名松線

名松線基本情報

所在地	三重県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	松阪駅
終点	伊勢奥津駅
駅数	15駅
経由路線
電報略号	メシセ
路線記号	W
開業	1929年8月25日
全通	1935年12月5日
運営者	東海旅客鉄道
所有者	ＪＲ東海旅客鉄道
車両基地	名古屋車両区所属
運転指令所
使用車両	キハ11形
路線距離	43.5 km
最高速度	65 km/h
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	全線非電化
保安装置	ATS-PT
関連路線

名松線（めいしょうせん）は、三重県松阪市の松阪駅から同県津市の伊勢奥津駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である

雲出川の渓流沿いを走るローカル線で、当初名張と松阪を結ぶ計画であったことから、両都市の頭文字をとって名松線と名付けられたが、名張にまで延伸できずに往時の計画をしのばせる名前となっている

赤字83線として廃止勧告対象となり、特定地方交通線第2次廃止対象線区にも選ばれていたが、岩泉線とともに代替道路未整備を理由に廃止対象から除外された。2014年に岩泉線が廃止されて以降はJRが運営する唯一の特定地方交通線元対象線区である。

蒸気機関車時代の頃は沿線に機関区がなかったため、機関車は紀勢東線（現在の紀勢本線）の紀伊長島機関区から来て終点の伊勢奥津の駐泊所に泊まって帰るような運用をしており、本数も1日混合列車5往復というローカル線だった

ＪＲ名松線路線データ

管轄（事業種別）：東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

閉塞方式：票券閉塞式（松阪駅 – 家城駅間）
スタフ閉塞式（家城駅 – 伊勢奥津駅間）

最高速度：65 km/h

ＪＲ名松線路線歴史

名松線は改正鉄道敷設法別表第81号にある、「奈良縣櫻井ヨリ榛原、三重縣名張ヲ經テ松阪ニ至ル鐵道及名張ヨリ分岐シテ伊賀上野附近ニ至ル鐵道並榛原ヨリ分岐シ松山ヲ經テ吉野ニ至ル鐵道」の一部として敷設された。br>

このうち、伊賀鉄道（現在の伊賀鉄道伊賀線を開通させた会社だが、現在の伊賀鉄道とは別会社）が名張駅（後の西名張駅。近鉄に合併された後の1964年に廃止） – 伊賀神戸駅 – 伊賀上野駅間を改正鉄道敷設法成立と同じ1922年に開業させていたため、桜松線（おうしょうせん、桜井と松阪から各一文字を取った）の一部として、松阪駅から名張駅（後の西名張駅）を目指して工事が進められることになった。br>

しかし、1930年に参宮急行電鉄が現在の近鉄大阪線・山田線にあたる桜井駅 – 名張駅 – 参急中川駅（現在の伊勢中川駅） – 松阪駅 – 山田駅（現在の伊勢市駅）間を開通させたため、松阪 – 名張間の旅客輸送目的で名松線は建設意義を失った格好になり、1935年までに松阪駅 – 伊勢奥津駅間を開通させたにとどまった。その後、伊勢奥津 – 名張間の建設工事は全く着手されていない。ただし参宮急行電鉄は親会社の大阪電気軌道との直通を前提として標準軌規格で開通したため、貨物輸送や大阪から東紀州方面への連絡で意義があるとして、道路整備によるモータリーゼーションが普及する前の1960年代まで桜松線の建設要望は継続された。また、戦中には狭軌で開業した名古屋線との直通や軍需輸送を目的に、大阪・山田線の狭軌化と国鉄線・南大阪線との接続が検討されたこともあった。

なお、改正鉄道敷設法で定められたこれらを結ぶ鉄道は、経路が異なるものの榛原 – 松山（旧大宇陀町） – 吉野をのぞいて現在の近鉄各線によって実現している。

1929年（昭和4年）8月25日：松阪駅 – 権現前駅間（4.4 M≒7.08 km）が開業。権現前駅が開業
1930年（昭和5年）3月30日：権現前駅 – 井関駅間（5.3 M≒8.53 km）が延伸開業。伊勢八太駅・井関駅が開業
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからキロメートルに変更（全線 9.7 M→15.6 km）
1931年（昭和6年）9月11日：井関駅 – 家城駅間 (10.2 km) が延伸開業。伊勢川口駅・家城駅が開業
1934年（昭和9年）12月1日：松阪駅 – 家城駅間気動車運行開始
1935年（昭和10年）12月5日：家城駅 – 伊勢奥津駅間 (17.7 km) が延伸開業。伊勢竹原駅・伊勢鎌倉駅・伊勢八知駅・比津駅・伊勢奥津駅が開業
1938年（昭和13年）1月20日：伊勢田尻駅・伊勢大井駅・関ノ宮駅が開業
1959年（昭和34年9月26日：伊勢湾台風により全線不通
1959年（昭和34年10月1日：松阪駅 – 伊勢竹原駅間が運行再開
1959年（昭和34年11月23日：伊勢竹原駅 – 伊勢奥津駅間が運行再開
1960年（昭和35年）8月1日：上ノ庄駅が開業
1965年（昭和40年）9月：全列車が気動車化される
1965年（昭和40年）10月1日：貨物営業廃止
1968年（昭和43年）10月1日：伊勢田尻駅を0.3 km 松阪方面に移転し一志駅に改称
1975年（昭和50年）8月：台風により不通。伊勢奥津 朝9時30分発松阪行きから運転再開にあたり、始発4両編成と次発2両編成を連結して6両運転で再開
1982年（昭和57年）8月1日：台風10号による土砂災害などで全線不通
1983年（昭和58年）6月1日：全線復旧、運行再開
1984年（昭和59年）2月1日：全駅で荷物の取扱いを廃止
1984年（昭和59年）6月22日：運輸大臣が廃止承認を保留
1985年（昭和60年）8月2日：代替道路未整備を理由に廃止対象から除外
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が承継
1989年（平成元年）2月20日：キハ11形気動車投入、ワンマン運転開始
1999年（平成11年）11月28日：キハ58系の運転を終了
2004年（平成16年）9月24日：台風21号による土砂災害で全線不通。10月4日復旧
2006年（平成18年）8月20日：家城駅に留置されていた車両が深夜に無人状態で逸走する事故が発生
2009年（平成21年）4月19日：家城駅で車両逸走事故が発生
2009年（平成21年）6月1日：車両逸走の防止対策としてこれまで家城駅に夜間留置されていた車両2両のうち、1両を松阪駅まで回送する体制に変更
2009年（平成21年）10月8日：台風18号による豪雨で、家城駅 – 伊勢奥津駅間の約40箇所で土砂崩れや路盤流出が生じ全線運休。バス代行を開始
2009年（平成21年）10月15日：松阪駅 – 家城駅間が運行再開[22]。バス代行区間が家城駅 – 伊勢奥津駅間に変更
2015年（平成27年）8月1日：キハ11形0・100番台からキハ11形300番台に変更
2016年（平成28年）2月16日：不通区間の設備復旧が完了し、キヤ95系による検測実施
2016年（平成28年）2月17日：不通区間での乗務員運転訓練および駅での通票・通券取扱い訓練が開始される。訓練は営業運転再開前日の3月25日まで毎日行われた
2016年（平成28年）3月26日：家城駅 – 伊勢奥津駅間が運行再開。キハ25形運行開始
2025年（令和7年）12月6日：沿線住民によって伊勢竹原駅と伊勢鎌倉駅の間に駅を模したオブジェ「伊勢小原駅」を7日まで設置
2025年（令和7年）12月7日：5日に迎えた全線開業90周年を記念して、伊勢奥津駅で記念列車の出発式を挙行。また、名古屋駅から伊勢奥津駅までキハ75形気動車による90周年記念のツアー列車が運行される

ＪＲ名松線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ名松線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

名松線所属駅に限定した場合、起点の松阪駅（紀勢本線所属）が除外され、14駅となる。所属駅はすべて松阪駅の管理下である。

ＪＲ名松線の普通停車駅
名松線「普通」の停車駅は、松阪駅、上ノ庄駅、権現前駅、伊勢八太駅、一志駅、井関駅、伊勢大井駅、伊勢川口駅、関ノ宮駅、家城駅、伊勢竹原駅、伊勢鎌倉駅、伊勢八知駅、比津駅、伊勢奥津駅です