宇部線

１０５系

宇部線基本情報

所在地	山口県
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	新山口駅
終点	宇部駅
駅数	18駅
経由路線
電報略号	ウヘセ
路線記号
開業	1914年1月9日
全通	1925年3月26日
運営者	ＪＲ西日本旅客鉄道株式会社
車両基地
使用車両	105系、クモハ123形
路線距離	33.2 km
最高速度	85 km/h
軌間	1067mm
電化方式	全線非電化
関連路線

宇部線（うべせん）は、山口県山口市の新山口駅から山口県宇部市の宇部駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。

1914年（大正3年）に、宇部軽便鉄道（のちに宇部鉄道と改称）によって宇部駅 – 宇部新川駅間が開業[17]し、その後1925年（大正14年）に宇部駅 – 宇部新川駅 – 小郡駅（現在の新山口駅）間の全線が開通した。宇部鉄道は石炭などの重要物資の輸送路線として1943年（昭和18年）に国有化され、宇部駅 – 宇部新川駅 – 小郡駅間が宇部東線となった。その後、宇部線と改称。宇部駅 – 岩鼻駅間の経路が藤曲経由から居能経由に変更された。

なお、宇部新川駅は1943年から1964年まで宇部駅を、その間山陽本線の宇部駅は西宇部駅を名乗っていた。

戦時買収による国有化以前から電化されていた路線の一つであるが、買収以前は中小私鉄3社（宇部鉄道・宇部電気鉄道・小野田鉄道）が各社独自に輸送を行なっていたために系統上の連絡がなく設備も劣悪で、一括買収した国鉄が統合的に運営できるよう戦後改良整備が進められた。

ＪＲ宇部線路線歴史

宇部軽便鉄道→宇部鉄道

1914年（大正3年）1月9日：宇部軽便鉄道により宇部 – 宇部新川間（4.1 M≒6.60 km）が開業。開作停留場・岩鼻停留場・藤山駅（後の藤曲駅）・宇部新川駅（初代）が開業
1916年（大正5年）12月20日：助田停留場が開業
1921年（大正10年）12月20日：宇部鉄道に社名変更
1923年（大正12年）8月1日：助田駅 – 宇部新川駅（初代）間（0.9 M≒1.45 km）が廃止。助田駅 – 宇部新川駅（2代目） – 床波駅間（5.7 M≒9.17 km）が延伸開業。宇部新川駅移転。東新川駅・宇部岬駅・草江停留場・床波駅が開業
1924年（大正13年）8月17日：床波駅 – 本阿知須駅間（5.4 M≒8.69 km）が延伸開業。丸尾駅・岐波駅・本阿知須駅（現在の阿知須駅）が開業
1925年（大正14年）3月26日：本阿知須駅 – 小郡駅（現在の新山口駅）間（6.3 M≒10.14 km）が延伸開業し全通。岩倉停留場・周防佐山駅・深溝駅・江崎停留場・上嘉川駅が開業
1925年（大正14年）6月1日：常盤停留場が開業
1926年（大正15年）8月15日：開作停留場が廃止
1928年（昭和3年）2月25日：江崎停留場が周防江崎停留場に改称
1928年（昭和3年）9月4日：床波駅で列車が正面衝突。負傷者9名
1929年（昭和4年）10月29日：宇部駅 – 小郡駅間が1500 V電化
1929年（昭和4年）11月29日：琴芝駅・白土停留場が開業
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（20.6 M→33.2 km）
1931年（昭和6年）7月21日：支線 宇部新川駅 – 沖ノ山旧鉱駅（のちの宇部港駅）間 (1.2 km) が開業。中間に上町停留場が開業
1933年（昭和8年）5月22日：藤山駅が0.5 km宇部新川駅方面に移転
1937年（昭和12年）10月1日：上町停留場が廃止
1938年（昭和13年）5月1日：長生炭鉱停留場が開業
1941年（昭和16年）6月1日：助田停留場が廃止
1941年（昭和16年）6月10日：岩鼻停留場が岩鼻駅に変更
1941年（昭和16年）12月1日：宇部電気鉄道との合併に伴い解散し、新たに宇部鉄道として設立。宇部駅 – 小郡駅間が本線となる

宇部電気鉄道
1929年（昭和4年）5月16日：宇部電気鉄道により沖ノ山旧鉱駅（後の宇部港駅） – 新沖山駅間（5.0 M≒8.05 km）が開業（600 V電化）。沖ノ山旧鉱駅・西沖山停留場・助田停留場・花河内停留場・居能停留場・新開作停留場・妻崎駅・長沢停留場（現在の長門長沢駅）・雀田停留場・松原停留場・新沖山駅が開業
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（5.0 M→8.0 km）
1930年（昭和5年）4月29日：支線 沖ノ山旧鉱駅 – 沖ノ山新鉱駅間 (1.8 km) が開業（600 V電化）。港町停留場・発電所前停留場・沖ノ山新鉱駅が開業
1931年（昭和6年）7月21日：宇部鉄道により宇部新川駅 – 沖ノ山旧鉱駅間 (1.2 km) が開業。上町停留場が開業
1937年（昭和12年）1月21日：宇部電気鉄道 雀田駅 – 本山駅間 (2.3 km) が開業（600 V電化）。雀田停留場を雀田駅に変更。療養所停留場・子持御前停留場・本山駅（現在の長門本山駅）が開業
1937年（昭和12年）10月1日：上町停留場が廃止
1938年（昭和13年）11月6日：花河内停留場が廃止。居能停留場が居能駅に変更
1940年（昭和15年）3月5日：長沢停留場を長沢駅に変更
1941年（昭和16年）11月29日：宇部電気鉄道が宇部鉄道に合併
1941年（昭和16年）12月1日：宇部鉄道との合併に伴い解散
1943年（昭和18年）5月1日：大東亜戦争（太平洋戦争）改正陸運統制令に基づく戦時買収
1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道全線が国有化。西宇部駅（現在の宇部駅） – 宇部駅（現在の宇部新川駅） – 小郡駅間が宇部東線、宇部港駅 – 宇部駅間・宇部港駅 – 居能駅 – 新沖山駅間・宇部港駅 – 沖ノ山新鉱駅間などが宇部西線となる
岩鼻駅 – 西宇部駅間改キロ (+0.1 km)。
宇部新川駅が宇部駅に、藤山駅が藤曲駅に、宇部駅が西宇部駅に、沖ノ山旧鉱駅が宇部港駅に改称。
停留場が駅に変更。周防江崎停留場・岩倉停留場・白土停留場・長生炭鉱停留場が廃止。
1944年（昭和19年）4月1日：宇部西線支線 宇部港駅 – 沖ノ山新鉱駅間の旅客営業休止
1945年（昭和20年）6月20日：宇部西線貨物支線 居能駅 – 岩鼻駅間 (1.4 km) が開業
1946年（昭和21年）4月1日：宇部西線支線 宇部港駅 – 沖ノ山新鉱駅間の旅客営業再開
1948年（昭和23年）2月1日：宇部東線が宇部線に、宇部西線が小野田線に改称
1949年（昭和24年）3月1日：小野田線 宇部港駅 – 西沖山駅間、支線 宇部港駅 – 港町駅間の旅客営業廃止
1950年（昭和25年）4月1日：小野田線貨物支線 居能駅 – 岩鼻駅間が1500 V電化
1950年（昭和25年）6月1日：本阿知須駅が阿知須駅に改称
1952年（昭和27年）4月20日：宇部線 岩鼻駅 – 藤曲駅 – 宇部駅（現在の宇部新川駅）間 (3.3 km) が廃止。居能駅 – 宇部駅間の電化新線 (1.8 km) が開業。小野田線貨物支線 岩鼻駅 – 居能駅間が宇部線に編入され旅客営業開始。これにより、宇部線 小郡駅 – 西宇部駅間が現在線経由で全通
小野田線の居能駅 – 宇部港駅 – 沖ノ山新鉱駅間 (4.0 km) の旅客営業が全廃され、宇部線に貨物支線として編入。同区間の助田駅・西沖山駅・港町駅・発電所前駅が廃止。小野田線貨物支線 宇部港駅 – 宇部駅間 (1.2 km) が廃止
日付不明：琴芝駅 – 宇部駅間の真締川東踏切で列車とトラックが衝突し、隣接する新川橋梁が大破。死者3名、重軽傷者23名
1953年（昭和28年）8月15日：岩倉駅が開業
1959年（昭和34年）2月15日：小野田駅 – 小郡駅（現・新山口駅）間で快速「竜王」、宇部新川駅 – 小郡駅間に快速「ときわ」で運転が開始
1960年（昭和35年）6月1日：上り準急「あきよし」の一部編成が宇部岬行普通列車として宇部線に乗り入れ開始
1960年（昭和35年）7月12日：「竜王」「ときわ」車内で扇風機の使用を開始
1961年（昭和36年）4月30日：快速「竜王」が廃止
1961年（昭和36年）6月1日：準急「あきよし」一部編成の乗り入れが廃止
1961年（昭和36年）11月1日：貨物支線 宇部港駅 – 沖ノ山新鉱駅間 (1.8 km) が廃止
1964年（昭和39年）9月15日：宇部駅が宇部新川駅に改称
1964年（昭和39年）10月1日：西宇部駅が宇部駅に改称
1965年（昭和40年）9月30日：快速「ときわ」が廃止
1970年（昭和45年）6月1日：美祢駅 – 宇部港駅間の臨時石灰石輸送列車が1往復増発され、1日22往復となる
1970年（昭和45年）8月1日：美祢駅 – 宇部港駅間の臨時石灰石輸送列車が定期列車に変更。1往復が増発され、1日22往復となる
1970年（昭和45年）7月30日：岩鼻駅 – 宇部駅間に際波信号場が開設
1970年（昭和45年）10月1日：美祢駅 – 宇部港駅間の石灰石輸送貨物列車が2往復増発され、1日25往復となる。大嶺駅 – 宇部港駅間の石灰石輸送貨物列車が2往復増発され、1日25往復となる
1972年（昭和47年）3月15日：美祢線との直通運転が開始され、長門市駅 – 宇部新川駅間で1日2往復、仙崎駅 – 宇部新川駅間で1日1往復が運転される
1972年（昭和47年）10月1日：美祢駅 – 宇部港駅間の石灰石輸送貨物列車が2往復増発され、1日33往復となる
1973年（昭和48年）3月28日：宇部港駅構内をロングレール化
1980年（昭和55年）7月7日：キハ40系気動車が運転開始
1981年（昭和56年）3月19日：105系電車が運用開始、クモハ41形・クハ55形・クモハ51形・クモハ42形電車は同年3月21日で運用終了
1982年（昭和57年）7月1日：美祢駅 – 宇部港駅間の石灰石輸送貨物列車が7往復廃止され、1日26往復となる
1983年（昭和58年）3月8日：列車集中制御装置 (CTC) が導入
1983年（昭和58年）4月1日：美祢駅 – 宇部港駅間の石灰石輸送貨物列車が12往復廃止され、1日14往復となる
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、小郡駅 – 宇部駅間を西日本旅客鉄道が承継し同社広島支社の管轄となり、日本貨物鉄道が居能駅 – 宇部港駅間の第一種鉄道事業者、宇部岬駅 – 宇部駅間の第二種鉄道事業者となる
1988年（昭和63年）4月1日：美祢駅 – 宇部港駅間の石灰石輸送貨物列車が6往復廃止され、1日8往復となる
1990年（平成2年）6月1日：宇部新川鉄道部の発足に伴い、全線（小郡駅・宇部駅の構内を除く）が同鉄道部の管轄になる。宇部新川駅 – 居能駅間でワンマン運転開始
1992年（平成4年）3月14日：全線でワンマン運転開始[37]（全列車56本のうち25本）
1996年（平成8年）3月16日：宇部新川鉄道部車両支所および宇部新川駅 – 同車両支所間の車庫支線が廃止（以降、車両留置は宇部新川駅構内）
1998年（平成10年）4月1日：美祢駅 – 宇部港駅間の石灰石輸送貨物列車が廃止
1999年（平成11年）3月13日：山陽新幹線厚狭駅開業に伴い、宇部新川駅 – 厚狭駅間で1日2往復の直通運転開始
1999年（平成11年）7月1日：宇部駅 – 宇部港駅間の貨物列車廃止（前日限り）に伴い、居能駅 – 宇部港駅間の貨物支線が事実上休止
1999年（平成11年）10月2日：小郡駅（現・新山口駅） – 宇部新川駅間の8本でワンマン運転を拡大
2001年（平成13年）7月14日 – 9月30日：「山口きらら博」観客輸送のため、小郡駅 – 阿知須駅間に117系電車による臨時快速列車「きらら号」が運転
2002年（平成14年）3月23日：ローカル線経営改善のため、保守工事運休導入とともに運行本数、車両を削減、深夜時間帯の列車が廃止
2003年（平成15年）10月1日：小郡駅が新山口駅に改称。新山口駅 – 宇部新川駅間で快速「のぞみリレー号」が運転開始
2006年（平成18年）3月1日：快速「のぞみリレー号」の一部列車の運転区間が宇部駅まで延長（宇部新川駅 – 宇部駅間は普通列車）
2006年（平成18年）5月1日：貨物支線 居能駅 – 宇部港駅間 (2.2 km) が廃止
2009年（平成21年）3月14日：快速「のぞみリレー号」が廃止
2009年（平成21年）6月1日：組織改正により宇部新川鉄道部が廃止され、全線（新山口駅・宇部駅の構内も含む）が山口地域鉄道部の管轄になる
2009年（平成21年）10月18日：重安駅 – 宇部岬駅間の石灰石貨物列車がこの日限りで廃止
2014年（平成26年）4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（宇部岬駅 – 宇部駅間 9.5 km）が正式に廃止される
2019年（令和元年）6月1日：組織改正により山口地域鉄道部が廃止され、同日発足の山口エリア統括部（山口支社）の管轄となる
2023年（令和5年）3月18日：全列車ワンマン化

ＪＲ宇部線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ宇部線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

山口県山口市の新山口駅から宇部市の宇部駅となっている。

宇部線所属駅に限定した場合、山陽本線所属の新山口駅・宇部駅が除外され、16駅となる。

複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
運転指令所：中国総合指令所広島指令所

ＪＲ宇部線の停車駅
宇部線の停車駅は、新山口駅、上嘉川駅、深溝駅、周防佐山駅、岩倉駅、阿知須駅、岐波駅、丸尾駅、床波駅、常盤駅、草江駅、宇部岬駅、東新川駅、琴芝駅、宇部新川駅、居能駅、岩鼻駅、宇部駅です。