高山本線の路線図・停車駅

高山本線の停車駅

高山本線の停車駅は、岐阜駅、長森駅、那加駅、蘇原駅、各務ケ原駅、鵜沼駅、坂祝駅、美濃太田駅、古井駅、中川辺駅、下麻生駅、上麻生駅、白川口駅、下油井駅、飛騨金山駅、焼石駅、下呂駅、禅昌寺駅、飛騨萩原駅、上呂駅、飛騨宮田駅、飛騨小坂駅、渚駅、久々野駅、飛騨一ノ宮駅、高山駅、上枝駅、飛騨国府駅、飛騨古川駅、杉崎駅、飛騨細江駅、角川駅、坂上駅、打保駅、杉原駅、猪谷駅、楡原駅、笹津駅、東八尾駅、越中八尾駅、千里駅、速星駅、婦中鵜坂駅、西富山駅、富山駅です。

ただし西日本旅客鉄道所管は猪谷駅から富山駅です

ＪＲ高山本線路線歴史

1920年（大正9年）11月1日：高山線 岐阜駅 – 各務ケ原駅間（8.2 M≒13.2 km）が開業。長森駅・那加駅・各務ケ原駅が開業
1921年（大正10年）11月12日：各務ケ原駅 – 美濃太田駅間（8.8 M≒14.16 km）が延伸開業。鵜沼駅・坂祝駅・美濃太田駅が開業
1922年（大正11年）11月25日：美濃太田駅 – 下麻生駅間（6.5 M≒10.46 km）が延伸開業。古井駅・中川辺駅・下麻生駅が開業
1924年（大正13年）3月20日：下麻生駅 – 上麻生駅間（3.4 M≒5.47 km）が延伸開業。上麻生駅が開業
1926年（大正15年）3月15日：上麻生駅 – 白川口駅間（6.1 M≒9.82 km）が延伸開業。白川口駅が開業
1928年（昭和3年）3月21日：白川口駅 – 飛驒金山駅間（8.4 M≒13.51 km）が延伸開業。下油井駅・飛驒金山駅が開業
1929年（昭和4年）4月14日：飛驒金山駅 – 焼石駅間（5.6 M≒9.01 km）が延伸開業。焼石駅が開業
1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（47.0 M→75.7 km）
1930年（昭和5年）11月2日：焼石駅 – 下呂駅間が開通し、岐阜駅 – 下呂駅駅間 (12.6 km) 延伸開業。下呂駅が開業
1931年（昭和6年）5月9日：下呂駅 – 飛驒萩原駅間 (8.4 km) が延伸開業。禅昌寺駅・飛驒萩原駅が開業
1933年（昭和8年）8月25日：飛驒萩原駅 – 飛驒小坂駅間 (12.1 km) が延伸開業。上呂駅・飛驒小坂駅が開業
【飛越線（坂上駅 – 富山駅間）】
1927年（昭和2年）9月1日：飛越線 富山駅 – 田苅屋信号場 – 越中八尾駅間（10.6 M≒17.06 km）が開業。西富山駅・速星駅・千里駅・越中八尾駅が開業。富山駅 – 西富山駅間に田苅屋信号場が開設。なお、富山駅 – 田苅屋信号場間は北陸本線と高山本線との重複区間であった
1929年（昭和4年）10月1日：越中八尾駅 – 笹津駅間（5.1 M≒8.21 km）が延伸開業。笹津駅が開業
1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（15.7 M→25.3 km）
1930年（昭和5年）11月27日：笹津駅 – 猪谷駅間 (11.3 km) が延伸開業。楡原駅・猪谷駅が開業
1932年（昭和7年）8月20日：猪谷駅 – 杉原駅間 (8.7 km) が延伸開業。杉原駅が開業
1933年（昭和8年）11月12日：杉原駅 – 坂上駅間 (13.9 km) が延伸開業。打保駅・坂上駅が開業
1934年（昭和9年）10月25日：飛驒小坂駅 – 坂上駅間 (57.8 km) が開業し全通。飛越線が高山線に編入され、岐阜駅 – 富山間が高山本線となる。渚駅・久々野駅・飛驒一ノ宮駅・高山駅・上枝駅・飛驒国府駅・飛驒古川駅・飛驒細江駅・角川駅が開業
1937年（昭和12年）10月21日：焼石駅 – 下呂駅間に少ヶ野仮信号場が開設
1942年（昭和17年）6月1日：蘇原駅が開業
1945年（昭和20年）1月10日： 焼石駅 – 下呂駅間の橋梁で下り旅客列車の客車2両が脱線し益田川（現在の飛騨川）に転落、43人が死亡する列車脱線事故（高山線列車脱線事故）が発生
1948年（昭和23年）2月13日：田苅屋信号場が田刈屋信号場に改称
1952年（昭和27年）8月5日：少ヶ野仮信号場が少ヶ野信号場に変更
1952年（昭和27年）12月25日：杉崎仮停車場が開業
1953年（昭和28年）4月1日：少ヶ野信号場が駅に変更され、貨物駅として少ヶ野駅が開業
1955年（昭和30年）10月1日：飛驒宮田駅が開業
1955年（昭和30年）10月15日：杉崎仮停車場が駅に変更し杉崎駅が開業
1956年（昭和31年）3月26日：岐阜駅 – 下呂駅間で初めてディーゼル列車が運行される
1956年（昭和31年）6月1日：東八尾駅が開業
1956年（昭和31年）11月19日：田刈屋信号場 – 富山駅間の複線化（実際には北陸本線と高山本線との分離を目的とした単線並列化）により田刈屋信号場が廃止。これにより北陸本線と高山本線との重複区間が解消
1958年（昭和33年）3月1日：全線にディーゼル列車（準急「ひだ」）が運行される
1958年（昭和33年）7月24日 – 8月12日：台風11号及びその後の大雨で飛驒金山駅 – 渚駅間が被害を受け、不通になる
1965年（昭和40年）2月1日：全線にATS-Sを導入
1965年（昭和40年）8月5日：名鉄から乗り入れる準急「たかやま」運転開始（1966年急行格上げ）
1967年（昭和42年）3月19日：白川口駅 – 下油井駅間に鷲原信号場が開設
1968年（昭和43年）8月18日 – 9月12日：集中豪雨により上麻生駅 – 白川口駅間が被害を受け、不通になる（付近では飛騨川バス転落事故が発生）
1968年（昭和43年）9月3日：岐阜駅 – 美濃太田駅間にCTCが導入
1968年（昭和43年）9月12日：蒸気機関車の運用が終了し、ディーゼルカーやディーゼル機関車に置き換えられた
1968年（昭和43年）9月25日：上麻生駅 – 白川口駅間に飛水峡信号場が開設
1968年（昭和43年）9月28日：飛驒金山駅 – 焼石駅間に福来信号場が開設
1968年（昭和43年）10月1日：美濃太田駅 – 高山駅間に CTC が導入。特急「ひだ」が運転開始
1969年（昭和44年）10月1日：高山駅 – 富山駅間に CTC が導入。無煙化（高山駅にてさよならSLのセレモニーが行われる）
1973年（昭和48年）4月20日：少ヶ野駅が廃止され、少ヶ野信号場に変更
1980年（昭和55年）5月27日：高山駅構内にて電化起工式が行われるが、結局工事は中断し、そのまま中止になる
1984年（昭和59年）2月1日：全国ダイヤ改正により夜行列車（急行「のりくら」）廃止。また全線に運行されていた貨物列車のうち、上枝駅（実際は高山駅の側線扱い） – 猪谷駅間を廃止
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が岐阜駅 – 猪谷駅間を、西日本旅客鉄道が猪谷駅 – 富山駅間を継承。日本貨物鉄道が岐阜駅 – 高山駅間と猪谷駅 – 富山駅間の第二種鉄道事業者となる。高山駅 – 猪谷駅間の貨物営業を書類上も廃止
1989年（平成元年）2月18日：特急「ひだ」にキハ85系運用開始
1990年（平成2年）3月10日：岐阜駅 – 美濃太田駅間でワンマン運転開始。岐阜駅 – 多治見駅間で太多線との直通運転本格開始[注 21]。急行「のりくら」が廃止
1992年（平成4年）3月14日：猪谷駅 – 富山駅間でワンマン運転開始
1993年（平成5年）1月31日：運行管理が美濃太田CTC指令から、岐阜駅 – 猪谷駅間は東海総合指令所に、猪谷駅 – 富山間は富山駅のCTC扱所に移管
1994年（平成6年）10月25日：高山本線60周年記念式典が行われ、キハ82系による「メモリアルひだ号」と飛越線60周年記念の客車列車が運転される。12月9日には高山駅 – 飛驒古川駅間にてSLが1日2往復運転される
1995年（平成7年）9月30日：この日限りで飛驒一ノ宮駅・上枝駅発着の貨物列車の運行を終了。坂祝駅 – 猪谷駅間で貨物列車が運転されないことになる
1996年（平成8年）3月16日：猪谷駅 – 富山駅間でキハ120形が運用開始
1996年（平成8年）6月25日：特急「ひだ」15号が下呂駅南約3 km地点の三原トンネル出口にて大雨により落下した約50-60トンの巨石に衝突する事故が発生。5両編成中先頭の2両が脱線、16人が負傷。焼石駅 – 下呂駅間はバス代行輸送が行われる。また、これにより岐阜県道88号下呂小坂線が全面通行止めとなり、半月の間復旧作業が行われて7月11日に通行が再開される
1996年（平成8年）6月27日：17時から運転を再開、翌日から全列車通常通りの運行となる
1999年（平成11年）12月4日：美濃太田駅 – 高山駅間でワンマン運転開始。急行「たかやま」が廃止され、大阪駅発着の特急「ひだ」が運転開始
2001年（平成13年）10月1日：名鉄から乗り入れる特急「北アルプス」が廃止
2003年（平成15年）10月1日：高山駅 – 猪谷駅間でワンマン運転開始
2004年（平成16年）10月22日：台風23号による大雨によって岐阜県飛騨市宮川の線路や鉄橋が流失し、高山駅 – 猪谷駅間が不通になる
2004年（平成16年）11月18日：高山駅 – 飛驒古川駅間が復旧し、運行再開
2005年（平成17年）3月31日：この日限りで神岡鉄道神岡線に直通の貨物列車廃止（実際は同年1月より休止）。富山口での貨物列車は速星駅 – 富山駅間のみとなる
2005年（平成17年）10月1日：飛驒古川駅 – 角川駅間が復旧し、運行再開
2007年（平成19年）3月18日：岐阜駅 – 坂祝駅間の貨物列車が廃止され、岐阜口での貨物列車が消滅する
2007年（平成19年）4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（岐阜駅 – 高山駅間 136.4 km）が廃止
2007年（平成19年）9月8日：角川駅 – 猪谷駅間が復旧し、全線で運行再開
2008年（平成20年）3月15日：速星駅 – 西富山駅間に臨時駅として婦中鵜坂駅が開業
2008年（平成20年）6月1日：富山鉄道部が廃止され、猪谷駅 – 富山駅間が北陸地域鉄道部の管轄になる
2009年（平成21年）6月1日：組織改正により北陸地域鉄道部が廃止され、猪谷駅 – 富山駅間が富山地域鉄道部の管轄になる
2010年（平成22年）3月13日：岐阜駅 – 美濃太田駅間にTOICAを導入
2014年（平成26年）3月15日：婦中鵜坂駅を常設化
2014年（平成26年）12月1日：岐阜駅 – 猪谷駅間でキハ25形が運用開始
2017年（平成29年）5月：キハ85系普通車4両編成で名古屋駅 – 飛驒古川駅間に臨時急行「ぬくもり飛騨路号」を計6日運行。飛水峡・中山七里の景勝地において徐行運転を実施。下呂駅では列車に合わせて物産品を販売し、飛驒古川駅においてはキハ85系の定期列車で行わない2番線入線を行う
2018年（平成30年）3月：岐阜駅 – 猪谷駅間（JR東海管轄区間）でラインカラー及び岐阜駅 – 飛驒古川駅間で駅ナンバリングを導入。当路線の路線コードは「CG」・ラインカラーはえんじ色。美濃太田駅 – 飛驒古川駅間では、美濃太田駅・下呂駅・高山駅・飛驒古川駅のみに付番されるが、付番されない駅も数えて番号が与えられている
2018年（平成30年）6月29日：局地的な集中豪雨によって飛驒萩原駅 – 上呂駅間で土砂崩れが発生し飛驒萩原駅 – 飛驒小坂駅間で運転見合わせ。特急「ひだ」は下呂駅 – 高山駅間（一部列車は全区間）で運転見合わせ。7月2日より代行バスの運転を開始
2018年（平成30年）7月5日：平成30年7月豪雨に伴い、飛驒小坂駅 – 富山駅間でも運転見合わせ
2018年（平成30年）7月6日：飛驒金山駅 – 飛驒萩原駅間でも運転見合わせ
2018年（平成30年）7月7日：猪谷駅 – 富山駅間で運転を再開。焼石駅 – 下呂駅間・坂上駅 – 打保駅間で土砂流入等が発生
2018年（平成30年）7月8日：美濃太田駅 – 飛驒金山駅間でも運転見合わせ（上記の代行バスも運転見合わせ）
2018年（平成30年）7月10日：美濃太田駅 – 白川口駅間で運転を再開
2018年（平成30年）7月11日：白川口駅 – 飛驒金山駅間で運転を再開。特急「ひだ」は全列車とも運休すると発表
2018年（平成30年）7月12日：下呂駅 – 飛驒古川駅間で運転を再開。不通区間の代行バス運転開始
2018年（平成30年）7月14日：飛驒古川駅 – 坂上駅間で運転を再開
2018年（平成30年）8月11日：飛驒金山駅 – 下呂駅間で運転を再開。それに伴い、以降の代行バスは高山駅 – 坂上駅 – 猪谷駅間のみとなった
2018年（平成30年）11月21日：坂上駅 – 猪谷駅間で運転再開し、全線で運転再開
2020年（令和2年）7月6日：令和2年7月豪雨の影響で土砂流入などが発生し、美濃太田駅 – 猪谷駅間が不通となる
2020年（令和2年）7月9日：美濃太田駅 – 下麻生駅間で運転を再開。不通区間は下麻生駅 – 猪谷駅間となる
2020年（令和2年）7月11日：下麻生駅 – 下呂駅間、高山駅 – 猪谷駅間で運転を再開。不通区間は下呂駅 – 高山駅間となる。特急列車は全列車運休
2020年（令和2年）7月14日：下呂駅 – 飛驒萩原駅間で運転を再開。不通区間は飛驒萩原駅 – 高山駅間となる。特急列車は一部列車運休
2020年（令和2年）7月18日：飛驒萩原駅 – 飛驒小坂駅間、渚駅 – 高山駅間で運転を再開。不通区間は飛驒小坂駅 – 渚駅間となる
2020年（令和2年）7月23日：飛驒小坂駅 – 渚駅間で運転を再開し、全線復旧
2022年（令和4年）7月1日：特急「ひだ」にHC85系運用開始
2025年（令和7年）10月1日：下呂駅・高山駅・飛驒古川駅にTOICAを導入。特急「ひだ」乗車時および線内相互間の発着時に限りICカード決済が可能となる
2026年（令和8年）3月18日：杉原駅 – 猪谷駅間の第2宮川橋梁（富山市）で橋脚周辺の地盤が掘られ橋脚の安定性が低下する「洗掘」が進んでいることが確認されたため、同日以降同区間で運休。特急「ひだ」も飛驒古川駅以北が運休となる
2026年（令和8年）3月27日：JR東海が上記区間について、運転再開まで2ヶ月以上かかる見込みと発表
2026年（令和8年）5月30日：杉原駅 – 猪谷駅間で運転再開