子駅間）
開業	1889年6月16日
全通
一部廃止
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道（JR貨物）（大船駅 – 逗子駅間）
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
車両基地	鎌倉車両センター
運転指令所
使用車両
路線距離	23.9 km
最高速度	95 km/h（大船駅 – 横須賀駅間） 65 km/h（横須賀駅 – 久里浜駅間）
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
保安装置	ATS-P
関連路線

横須賀線（よこすかせん）は、神奈川県鎌倉市の大船駅と同県横須賀市の久里浜駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である

一般的には、東京都千代田区の東京駅 -（地下別線経由）品川駅 -（東海道本線の貨物支線である品鶴線経由）鶴見駅 – 横浜駅 – 大船駅 – 久里浜駅間を専用の線路で結ぶ運転系統の呼称として使われている。

軍港のある横須賀へのアクセス路線として1889年6月16日に大船駅 – 横須賀駅間が開業し、残る横須賀駅 – 久里浜駅間は1944年4月1日に開業している。戦前は軍事上の重要路線とされたほか、相模湾沿岸の海水浴場へのアクセス路線としての機能も担った。戦後は著しく増加する通勤・通学の利用客に対応するために、線路を共用していた東京駅 – 大船駅間で東海道線との運転線路の分離が1980年10月1日に行われて横須賀線は品川駅 – 横浜駅間が貨物線であった品鶴線経由となり、あわせて東京駅から千葉県方面への総武快速線と直通するようになった。 さらに2001年には逗子駅まで湘南新宿ラインが乗り入れを開始して、新宿駅など東京副都心方面や宇都宮線（東北本線）へ直結した。なお、上野東京ラインに直通する系統は設定されていない。開業当初は国（戦後は日本国有鉄道）による運営であったが、1987年4月1日の国鉄分割民営化によりJR東日本に継承されている。東京・横浜方面への通勤・通学路線であるが、鎌倉・湘南へ向かう観光路線としての役割も持ち合わせている。

品川駅・横浜駅 – 横須賀駅（横須賀中央駅）・逗子駅（逗子・葉山駅）・久里浜駅（京急久里浜駅）間では途中経路は少し異なるものの京急本線（及び京急逗子線、京急久里浜線）と競合関係にある。ただし、京急の方がより直線的なルートを採用しているため、東京・横浜 – 横須賀間の移動においては京急の方が所要時間、運賃、運転本数のいずれも優位に立っている

【現在の車両】

【普通列車】
E235系：鎌倉車両センター所属

E231系・E233系：小山車両センター・国府津車両センター所属

【過去の車両】
電車
木造車：クハ15形・サロ18形・サハ25形・サハ26形、田町電車区配置
30系：モハ30形・モハユニ30形・サハ36形、田町電車区配置
31系：モハ31形・サロ15形・サハ39形、田町電車区配置
32系：田町電車区→大船電車区配置、皇室御乗用のクロ49形2両を含む
40系：モハ40形・モハ41形・クハ55形・サハ57形、クハニ67形、田町電車区配置
42系：田町電車区→大船電車区配置
50系：モハ50形、サハ57形・サハ75形、モニ53形、田町電車区配置
51系：モハユニ61形・クロハ69形、田町電車区配置
52系：サハ48形、田町電車区→大船電車区配置
63系：戦後混乱期のみ、モハ（含サモハ）63形、クハ79形、田町電車区配置
70系：田町電車区→大船電車区配置
72系：モハ72形。鶴見事故に起因する車両不足で一時的に配置
80系：サロ85形、田町電車区→大船電車区配置
111系・113系：大船電車区・幕張電車区（現在の幕張車両センター）配置
115系：湘南新宿ラインで運用。小山電車区（現在の小山車両センター）配置
157系：クロ157形との編成によるお召し列車等の運転。田町電車区→→東京総合車両センター配属
211系：湘南新宿ラインで運用。新前橋電車区（現在の高崎車両センター）配置
215系：湘南新宿ラインで運用。当時田町電車区（現在の東京総合車両センター田町センター）配置
205系：土休日の根岸線・横浜線直通列車で運用。鎌倉車両センター配置
183系：クロ157形との編成によるお召し列車等の運転および、ホームライナー逗子・おはようライナー逗子で運用。幕張車両センター配置
185系：ホリデー快速鎌倉で運用。大宮総合車両センター配置
E217系：鎌倉車両センター配置

客車
ホハ6810系
ナハ22000系
ナイロフ20550：皇族御乗用

電気機関車
ED10形（1000形）：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED11形（1010形）：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED12形（1020形）：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED13形：国府津機関区久里浜支区配置
ED16形：ED16 18のみ一時国府津機関区久里浜支区配置
ED17形：国府津機関区久里浜支区配置
ED18形（6000形）：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED23形 ：国府津機関区久里浜支区配置
ED50形（1040形） ：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED51形（6000形） ：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
ED52形（6000形） ：電化当初より使用、後に国府津機関区久里浜支区配置
EF12形：国府津機関区配置
EF53形：国府津機関区配置
（上記のほかEF10形、EF52形、EF57形を一時的に国府津機関区久里浜支区が借用している）

ディーゼル機関車
DD11形：国府津機関区久里浜支区配置
DD12形：国府津機関区久里浜支区配置

蒸気機関車
160形（A6系）
500形・600形・700形（A8系）
2100形（B6系）
5300形（D5系）
6200形・6270形・6300形・6350形（D9系）
6400形（D12系）
6760形
8620形
8700形
8850形
C12形：国府津機関区久里浜支区配置
B20形：国府津機関区横須賀支区/駐泊所配置

ＪＲ横須賀線路線データ

管轄（事業種別）：
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：全線 23.9km
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：大船駅 – 逗子駅間 8.4km
複線区間：大船駅 – 横須賀駅間 15.9km
単線区間：横須賀駅 – 久里浜駅間 8.0km
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
運転指令所：東京総合指令室
列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム (ATOS)
大都市近郊区間：全線（東京近郊区間）
電車特定区間：全線
最高速度：
大船駅 – 横須賀駅間：95km/h
横須賀駅 – 久里浜駅間：65km/h

ＪＲ横須賀線路線歴史

1887年3月10日：閣議にて大船駅 – 横須賀駅間の鉄道建設を決定
1887年7月11日：大船信号場設置
1888年1月1日：工事着工
1888年11月1日：大船信号場を停車場に変更
1889年3月12日：新橋駅 – 横須賀水兵屯営内の仮停車場間でお召し列車を運転
1889年6月16日：大船駅 – 横須賀駅間（10M3C≒16.15km）開業。鎌倉駅・逗子駅・横須賀駅開設
1892年4月16日：旅客列車のうち1往復が新橋駅直通となる
1895年4月1日：線路名称制定により、東海道線の一部となる
1902年11月21日：MC表示からマイル表示に簡略化（10M3C→10.0M）
1904年5月1日：田浦駅開設
1909年10月12日：国有鉄道線路名称設定により、横須賀線となる
1909年12月20日：東京駅開設、横須賀線列車の東京駅乗入れ開始
1914年8月12日：逗子駅 – 沼間信号所間複線化。逗子駅 – 田浦駅間に沼間信号所を開設
1915年4月：横須賀鎮守府内専用鉄道と横須賀駅を接続
1916年9月13日：大船駅 – 鎌倉駅間複線化
1917年3月：鎌倉駅 – 逗子駅間複線化
1920年10月19日：沼間信号所 – 田浦駅間複線化
1922年4月1日：沼間信号所を沼間信号場に変更
1922年6月：電化工事開始
1923年1月31日：大船駅 – 鎌倉駅間に扇ヶ谷仮信号場を開設（廃止日不詳）
1923年5月9日 : 田浦駅 – 横須賀駅間に吉倉仮信号場を開設（廃止日不詳）
1923年7月19日：鎌倉駅 – 逗子駅間に名越仮信号場を開設（廃止日不詳）
1924年12月25日：田浦駅 – 横須賀駅間複線化
1925年7月：大船駅 – 横須賀駅間電化、訓練運転/試運転開始
1925年12月13日：東京 – 横須賀間で電気機関車牽引列車運転開始
1926年3月31日：沼間信号場廃止
1926年12月27日：逗子駅 – 原宿駅間に霊柩列車、逗子駅 – 東京駅間にお召列車運転
1927年5月20日：北鎌倉駅仮停車場開設
1930年3月15日：電車運転開始（東京駅 – 横須賀駅間68分、上り42本・下り41本運転）
1930年4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（10.0M→15.9km）
1930年10月1日：北鎌倉仮停車場を駅に変更
1931年4月1日：32系電車を投入、以後約1年で従来の電車を置換え
1944年4月1日：横須賀駅 – 久里浜駅間 (8.0km) 延伸開業。衣笠駅・久里浜駅および国府津機関区横須賀機関支区・久里浜機関支区開設
1945年4月：横須賀駅 – 衣笠駅間に軍事停車場の相模金谷仮乗降場を開設
1945年8月：相模金谷仮乗降場廃止
1952年4月1日：東逗子駅開設
1955年：横須賀機関支区を横須賀駐泊所に変更
1960年4月20日：大船電車区新設、横須賀線用車両は田町電車区から大船電車区へ転属
1963年11月9日：横浜市鶴見区にて横須賀線上下線電車と貨物列車の多重衝突事故（鶴見事故）発生。乗客ら161名死亡、負傷者120名
1968年6月16日：大船駅付近で電車爆破事件発生。乗客1人死亡、重軽傷14名
1971年3月10日：国府津機関区久里浜機関支区廃止
1974年10月1日：横須賀駅 – 久里浜駅間の貨物営業廃止
1980年7月1日：大船駅 – 久里浜駅間で列車集中制御装置 (CTC) が使用開始（制御所は逗子に設置）
1980年10月1日：横須賀線と東海道線の分離運転開始
1984年2月1日：逗子駅 – 横須賀駅間貨物営業廃止
1986年4月2日：新宿駅 – 逗子駅間で大崎支線経由の臨時列車の運行を開始
1987年4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が大船駅 – 田浦駅間の第二種鉄道事業者となる（逗子駅 – 田浦駅間の貨物営業再開）
1994年12月3日：E217系電車営業運転開始
1998年5月2日：土曜・休日に横浜線・根岸線から逗子駅まで直通列車運行開始
2000年9月30日：東京駅 – 大船駅間で東京圏輸送管理システム (ATOS) 使用開始
2001年3月28日：天皇夫妻およびノルウェー国王夫妻の神奈川訪問に伴い、1号御料車編成によるお召し列車が東海道本線経由で東京駅 – 北鎌倉駅間運転（片道のみ）。EF58 61牽引
2001年12月1日：湘南新宿ライン運行開始
2004年10月16日：湘南新宿ライン大幅に増発。新宿駅折り返し列車廃止
2006年5月1日：逗子駅 – 田浦駅間のJR貨物の第二種鉄道事業廃止
2008年3月15日：湘南新宿ラインの増発で、横浜線・根岸線からの直通運転を廃止
2009年6月16日：開通120周年を迎える
2009年11月1日：大船駅 – 久里浜駅間でATOS使用開始。運行管理を東京支社東京総合指令室に移管。逗子駅信号所を新設
2009年11月15日：ATOS導入に伴い、逗子CTCセンターでの業務を終了
2014年3月15日：横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」の一部列車を横須賀駅まで臨時列車として繁盛期の土曜・休日にのみ延長運転を開始。途中停車駅は北鎌倉駅・鎌倉駅・逗子駅
2020年12月21日：E235系1000番台電車営業運転開始
2025年3月8日：E217系が定期運用を終了。ならびに全列車がE235系1000番台へと統一
2026年（令和8年）6月5日 – 7日：東京駅 – 品川駅間のトンネル補修作業・工事に伴い、同区間を5日（金曜日）終電後から7日（日曜日）始発まで運休。9月4日-6日、11月6日-8日にもトンネル補修作業・工事のため同区間を終日運休予定
2026年（令和8年）7月1日：支社制から事業本部制への再編に伴い、当該区間の管轄がこれまでの横浜支社から横浜事業本部に変更される

ＪＲ横須賀線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ横須賀線（よこすかせん）ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

横須賀線（よこすかせん）は、神奈川県鎌倉市の大船駅から神奈川県横須賀市の久里浜駅に至る、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

一般的には、東京都千代田区の東京駅 -（地下別線経由）品川駅 -（東海道本線の貨物支線である品鶴線経由）鶴見駅 – 横浜駅 – 大船駅 – 久里浜駅間を専用の線路で結ぶ運転系統の呼称として使われている。

横須賀線は、大船駅から久里浜駅間23.9kmの路線であるが、運行形態としては、東京都心と鎌倉市や逗子市・横須賀市などの三浦半島内の各都市とを結び、東京地区の電車特定区間の路線・運転系統の一つとなっている。

軍港のある横須賀へのアクセス路線として1889年6月16日に大船駅 – 横須賀駅間が開業し、残る横須賀駅 – 久里浜駅間は1944年4月1日に開業している。戦前は軍事上の重要路線とされたほか、相模湾沿岸の海水浴場へのアクセス路線としての機能も担った。戦後は著しく増加する通勤・通学の利用客に対応するために、線路を共用していた東京駅 – 大船駅間で東海道線との運転線路の分離が1980年10月1日に行われて横須賀線は品川駅 – 横浜駅間が貨物線であった品鶴線経由となり、あわせて東京駅から千葉県方面への総武快速線と直通するようになった。 さらに2001年には逗子駅まで湘南新宿ラインが乗り入れを開始して、新宿駅など東京副都心方面や宇都宮線（東北本線）へ直結した。なお、上野東京ラインに直通する系統は設定されていない。開業当初は国（戦後は日本国有鉄道）による運営であったが、1987年4月1日の国鉄分割民営化によりJR東日本に継承されている。東京・横浜方面への通勤・通学路線であるが、鎌倉・湘南へ向かう観光路線としての役割も持ち合わせている。

横須賀線所属駅に限定する場合、東海道本線所属の大船駅が除外され、8駅となる

ＪＲ横須賀線の普通停車駅
横須賀線「普通」の停車駅は、東京駅、新橋駅、品川駅、西大井駅、武蔵小杉駅、新川崎駅、横浜駅、保土ケ谷駅、東戸塚駅、戸塚駅、大船駅、北鎌倉駅、鎌倉駅、逗子駅、東逗子駅、田浦駅、横須賀駅、衣笠駅、久里浜駅です
※横須賀線は大船駅、北鎌倉駅、鎌倉駅、逗子駅、東逗子駅、田浦駅、横須賀駅、衣笠駅、久里浜駅