七尾線の路線図・停車駅(歴史)

七尾線基本情報

所在地	石川県
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	津幡駅
終点	和倉温泉駅
駅数	20駅
経由路線
電報略号	ナナセ アツセ（会津線時代）
路線記号
開業	1898年4月24日
全通	1935年7月30日
一部廃止
運営者	西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） のと鉄道（七尾 – 和倉温泉間、第二種鉄道事業者）
所有者	西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
車両基地	金沢車両区
運転指令所	金沢総合指令所 （七尾鉄道部七尾CTC）
使用車両	521系
路線距離	59.5 km
最高速度	100 km/h
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	直流1,500 V（津幡駅構内以外） 交流20,000 V・60 Hz（津幡駅構内） いずれも架空電車線方式
保安装置	ATS-SW
関連路線

七尾線（ななおせん）は、石川県河北郡津幡町の津幡駅から、石川県七尾市の和倉温泉駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である

IRいしかわ鉄道線（旧：北陸本線）から分岐する路線で、能登半島南部を外浦と邑知潟平野に沿って縦断する。津幡駅でIRいしかわ鉄道線と接続しているが、宝達駅付近で天井川をくぐるトンネルの離隔距離の問題などを考慮し、交流電化の北陸本線（当時）とは異なる直流電化とされ、北陸本線との接続地点付近に交直セクションが設けられた。よって全列車が交直流電車（定期列車）または気動車（臨時列車）で運転されている

もともとは同半島北部の輪島駅までの路線であったが、1991年（平成3年）に和倉温泉駅以南が電化され、非電化のままとなった和倉温泉駅 – 輪島駅間はのと鉄道に移管された。また、七尾駅 – 和倉温泉駅間 (5.1 km) は、のと鉄道を第二種鉄道事業者とし、特急列車はJR西日本が、普通列車はのと鉄道が運行している。なお、和倉温泉駅以北ののと鉄道七尾線はJR西日本が第三種鉄道事業者、のと鉄道が第二種鉄道事業者である。また、七尾駅 – 七尾港駅間の貨物支線も存在したが、民営化前に廃止されている

2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 – 金沢駅間の開業により、並行在来線区間にあたる北陸本線金沢駅 – 直江津駅間はIRいしかわ鉄道等（IRいしかわ鉄道は、金沢駅 – 倶利伽羅駅間）に経営分離されたが、並行在来線にあたらない七尾線は経営分離の対象とはならず、新幹線開業後も引き続きJR西日本が運営する。これに伴い、七尾線はJRの他の路線に接続しない完全な飛び地路線となった。2024年（令和6年）3月16日の北陸新幹線金沢駅 – 敦賀駅間の開業以降は、北陸本線の金沢駅 – 大聖寺駅間もIRいしかわ鉄道に移管されたため、七尾線は石川県唯一のJR在来線となったほか、七尾線の津幡駅構内部分がJR西日本の管轄する狭軌在来線で唯一の交流電化区間となっている

【七尾線現在の車両】

521系100番　台津幡駅 – 七尾駅間で運用
683系：JR西日本所属。特急「能登かがり火」で全線で運用
キハ48形（キハ48 4,キハ48 1004）：JR西日本所属。特急「花嫁のれん」で全線で運用

【七尾線過去の使用車両】
681系：JR西日本所属。特急「サンダーバード」、「しらさぎ」、「はくたか」、「能登かがり火」で運用されていた
415系800番台：普通列車および急行「能登路」で運用
413系：普通列車で運用
485系：特急「スーパー雷鳥」「しらさぎ」などで運用
419系：普通列車で運用

気動車
キハ20系
キハ55系
キハ58系：急行「能登路」などや普通列車で運用された
キハ65形：ジョイフルトレイン「ゆぅトピア」、「ゴールデンエクスプレスアストル」で運用されていた
機関車
蒸気機関車
C56形：当線が全国最後の運用線区で、1974年（昭和49年）4月の無煙化まで運用
ディーゼル機関車
DE10形
DD16形

ＪＲ七尾線路線データ

管轄（事業種別）：
西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
津幡駅 – 和倉温泉駅間 59.5 km
のと鉄道（第二種鉄道事業者）：
七尾駅 – 和倉温泉駅間 (5.1 km)
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1500 V。津幡駅構内のみ交流60 Hz・20000 V）
閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
運転指令所：金沢総合指令所（七尾鉄道部七尾CTC）
最高速度：100 km/h
IC乗車カード対応区間：
ICOCAエリア：全線（和倉温泉駅は特急を利用する場合のみ適用）

ＪＲ七尾線路線歴史

1897年（明治30年）には七尾港が特別輸出港の指定を受け貿易港となるが、この指定は一定量の輸出量を維持ができなければ取り消されるため、金沢など、加賀地方からの貨物を集める目的で、地元の船主などが出資して加能鉄道株式会社が設立され、後に七尾鉄道株式会社（以下、七尾鉄道）へ社名変更して1898年（明治31年）に開業した。七尾線はこの七尾鉄道を鉄道国有法によって国有化したことを端緒とする。七尾から先は鉄道省によって国有鉄道として建設が進められ、部分開業を繰り返しながら1935年（昭和10年）までに輪島駅までの全線が開通した。

国鉄を経て、半世紀ほど後の1987年（昭和62年）からは七尾線電化の議論が活発化する。JR西日本と地元自治体との交渉の結果、津幡駅 – 和倉温泉駅間を電化し、和倉温泉駅以北の経営はすでに能登線の営業を引き受け開業していたのと鉄道に委ねることとなり、1989年（昭和64年・平成元年）に津幡駅 – 和倉温泉駅間の電化と和倉温泉駅以北の運営方式の変更を運輸省に提出し、2年後の1991年（平成3年）に電化・転換がなされた。その後、のと鉄道に引き継がれた区間のうち、乗客減少のため2001年（平成13年）に穴水駅 – 輪島駅間の第二種・第三種鉄道事業が廃止され、現在に至っている。

【加能鉄道】
1893年（明治26年）8月：有志者により趣意書を発表
1893年（明治26年）9月8日：富山県富山市の密田兵蔵ほか22名が発起者となり、資本金70万円にて加能鉄道株式会社を設立すべく免許申請
1894年（明治27年）9月：仮免許下付
1896年（明治29年）1月：本免許申請
1896年（明治29年）4月30日：本免許下付
1896年（明治29年）7月：七尾鉄道株式会社へ社名変更

【七尾鉄道】
1898年（明治31年）4月24日：七尾鉄道 津幡仮停車場 – 矢田新駅間（32 M 42 C ≒ 52.34 km）が開業。七尾駅 – 矢田新駅間は貨物営業のみ。津幡仮停車場（現在の本津幡付近）・宇野気駅・高松駅・宝達駅・敷浪駅・羽咋駅・千路駅・金丸駅・能登部駅・徳田駅・七尾駅および、貨物駅として矢田新駅（のちの七尾港駅）が開業
1900年（明治33年）6月16日：津幡仮停車場が津幡口仮停車場に改称
1900年（明治33年）8月2日：津幡駅 – 津幡口仮停車場間（1 M 62 C ≒ 2.86 km）が延伸開業し官設鉄道に接続[9]。津幡口仮停車場が廃止
1900年（明治33年）9月17日：全線改マイル（+3 C ≒ 0.06 km）
1901年（明治34年）6月15日：横山駅・良川駅が開業
1902年（明治35年）6月25日：本津幡駅が開業
1902年（明治35年）11月12日：マイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化（34 M 27 C → 34.3 M）
1904年（明治37年）11月10日：七尾駅 – 矢田新駅間で旅客営業が開始、同区間改マイル（+0.1 M ≒ 0.16 km）
1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により国へ事業売却
1907年（明治40年）10月28日：最終株主総会により、会社清算を承認
1907年（明治40年）11月12日：法人精算終了の旨を七尾区裁判所へ登記完了、七尾鉄道株式会社解散
1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収、国有化
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定。津幡駅 – 矢田新駅間が七尾線となる
1917年（大正6年）4月15日：矢田新駅が七尾港駅に改称
1925年（大正14年）12月15日：七尾駅 – 和倉駅間（3.2 M ≒ 5.15 km）が延伸開業。七尾駅が現在地に移転、改マイル（徳田駅 – 七尾駅間 +0.2 M ≒ 0.32 km、七尾駅 – 七尾港駅間 +0.5 M ≒ 0.8 km）。和倉駅（現在の和倉温泉駅）が開業
1928年（昭和3年）2月5日：七尾駅 – 和倉駅間に小島信号場が開設
1928年（昭和3年）10月31日：和倉駅 – 能登中島駅間（6.8 M ≒ 10.94 km）が延伸開業。田鶴浜駅・笠師保駅・能登中島駅が開業
1929年（昭和4年）12月5日：七尾駅 – 七尾港駅間の旅客営業が廃止
1930年（昭和5年）4月1日：マイル表記からメートル表記に変更（津幡駅 – 能登中島駅間 43.8 M → 70.6 km、七尾駅 – 七尾港駅間 1.3 M → 2.1 km）
1932年（昭和7年）8月27日：能登中島駅 – 穴水駅間 (16.9 km) が延伸開業。西岸駅・能登鹿島駅・穴水駅が開業
1933年（昭和8年）9月1日：小島信号場が廃止
1935年（昭和10年）7月30日：穴水駅 – 輪島駅間 (20.4 km) が延伸開業し全線開通。能登三井駅・能登市ノ瀬駅・輪島駅が開業。七尾機関庫設置（翌年、七尾機関区に改称）
1950年（昭和25年）5月1日：免田駅が開業
1958年（昭和33年）12月15日：気動車の営業運転を開始する
1960年（昭和35年）2月10日：中津幡駅・能瀬駅・南羽咋駅・能登二宮駅が開業。
1965年（昭和40年）12月20日：全線でATS（車内警報装置）を使用開始
1971年（昭和46年）4月26日：旅客列車が完全無煙化
1972年（昭和47年）3月14日：全線で列車集中制御装置 (CTC) が導入
1972年（昭和47年）6月25日：北陸鉄道能登線廃止により、金沢駅発着の北鉄能登線乗り入れ（臨時）も廃止
1973年（昭和48年）9月29日： SL「おくのと号」運転終了。3年間で15万人運ぶ
1974年（昭和49年）4月4日：蒸気機関車運転終了
1976年（昭和51年）4月1日：穴水駅 – 輪島駅間の貨物営業が廃止
1980年（昭和55年）7月1日：和倉駅が和倉温泉駅に改称
1982年（昭和57年）12月：七尾駅 – 和倉温泉駅間で分岐していた、住友セメント七尾工場引込線が廃止。同時に七尾駅の貨物取扱を廃止し、七尾港駅へ集約させる
1984年（昭和59年）2月1日：津幡駅 – 七尾駅 – 穴水駅間の貨物営業が廃止。貨物支線 七尾駅 – 七尾港駅間 (2.1 km) が廃止。七尾港駅が廃止
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承
1990年（平成2年）3月24日：津幡駅 – 和倉温泉駅の電化起工式が和倉温泉駅で挙行
1990年（平成2年）5月24日：電化工事の第1号柱が能瀬駅構内に建植される
1991年（平成3年）9月1日：和倉温泉駅 – 輪島駅間がのと鉄道に経営移管される（同区間はJR西日本が第三種鉄道事業者となり、七尾駅 – 輪島駅間はのと鉄道が第二種鉄道事業者となる）。津幡駅（構内を除く）- 和倉温泉駅間が金沢支社から七尾鉄道部の直轄になる。津幡駅 – 和倉温泉駅間が電化（直流1500 V）。特急「スーパー雷鳥」「しらさぎ」が七尾線に乗り入れ開始
従来のキハ58系気動車による運行を終了し、金沢駅 – 七尾駅間の普通列車がすべて、415系などの電車による運行となる
1992年（平成4年）3月14日：特急「かがやき」が七尾線に乗り入れ開始
1995年（平成7年）4月20日：特急「スーパー雷鳥（サンダーバード）」が七尾線に乗り入れ開始
1997年（平成9年）3月22日：特急「はくたか」が七尾線に乗り入れ開始。同時に特急「かがやき」が廃止。「スーパー雷鳥（サンダーバード）」を「サンダーバード」に改称
1999年（平成11年）12月8日：ダイヤ改正に伴い、列車番号が700台から800台に変更
2001年（平成13年）3月3日：特急「スーパー雷鳥」を「サンダーバード」に統合
2001年（平成13年）4月1日：穴水駅 – 輪島駅間が廃止（のと鉄道の第二種鉄道事業廃止。同時にJR西日本の第三種鉄道事業廃止）
2004年（平成16年）3月13日：七尾発金沢行きで「おはようエクスプレス」が運転開始。普通列車にも681系・683系が早朝に限り運用される
2010年（平成22年）2月18日：「あかね色」の単色塗装に変更された415系電車が運行開始
2010年（平成22年）3月13日：七尾線内の快速と「おはようエクスプレス」が廃止。これにより早朝に運用していた681系・683系の普通列車での運用が終了した
2011年（平成23年）4月2日 – 4月7日：東日本大震災で福島県内の車両部品工場が被災し保守部品調達の見通しが立たなくなったため、日中の金沢駅 – 七尾駅間（北陸本線直通列車含む）において、普通列車の本数や車両数の削減や行先変更が実施される
2011年（平成23年）7月1日：電化20周年および能登ふるさと博に合わせ、沿線にちなんだキャラクターが描かれたラッピング電車が運行開始
2014年（平成26年）2月4日：金沢発七尾行き普通電車が車両故障のために停車したが、交直セクション内に停車したため自力走行できず気温0度の中2時間30分立ち往生する
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正により、普通列車を金沢駅で系統分割し全列車が金沢駅発着となる。特急を除き金沢以南（松任・美川・小松方面）へ直通する列車が消滅
2015年（平成27年）3月14日：特急「能登かがり火」運転開始。特急「しらさぎ」「はくたか」の七尾線乗り入れ廃止。普通列車に415系のほか413系が投入される
2015年（平成27年）10月3日：観光列車として特急「花嫁のれん」運転開始
2020年（令和2年）10月3日：521系100番台電車を投入
2021年（令和3年）3月13日：全線でICカード「ICOCA」の利用が可能となるワンマン運転を開始（両数に関わらず特急列車以外の全ての普通列車がワンマン化）
2024年（令和6年）1月1日 – 夕方に発生した能登半島地震の影響で全区間で不通となる
2024年（令和6年）1月3日 – 津幡駅 – 高松駅間で運転再開
2024年（令和6年）1月15日 – 高松駅 – 羽咋駅間で運転再開。ただし、当面は本数を減らすほか、敷浪駅 – 羽咋駅間は速度を落としての運転となった
2024年（令和6年）1月19日 – JR西日本金沢支社は、七尾 – 和倉温泉間について、『復旧作業に着手し、2月中旬に再開予定』と表明。その後の1月31日に、2月15日に七尾 – 和倉温泉駅間で運転を再開する予定であることが発表された
2024年（令和6年）1月22日 – 羽咋駅 – 七尾駅間で運転再開。同日から、一部の特急列車の乗り入れも再開
2024年（令和6年）2月15日 – 七尾 – 和倉温泉駅間で運転を再開。ただし、一部区間で徐行運転を行うほか、特急列車については、一部列車のみ運転再開となる。また、同日から当面、該当区間のみ乗車する場合に限り、乗車券・定期券で特急列車の普通車自由席が利用できる措置を採る
2024年（令和6年）3月16日 – 北陸本線移管を含むダイヤ改正により、特急「サンダーバード」の七尾線乗り入れ廃止
2026年（令和8年）8月27日 – 石川県下での集中豪雨のため全線運休に
2026年（令和8年）8月28日 – 津幡駅 – 高松駅間で16時過ぎから運転再開。金丸駅付近で路盤が流失
2026年（令和8年）8月29日 – 高松駅 – 羽咋駅間で運転再開
2026年（令和8年）9月6日 – 羽咋駅 – 七尾駅間で運転再開

ＪＲ七尾線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ七尾線（ななおせん）ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

七尾線（ななおせん）は、石川県河北郡津幡町の津幡駅から石川県七尾市の和倉温泉駅を結ぶ、西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である

ＪＲ七尾線の停車駅

七尾線の停車駅は、津幡駅、中津幡駅、本津幡駅、能瀬駅、宇野気駅、横山駅、高松駅、免田駅、宝達駅、敷浪駅、南羽咋駅、羽咋駅、千路駅、金丸駅、能登部駅、良川駅、能登二宮駅、徳田駅、七尾駅、和倉温泉駅です

孤立路線であるため、起終点駅を含めたすべての駅が七尾線所属駅となっている。なお、起点の津幡駅は2015年3月13日までは北陸本線所属であったが、翌日から同線がIRいしかわ鉄道へ移管されたため、JRの駅としては七尾線所属に変更された