紀勢本線

２２５系

紀勢本線基本情報

所在地	三重県、和歌山県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	亀山駅
終点	和歌山市駅
駅数	96駅
経由路線
電報略号	キセホセ
路線記号	W
開業	1891年8月21日
全通	1959年7月15日
運営者	東海旅客鉄道（亀山駅 – 新宮駅間） 西日本旅客鉄道（新宮駅 – 分界点間） 南海電気鉄道 （分界点 – 和歌山市駅間、施設貸主）
所有者	ＪＲ東海旅客鉄道（亀山駅 – 新宮駅間、第1種鉄道事業者） 西日本旅客鉄道（新宮駅 – 和歌山市駅間、第1種鉄道事業者）
車両基地	厄神車両基地（加古川市上荘町国包）
運転指令所	亀山駅 – 新宮駅間：東海総合指令所 新宮駅 – 和歌山市駅間：近畿総合指令所和歌山指令所
使用車両	西日本 283系・287系・289系 223系・225系・227系1000番台 東海 キハ75形・キハ25形・HC85系
路線距離	384.2 km
最高速度	100 km/h（JR東海） 110 km/h（JR西日本）
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式 （新宮駅 – 和歌山市駅間）
保安装置	ATS-PT（亀山駅 – 新宮駅間） ATS-SW（新宮駅 – 和歌山市駅間）
関連路線	特急くろしお

紀勢本線（きせいほんせん）は、三重県亀山市の亀山駅から和歌山県新宮市の新宮駅を経て同県和歌山市の和歌山市駅に至る鉄道路線（幹線）である。亀山駅 – 新宮駅間は東海旅客鉄道（JR東海）、新宮駅 – 和歌山市駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄で、JR西日本の区間のうち新宮駅 – 和歌山駅間には「きのくに線」という愛称が付与されている

大部分の区間は、紀伊半島を海沿いに走る。全通したのは日本の幹線級の路線としては比較的遅く、1959年（昭和34年）のことである。新宮駅を境に、東側のJR東海が管轄する区間は非電化であり、西側のJR西日本が管轄する区間は直流電化されている。JR西日本の新宮駅 – 和歌山駅間の電化は国鉄時代の1978年（昭和53年）に完成した。この区間は、新宮市・那智勝浦町・串本町・白浜町など沿線に多くの温泉郷とレクリエーション施設が存在し、京阪神・中京圏・関東地方などからの入込客が多いことが電化の理由である。1987年（昭和62年）に実施された国鉄分割民営化では、電化区間と同じく新宮駅を境界として、西側はJR西日本、東側はJR東海に継承された。

全区間に大小180本（総延長68.9 km）のトンネルがあり、これはJRグループの1路線としては最多のトンネル数である

ＪＲ紀勢本線路線データ

管轄（事業種別）：
東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：亀山駅 – 新宮駅間 180.2 km
西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：新宮駅 – 和歌山市駅間 204.0 km
閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
亀山駅 – 新宮駅間：自動閉塞式（特殊）
新宮駅 – 和歌山駅間：自動閉塞式
和歌山駅 – 和歌山市駅間：自動閉塞式（特殊）

IC乗車カード対応区間：
TOICAエリア：なし
ICOCAエリア：新宮駅 – 和歌山市駅間（新宮駅 – 紀伊田辺駅間の無人駅は、車載型IC改札機で対応）

運転指令所：
亀山駅 – 新宮駅間：東海総合指令所
新宮駅 – 和歌山市駅間：近畿総合指令所和歌山指令所
和歌山駅 – 和歌山市駅間の閉塞扱いは両駅で行うため列車集中制御装置 (CTC) の対象外となっている。

最高速度：
亀山駅 – 津駅間：95 km/h
津駅 – 多気駅間：100 km/h（HC85系による特急、キハ75形による快速）、95 km/h（その他）
多気駅 – 新宮駅間：85 km/h
新宮駅 – 紀伊富田駅間：95 km/h（283系、287系および289系）、85 km/h（その他）
紀伊富田駅 – 白浜駅間：110 km/h（283系、287系および289系）、85 km/h（その他）
白浜駅 – 和歌山駅間：110 km/h（283系、287系および289系）、95 km/h（その他）
なお芳養←南部駅間上り線・紀三井寺→和歌山駅間下り線では2021年まで283系特急型車両に限り130 km/h運転を行っていた
和歌山駅 – 紀和駅間：95 km/h
紀和駅 – 和歌山市駅間：85 km/h

ＪＲ紀勢本線路線歴史

亀山駅 – 和歌山市駅間が全通したのは幹線路線としては最も遅い部類に入る1959年（昭和34年）であり、それまでは亀山駅 – 多気駅間が参宮線、和歌山駅（初代：現在の紀和駅） – 和歌山市駅間が和歌山線のそれぞれ一部、残る多気駅 – 和歌山駅（初代）間が紀勢東線・中線・西線の3線に分かれて存在していた。

亀山駅 – 多気駅間は、最も早く開業した区間である。関西鉄道が津支線として1891年（明治24年）に亀山駅 – 津駅間を開業させ、これを延伸する形で参宮鉄道が1893年（明治26年）に津駅 – 相可口駅（現在の多気駅） – 宮川駅間を開業させた。両社は1907年（明治40年）に国有化され亀山駅 – 多気駅間は参宮線の一部となった。

多気駅 – 三木里駅間は紀勢東線として開業した。尾鷲駅までは戦前の1934年（昭和9年）に開業したが、三木里駅まで開業したのは戦後の1958年（昭和33年）である。

新宮駅 – 串本駅間は紀勢中線として開業した。うち、新宮駅 – 紀伊勝浦駅間は地元産木材を大型船で台湾方面へ輸送するため、新宮から大型船が入港可能な勝浦に運ぶ目的で新宮鉄道（初代社長は津田長四郎）が1912年（明治45年）から1913年（大正2年）にかけて開業させたものを1934年（昭和9年）に国有化したものである。

新鹿駅 – 新宮駅間、串本駅 – 和歌山駅 – 紀和駅間は紀勢西線として開業した。1940年（昭和15年）に串本駅 – 江住駅間と紀伊木本駅（現在の熊野市駅） – 新宮駅間が開業し、紀勢中線を編入して紀伊木本駅 – 和歌山駅（現在の紀和駅）間が紀勢西線となった。戦後の1956年（昭和31年）には新鹿駅 – 紀伊木本駅間が開業した。

1959年（昭和34年）に三木里駅 – 新鹿駅間が開業し、紀勢本線が全通した。この時、参宮線の亀山駅 – 多気駅間を編入し、亀山駅 – 和歌山駅（現在の紀和駅）間が紀勢本線となった。1972年（昭和47年）には和歌山線の紀和駅 – 和歌山市駅間が編入され現在の区間となった

関西鉄道・参宮鉄道→参宮線（亀山駅 – 多気駅間）

1891年（明治24年）8月21日：関西鉄道津支線 亀山駅 – 一身田駅間（7 M 42 C≒12.11 km）が開業し、下庄駅・一身田駅が開業
1891年（明治24年）11月4日：一身田駅 – 津駅間（2 M 18 C≒3.58 km）が延伸開業し、津駅が開業
1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道 津駅 – 相可駅 – 宮川駅間が開業し、現在の紀勢本線にあたる区間に阿漕駅・高茶屋駅・六軒駅・松阪駅・徳和駅・相可駅（初代、現在の多気駅）が開業
1901年（明治34年）1月25日：関西鉄道津支線が8 C（≒0.16 km）短縮
1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道・参宮鉄道が国有化
1907年（明治40年）11月1日：一身田駅 – 津駅間が0.1 M（≒0.16 km）短縮
1909年（明治42年）9月29日：阿漕駅 – 高茶屋駅間が複線化
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称の制定により、亀山駅 – 山田駅（現在の伊勢市駅）間が参宮線となる
1911年（明治44年）11月7日：松阪駅 – 徳和駅間が複線化
1923年（大正12年）3月20日：相可駅が相可口駅に改称
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（亀山駅 – 相可口駅間 26.4 M→42.5 km）
1944年（昭和19年）8月1日：阿漕駅 – 高茶屋駅間、松阪駅 – 徳和駅間が単線化
1956年（昭和31年）10月15日：六軒駅構内において列車衝突事故（六軒事故）が発生

紀勢東線（多気駅 – 三木里駅間）
1923年（大正12年）3月20日：紀勢東線 相可口駅（現在の多気駅） – 栃原駅間（7.8 M≒12.55 km）が開業し、相可駅（2代目）・佐奈駅・栃原駅が開業
1923年（大正12年）9月25日：栃原駅 – 川添駅間（3.6 M≒5.79 km）が延伸開業し、川添駅が開業
1925年（大正14年）8月15日：川添駅 – 三瀬谷駅間（4.4 M≒7.08 km）が延伸開業し、三瀬谷駅が開業
1926年（大正15年）8月18日：三瀬谷駅 – 滝原駅間（3.2 M≒5.15 km）が延伸開業し、滝原駅が開業
1927年（昭和2年）7月3日：滝原駅 – 伊勢柏崎駅間（5.7 M≒9.17 km）が延伸開業し、伊勢柏崎駅が開業
1927年（昭和2年）11月13日：伊勢柏崎駅 – 大内山駅間（2.9 M≒4.67 km）が延伸開業し、大内山駅が開業
1928年（昭和3年）11月8日：阿曽駅が開業
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位がマイルからメートルに変更（27.6 M→44.5 km）
1930年（昭和5年）4月29日：大内山駅 – 紀伊長島駅間 (11.5 km) が延伸開業し、紀伊長島駅が開業
1932年（昭和7年）4月26日：紀伊長島駅 – 三野瀬駅間 (7.4 km) が延伸開業し、三野瀬駅が開業
1934年（昭和9年）12月19日：三野瀬駅 – 尾鷲駅間 (17.5 km) が延伸開業し、船津駅・相賀駅・尾鷲駅が開業
1946年（昭和21年）6月11日：大内山駅 – 紀伊長島駅間が票券閉塞式から通票閉塞式に変更
1957年（昭和32年）1月12日：尾鷲駅 – 九鬼駅間 (11.0 km) が延伸開業し、大曽根浦駅・九鬼駅が開業
1958年（昭和33年）4月23日：九鬼駅 – 三木里駅間 (4.2 km) が延伸開業（旅客営業のみ）し、三木里駅が開業

新宮鉄道→紀勢中線（新宮駅 – 串本駅間）
1909年（明治42年）5月14日：新宮鉄道に対し仮免許状下付（東牟婁郡新宮町-同郡勝浦村間 動力蒸気及自働車併用）
1910年（明治43年）12月22日：新宮鉄道を軽便鉄道に指定
1912年（大正元年）12月4日：新宮鉄道 勝浦駅 – 三輪崎駅間（6.3 M≒10.14 km）が開業し、勝浦駅（現在の紀伊勝浦駅）・那智口停留場（現在の紀伊天満駅）・那智駅・宇久井駅・三輪崎駅が開業
1913年（大正2年）3月1日：三輪崎駅 – 新宮駅間（3.3 M≒5.31 km）が延伸開業し、佐野村停留場（現在の紀伊佐野駅）・熊野地駅・新宮駅が開業
1913年（大正2年）4月17日：佐野村停留場が駅に変更され、佐野村駅が開業
1917年（大正6年）2月1日：那智口停留場が天満停留場に改称
1920年（大正9年）8月13日：鉄道免許状下付（東牟婁郡那智村大字天満-同郡同村大字市野々間）
1925年（大正14年）3月10日：那智駅 – 宇久井駅間に狗子ノ川停留場が開業
1926年（大正15年）4月8日：鉄道免許失効（1920年8月13日免許 東牟婁郡那智村大字天満-同郡同村大字市野々間指定ノ期限マテニ工事ニ着手セサルタメ）
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（9.6 M→15.5 km）
1932年（昭和7年）8月1日：三輪崎駅 – 熊野地駅間に御手洗停留場（後の広角駅）が開業
1934年（昭和9年）7月1日：新宮鉄道が買収されて国有化され、新宮駅 – 紀伊勝浦駅間が紀勢中線になる。停留場が駅に変更され、御手洗停留場が広角駅に、佐野村駅が秋津野駅に、天満停留場が紀伊天満駅、勝浦駅が紀伊勝浦駅に改称。機関車7両、ガソリンカー5両、客車18両、貨車63両を引き継ぐ
1935年（昭和10年）7月18日：紀勢中線 紀伊勝浦駅 – 下里駅間 (6.0 km) が延伸開業し、湯川駅・太地駅・下里駅が開業
1936年（昭和11年）12月11日：下里駅 – 串本駅間 (20.8 km) が開業し、紀伊浦神駅・紀伊田原駅・古座駅・紀伊姫駅・串本駅が開業
1937年（昭和12年）7月1日：広角駅が廃止
1938年（昭和13年）5月20日：新宮駅 – 三輪崎駅間の新線 (4.7 km)・新宮駅 – 熊野地駅間の貨物支線 (1.5 km) が開業し新宮駅が移転。新宮駅（旧駅） – 熊野地駅 – 三輪崎駅間の旧線 (5.4 km) が廃止。熊野地駅が貨物駅に変更

紀勢西線（新鹿駅 – 紀和駅間）
1924年（大正13年）2月28日：紀勢西線 和歌山駅（初代、現在の紀和駅） – 東和歌山駅 – 箕島駅間（16.8 M≒27.04 km）が開業し、東和歌山駅（現在の和歌山駅）・紀三井寺駅・日方町駅（現在の海南駅）・加茂郷駅・箕島駅が開業
1924年（大正13年）8月20日：下津駅が開業
1925年（大正14年）12月11日：箕島駅 – 紀伊宮原駅間（2.7 M≒4.35 km）が延伸開業し、紀伊宮原駅が開業
1926年（大正15年）8月8日：紀伊宮原駅 – 藤並駅間（2.4 M≒3.86 km）が延伸開業し、藤並駅が開業
1927年（昭和2年）8月14日：藤並駅 – 紀伊湯浅駅間（2.1 M≒3.38 km）が延伸開業し、紀伊湯浅駅（現在の湯浅駅）が開業
1928年（昭和3年）10月28日：紀伊湯浅駅 – 紀伊由良駅間（5.9 M≒9.50 km）が延伸開業し、紀伊由良駅が開業
1929年（昭和4年）4月21日：紀伊由良駅 – 御坊駅間（5.1 M≒8.21 km）・貨物支線 紀伊由良駅 – 由良内駅間（1.2 M≒1.93 km）が開業し、紀伊内原駅・御坊駅および、貨物駅として由良内駅が開業
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（和歌山駅 – 御坊駅間 35.0 M→56.4 km、紀伊由良駅 – 由良内駅間 1.2 M→2.0 km）
1930年（昭和5年）12月14日：御坊駅 – 印南駅間 (17.0 km) が延伸開業し、道成寺駅・和佐駅・稲原駅・印南駅が開業
1931年（昭和6年）9月21日：印南駅 – 南部駅間 (14.8 km) が延伸開業し、切目駅・岩代駅・南部駅が開業
1932年（昭和7年）11月8日：南部駅 – 紀伊田辺駅間 (9.1 km) が延伸開業し、芳養駅・紀伊田辺駅が開業
1933年（昭和8年）12月20日：紀伊田辺駅 – 紀伊富田駅間 (12.8 km) が延伸開業し、紀伊新庄駅・朝来駅・白浜口駅（現在の白浜駅）・紀伊富田駅が開業
1935年（昭和10年）3月29日：紀伊富田駅 – 紀伊椿駅間 (5.3 km) が延伸開業し、紀伊椿駅（現在の椿駅）が開業
1936年（昭和11年）7月1日：日方町駅が海南駅に改称
1936年（昭和11年）10月30日：紀伊椿駅 – 周参見駅間 (13.3 km) が延伸開業し、紀伊日置駅・周参見駅が開業
1938年（昭和13年）9月7日：周参見駅 – 江住駅間 (12.0 km) が延伸開業し、見老津駅・江住駅が開業
1938年（昭和13年）12月15日：手平駅・冷水浦駅・初島駅が開業
1940年（昭和15年）8月8日：江住駅 – 串本駅間 (20.1 km)、新宮駅 – 紀伊木本駅間 (22.6 km) が延伸開業。紀勢中線を編入し、和歌山駅（初代） – 紀伊木本駅間などが紀勢西線となる。狗子ノ川駅 – 秋津野駅間で改キロ (+0.1 km)。和深駅・田並駅・紀伊有田駅・鵜殿駅・阿田和駅・紀伊市木駅・神志山駅・有井駅・紀伊木本駅（現在の熊野市駅）が開業、紀伊湯浅駅 – 紀伊由良駅間に南広信号場が開設
1941年（昭和16年）7月19日：浦神駅 – 下里駅間の新線が完成、供用開始。地すべり地を迂回する岩谷山トンネルの完成を受けたもの
1941年（昭和16年）8月10日：手平駅が廃止
1942年（昭和17年）4月1日：秋津野駅が紀伊佐野駅に改称
1945年（昭和20年）2月15日：東和歌山駅 – 紀三井寺駅間に宮前信号場が開設
1951年（昭和26年）ごろ：定期列車の天王寺駅乗り入れ開始。東和歌山駅で電気機関車に付け替え、当初は普通列車が6往復運転していた
1951年（昭和26年）12月26日：宮前信号場が廃止
1954年（昭和29年）11月15日：田子駅が開業
1955年（昭和30年）4月1日：宮前駅が開業
1956年（昭和31年）4月1日：紀伊木本駅 – 新鹿駅間 (6.8 km) が延伸開業し、大泊駅・新鹿駅が開業

紀和鉄道→和歌山線（紀和駅 – 和歌山市駅間）
1903年（明治36年）3月21日：紀和鉄道の和歌山駅（初代、現在の紀和駅） – 南海連絡点、南海鉄道の紀和連絡点 – 和歌山市間（両者計1.1 M≒1.77 km）が延伸開業し、和歌山市駅が開業
1904年（明治37年）8月27日：関西鉄道が紀和鉄道の路線を買収
1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化
1907年（明治40年）11月1日：和歌山駅 – 和歌山市駅間が 0.1 M（≒0.16 km）短縮
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称の制定により、王寺駅 – 和歌山駅（初代） – 和歌山市駅間が和歌山線となる
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（1.0 M→1.5 km）

紀伊本線全開通後
1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅 – 新鹿駅間 (12.3 km) が開業し全通。亀山駅 – 和歌山駅（初代）間が紀勢本線となる。紀伊木本駅が熊野市駅に、相可口駅が多気駅に改称。九鬼駅 – 三瀬谷駅間で貨物営業開始。伊勢柏崎駅 – 大内山駅間で改キロ (-0.1 km)。三野瀬駅・相賀駅・九鬼駅を和歌山方面に0.1 km、三瀬谷駅・阿曽駅・鵜殿駅・宇久井駅・串本駅・紀伊富田駅・紀伊新庄駅・和佐駅を亀山方面に0.1 kmずつ改キロ
1959年（昭和34年）9月26日：伊勢湾台風により、徳和駅 – 多気駅間の櫛田川橋梁流失。同年10月17日に仮橋梁を設置して復旧
1961年（昭和36年）9月1日：冷水浦駅が和歌山方面に0.4 km移転
1961年（昭和36年）12月11日：波田須駅が開業
1964年（昭和39年）6月27日：紀三井寺駅 – 東和歌山駅間が複線化
1964年（昭和39年）11月12日：海南駅 – 紀三井寺駅間が複線化
1965年（昭和40年）2月27日：大内山駅 – 紀伊長島駅間に梅ケ谷信号場が、見老津駅 – 周参見駅間に双子山信号場が開設
1965年（昭和40年）3月1日：紀伊椿駅が椿駅に、白浜口駅が白浜駅に、紀伊湯浅駅が湯浅駅に改称。名古屋駅 – 天王寺駅間で特急「くろしお」が運転開始
1965年（昭和40年）11月1日：梅ケ谷信号場を駅に変更し梅ケ谷駅が開業
1966年（昭和41年）11月1日：黒江駅が開業
1966年（昭和41年）12月1日：冷水浦駅 – 海南駅間が複線化
1967年（昭和42年）2月8日：南広信号場 – 湯浅駅間が複線化
1967年（昭和42年）3月3日：下津駅 – 加茂郷駅間が複線化
1967年（昭和42年）3月11日：初島駅 – 下津駅間が複線化
1967年（昭和42年）3月14日：紀伊由良駅 – 南広信号場間が複線化
1967年（昭和42年）3月15日：南広信号場が廃止
1967年（昭和42年）3月24日：加茂郷駅 – 冷水浦駅間が複線化
1967年（昭和42年）4月1日：和歌山駅 – 和歌山市間の営業キロが改正（国鉄0.5 km、南海1.0 km）
1967年（昭和42年）9月17日：紀伊宮原駅 – 藤並駅間が複線化
1967年（昭和42年）9月29日：箕島駅 – 紀伊宮原駅間が複線化
1967年（昭和42年）10月1日：狗子ノ川駅が廃止
1968年（昭和43年）2月1日：和歌山駅（初代）が紀和駅に改称
1968年（昭和43年）3月1日：東和歌山駅が和歌山駅（2代目）に改称
1968年（昭和43年）3月19日：湯浅駅 – 藤並駅間が複線化
1968年（昭和43年）3月24日：箕島駅 – 初島駅間が複線化
1968年（昭和43年）6月1日：貨物支線 紀伊由良駅 – 由良内駅間 (2.0 km) が廃止。由良内駅が廃止
1968年（昭和43年）9月1日：宮前駅 – 和歌山駅間に貨物駅として和歌山操駅が開業。和歌山操駅 – 和歌山駅間が電化
1968年（昭和43年）9月3日：稲原駅 – 和佐駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月18日：岩代駅 – 切目駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月21日：御坊駅 – 紀伊内原駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月28日：紀伊内原駅 – 紀伊由良駅間が複線化
1969年（昭和44年）2月25日：道成寺駅 – 御坊駅間が複線化
1970年（昭和45年）9月29日：南部駅 – 岩代駅間が複線化
1972年（昭和47年）3月15日：和歌山線の紀和駅 – 国社分界点 – 和歌山市駅間が紀勢本線に編入
1977年（昭和52年）4月5日：印南駅 – 稲原駅間が複線化
1977年（昭和52年）5月25日：紀伊田辺駅 – 芳養間が複線化
1977年（昭和52年）11月15日：切目駅 – 印南駅間が複線化
1977年（昭和52年）12月13日：和佐駅 – 道成寺駅間が複線化
1978年（昭和53年）1月24日：芳養駅 – 南部駅間が複線化され、紀伊田辺駅 – 和歌山駅間の複線化が完成
1978年（昭和53年）3月31日：新宮駅 – 和歌山駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入
1978年（昭和53年）10月2日：新宮駅 – 和歌山操駅間が電化開業[148]。名古屋駅 – 紀伊勝浦駅間で特急「南紀」が運転開始。「くろしお」は天王寺駅 – 白浜駅・新宮駅間の運転となる
1982年（昭和57年）11月15日：貨物支線 新宮駅 – 熊野地駅間 (1.5 km) が廃止。熊野地駅が廃止
1983年（昭和58年）12月21日：亀山駅 – 新宮駅間に CTC が導入
1984年（昭和59年）10月1日：和歌山駅 – 和歌山市駅間が電化
1985年（昭和60年）3月13日：南海本線からの直通列車が廃止
1986年（昭和61年）11月1日：紀伊佐野駅 – 和歌山駅間の貨物営業が廃止。和歌山操駅が廃止。客車列車は全廃され新宮駅 – 和歌山駅間の普通列車が113系から165系に置き換えられる

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により亀山駅 – 新宮駅間 (180.2 km) を東海旅客鉄道、新宮駅 – 和歌山市駅間 (204.0 km) を西日本旅客鉄道が承継、日本貨物鉄道が亀山駅 – 紀伊佐野駅間 (188.6 km)、和歌山駅 – 南海電鉄分界点間 (2.3 km) の第二種鉄道事業者となる

1989年（平成元年）2月20日：松阪駅 – 多気駅間でワンマン運転開始
1989年（平成元年）7月22日：特急「スーパーくろしお」運転開始。「くろしお」とともに一部が新大阪駅・京都駅発着になる。新宮駅 – 和歌山駅間できのくに線の愛称が使用開始
1989年（平成元年）10月20日：和歌山駅 – 和歌山市駅間でワンマン運転開始

1990年（平成2年）3月10日：亀山駅 – 松阪駅間でワンマン運転開始
1993年（平成5年）3月14日：広川ビーチ駅が開業
1996年（平成8年）7月31日：特急「スーパーくろしお・オーシャンアロー」が運転開始
1997年（平成9年）3月8日：「スーパーくろしお・オーシャンアロー」が「オーシャンアロー」に改称。高速化が完成し、和歌山駅 – 新宮駅間で約19分の短縮
1998年（平成10年）10月10日：海南駅周辺の連続立体交差事業が完成
2000年（平成12年）3月11日：新宮駅 – 紀伊田辺駅間でワンマン運転開始。阪和線からの直通の快速列車が大幅に削減
2001年（平成13年）3月3日：多気駅 – 新宮駅間でワンマン運転開始
2002年（平成14年）3月22日：165系の定期運用が終了
2002年（平成14年）3月24日：快速「ありがとう 165系号」が天王寺駅 – 白浜駅間で運転される
2002年（平成14年）11月2日：紀伊田辺駅 – 御坊駅間でワンマン運転開始
2003年（平成15年）10月1日：紀和駅 – 新宮駅間のコンコースの喫煙コーナーが廃止
2003年（平成15年）10月：きのくに線電化25周年記念イベントとして、11・12日に天王寺駅 – 新宮駅間でキハ58系による急行「きのくに」が復活運転、12・13日に和歌山駅 – 白浜駅間でEF58 150牽引の12系客車による急行「紀勢線電化25周年記念号」が運転される
2004年（平成16年）6月2日：冷水浦駅付近の高架橋でトレーラーが横転して積荷の材木が線路上へ落下し、快速列車が脱線して約1日半にわたって部分運休
2004年（平成16年）9月29日 – 10月26日：台風21号による紀伊長島駅 – 三野瀬駅間の赤羽川橋梁橋脚流出により、紀伊長島駅 – 船津駅間で運休
2005年（平成17年）12月7日：那智駅で紀伊勝浦発新宮行き普通列車がホームで停止できずに安全側線に進入する事故が発生。この事故で約1日半にわたって運休やダイヤの乱れが生じたが、人的被害はなかった
2008年（平成20年）4月1日：鵜殿駅 – 紀伊佐野駅間（10.0 km）の貨物営業（日本貨物鉄道の第二種鉄道事業）廃止
2008年（平成20年）10月4日：紀和駅周辺の連続立体交差事業が完成
2009年（平成21年）7月15日：紀勢本線全通50周年記念として亀山駅 – 白浜駅間でキハ85系による快速「紀勢本線全通50周年記念号」が運転。キハ85系が紀伊勝浦駅 – 白浜駅間で運転されるのは初めて
2011年（平成23年）4月2日 – 4月7日：東日本大震災の影響で車両保守部品が不足したことにより、新宮駅 – 和歌山市駅間で日中の列車の間引き運転が実施される。
日中の運転率は、新宮駅 – 紀伊勝浦駅間70%、周参見駅 – 御坊駅間60%、御坊駅 – 和歌山駅間50%で、和歌山駅 – 和歌山市駅間は9 – 15時台の全列車の運転を取りやめた
2011年（平成23年）9月4日：台風12号による那智川の増水で紀伊天満駅 – 那智駅間の那智川橋梁が流失するなどの被害を受ける
2011年（平成23年）9月6日：多気駅 – 尾鷲駅間で運転再開
2011年（平成23年）9月7日：尾鷲駅 – 熊野市駅間で運転再開
2011年（平成23年）9月17日：串本駅 – 白浜駅間で運転再開
2011年（平成23年）9月26日：紀伊勝浦駅 – 串本駅間で運転再開
2011年（平成23年）10月11日：熊野市駅 – 新宮駅間で運転再開
2011年（平成23年）12月3日：新宮駅 – 紀伊勝浦駅間で運転再開され、台風12号による不通区間が解消される
2012年（平成24年）3月17日：特急に287系が投入（新大阪駅 – 白浜駅間のみ）。これに伴い特急「オーシャンアロー」「スーパーくろしお」「くろしお」がすべて「くろしお」に列車名統一
2015年（平成27年）7月17日：台風11号による大雨で、紀伊由良駅 – 広川ビーチ駅間にて土砂崩壊するなどの被害を受け、新宮駅 – 和歌山駅間が不通に
2015年（平成27年）7月18日：御坊駅 – 箕島駅間以外は運転再開、バス代行を実施
2015年（平成27年）7月26日：御坊駅 – 箕島駅間が運転再開、25日限りでバス代行終了
2015年（平成27年）8月22日：台風16号の高波の影響で新宮駅 – 三輪崎駅間の土砂が流出し、新宮駅 – 紀伊勝浦駅間が不通となり、バス代行を実施
2015年（平成27年）8月30日：海南駅 – 宮前駅の各駅でICカード「ICOCA」が利用可能となる
2015年（平成27年）9月1日：新宮駅 – 紀伊勝浦駅間が運転再開、8月31日限りでバス代行終了
2016年（平成28年）4月1日：亀山駅 – 鵜殿駅間（176.6 km）の貨物営業（日本貨物鉄道の第二種鉄道事業）廃止
2016年（平成28年）12月17日：新宮駅 – 海南駅の特急停車駅（新宮駅・紀伊勝浦駅・太地駅・古座駅・串本駅・周参見駅・白浜駅・紀伊田辺駅・南部駅・御坊駅・湯浅駅・藤並駅・箕島駅）でICカード「ICOCA」が利用可能となる。ただし、同区間を含む場合は乗車券機能のみ利用可能で、同区間を含むICOCA定期券は発売しない
2017年（平成29年）7月15日：和歌山市駅 – 和歌山駅間でICカード「ICOCA」が利用可能となる。また、和歌山市駅接続で南海線とのIC連絡定期券の取扱いを開始
2019年（平成31年）4月14日：御坊駅構内で入換車両の脱線事故が発生。人的被害はなかったが、この事故で運休やダイヤの乱れが生じた
2020年（令和2年）3月14日：紀伊田辺駅 – 海南駅間の全駅でICカード「ICOCA」が利用可能となる。この間では、IC専用型自動改札機で対応
2021年（令和3年）3月13日：新宮駅 – 紀伊田辺駅間の全駅でICカード「ICOCA」が利用可能となる
2021年（令和3年）9月1日：新宮駅 – 紀伊田辺駅間の普通列車で「きのくに線サイクルトレイン」の実証実験を11月30日まで実施
2021年（令和3年）12月1日：新宮駅 – 紀伊田辺駅間の普通列車で「きのくに線サイクルトレイン」を通年実施開始
2024年（令和6年）5月11日：熊野市駅 – 新宮駅間の定期普通列車で「サイクルトレイン」の実証実験を6月9日までの土休日に実施
2024年（令和6年）8月9日：南海トラフ地震に関連する情報発出に伴い、和歌山駅 – 新宮駅間で特急列車の運転を取りやめ。同年8月15日午後、運転を再開
2024年（令和6年）10月5日：紀伊長島駅 – 新宮駅間の定期普通列車で「サイクルトレイン」の実証実験を12月22日までの土休日、同月28日 – 2025年1月5日の各日、2025年1月11日 – 2月24日の土休日に実施
2025年（令和7年）3月15日：紀伊長島駅 – 新宮駅間の定期普通列車で「サイクルトレイン」の実証実験を7月21日までの土休日に実施、10月11日 – 2026年3月29日の土休日にも実施予定
2026年（令和8年）3月14日：御坊駅 – 和歌山駅間でワンマン運転を開始、きのくに線の快速・普通列車を全てワンマン運転化
2027年春：亀山駅 – 多気駅間・三瀬谷駅・紀伊長島駅・尾鷲駅・熊野市駅・新宮駅でICカード「TOICA」が導入される（予定）

ＪＲ紀勢本線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ紀勢本線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

紀勢本線所属駅に限定した場合、起点の関西本線所属の亀山駅が除外され、95駅（うちJR東海は39駅）となる

ＪＲ紀勢本線の普通停車駅（JR東海）
紀勢本線の停車駅は、亀山駅、下庄駅、一身田駅、津駅、阿漕駅、高茶屋駅、六軒駅、松阪駅、徳和駅、多気駅、相可駅、佐奈駅、栃原駅、川添駅、三瀬谷駅、滝原駅、阿曽駅、伊勢柏崎駅、大内山駅、梅ケ谷駅、紀伊長島駅、三野瀬駅、船津駅、相賀駅、尾鷲駅、大曽根浦駅、九鬼駅、三木里駅、賀田駅、二木島駅、新鹿駅、波田須駅、大泊駅、熊野市駅、有井駅、神志山駅、紀伊市木駅、阿田和駅、紀伊井田駅、鵜殿駅、新宮駅です

ＪＲ紀勢本線の普通停車駅（JR西日本・きのくに線）
きのくに線の停車駅は、新宮駅、三輪崎駅、紀伊佐野駅、宇久井駅、那智駅、紀伊天満駅、紀伊勝浦駅、湯川駅、太地駅、下里駅、紀伊浦神駅、紀伊田原駅、古座駅、紀伊姫駅、串本駅、紀伊有田駅、田並駅、田子駅、和深駅、江住駅、見老津駅、周参見駅、紀伊日置駅、椿駅、紀伊富田駅、白浜駅、朝来駅、紀伊新庄駅、紀伊田辺駅、芳養駅、南部駅、岩代駅、切目駅、印南駅、稲原駅、和佐駅、道成寺駅、御坊駅、紀伊内原駅、紀伊由良駅駅、広川ビーチ駅、湯浅駅、藤並駅、紀伊宮原駅、箕島駅、初島駅、下津駅、加茂郷駅、冷水浦駅、海南駅、黒江駅、紀三井寺駅、宮前駅、和歌山駅です。