因美線の路線図・停車駅(歴史)

キハ４０

因美線基本情報

所在地	鳥取県、岡山県
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	鳥取駅
終点	東津山駅
駅数	19駅
経由路線
電報略号	イミセ
路線記号	B
開業	1919年12月20日
全通	1932年7月1日
運営者	ＪＲ西日本旅客鉄道株式会社
車両基地
使用車両	キハ47形、キハ120形、キハ121形・キハ126形、キハ187系
路線距離	70.8 km
最高速度	110 km/h
軌間	1067mm
電化方式	全線非電化
保安装置	ATS-SW
関連路線

因美線（いんびせん）は、鳥取県鳥取市の鳥取駅から岡山県津山市の東津山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である

起点の鳥取駅で山陰本線に、終点の東津山駅で姫新線に接続している。かつては全線が津山線とともに岡山と鳥取を結ぶ陰陽連絡路線の役割を果たしていた。しかし1997年の智頭急行の開業後、鳥取と岡山を結ぶ列車が智頭急行智頭線を経由するようになったことで、陰陽連絡の役割は智頭線経由の列車が走る智頭駅以北のみとなり、智頭駅以南とで役割を異にするようになった。

鳥取駅 – 那岐駅間は地元対応などの業務は山陰支社鳥取鉄道部が、美作河井駅 – 東津山駅間は岡山支社が管轄している。

一方運転系統や運転指令所、営業・広報など実務面は中国統括本部が一括して管轄しているため智頭駅を境界駅と位置づけている。なお、管轄が分けられた1991年以前は、東津山駅構内を除く全線が国鉄時代は米子鉄道管理局、JR発足後は米子支社の管内であった。

因美線　現在の使用車両

因美線で配置されている車両
【自社車両】
キハ47形（鳥取駅 – 那岐駅間：定期列車（智頭駅 – 那岐駅間は朝の上り1本のみ）、智頭駅 – 津山駅間：キハ40形を含め、「みまさかスローライフ列車」）
キハ120形（智頭駅 – 津山駅間）
キハ121形・キハ126形（鳥取駅 – 智頭駅間で、朝の1往復のみ）
キハ187系（鳥取駅 – 智頭駅間：特急「スーパーいなば」）
【他社車両】
若桜鉄道WT3000形・WT3300形（鳥取駅 – 郡家駅間）
智頭急行HOT3500形（鳥取駅 – 智頭駅間）
智頭急行HOT7000系（鳥取駅 – 智頭駅間：特急「スーパーはくと」）

因美線　過去の使用車両
気動車
キハ181系
特急「はくと」「いなば」で使用
キハ58系・キハ65形
急行「砂丘」「みささ」や普通列車などで使用
キハ45系
普通列車などで使用

ＪＲ因美線路線歴史

1919年（大正8年）12月20日：因美軽便線 鳥取駅 – 用瀬駅間（13.1 M≒21.08 km）が開業。津ノ井駅・郡家駅・河原駅・国英駅・用瀬駅が開業
1922年（大正11年）9月2日：因美線に改称
1923年（大正12年）6月5日：用瀬駅 – 智頭駅間（6.7 M≒10.78 km）が延伸開業。因幡社駅・智頭駅が開業
1928年（昭和3年）3月15日：因美南線 津山駅 – 美作加茂駅間（10.9 M≒17.54 km）が開業。東津山駅・高野駅・美作滝尾駅・美作加茂駅が開業。因美線は因美北線に改称
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（因美北線 19.8 M→31.9 km、因美南線 10.9 M→17.6 km）
1931年（昭和6年）9月12日：因美南線 美作加茂駅 – 美作河井駅間 (7.3 km) が延伸開業。知和駅・美作河井駅が開業
1932年（昭和7年）7月1日：智頭駅 – 美作河井駅間 (16.6 km) が開業し全通。因美北線が新規開業区間と因美南線を編入し因美線に改称。土師駅・那岐駅が開業
1936年（昭和11年）10月10日：東津山駅 – 津山駅間 (2.6 km) を姫新線に編入
1956年（昭和31年）11月1日：東郡家駅が開業
1961年（昭和36年）8月1日：鷹狩駅が開業
1963年（昭和38年）4月1日：三浦駅が開業
1982年（昭和57年）7月1日：若桜線乗り入れの客車列車廃止により全面気動車化
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。貨物営業が廃止
1991年（平成3年）4月1日：一部列車でワンマン運転開始。鉄道部制度の発足に伴い、鳥取駅 – 美作河井駅間が鳥取鉄道部の管轄になる。
同時に美作河井駅 – 東津山駅間が米子支社から岡山支社に移管され、津山鉄道部の管轄となる
1994年（平成6年）3月1日：鳥取駅 – 智頭駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入される
1994年（平成6年）12月3日：智頭急行開業により当線を経由する特急「スーパーはくと」を新大阪駅 – 倉吉駅間に運転開始
1997年（平成9年）11月29日:急行「砂丘」の廃止により、智頭駅 – 東津山駅間から優等列車がなくなる（津山線の急行「つやま」の延長の快速列車1往復が代替として残る）
1999年（平成11年）10月2日：智頭駅（構内を除く） – 美作河井駅間が、米子支社鳥取鉄道部から岡山支社津山鉄道部に移管
2003年（平成15年）10月1日：鳥取駅 – 智頭駅間が高速化
2008年（平成20年）6月1日：津山鉄道部が廃止され、智頭駅（構内を除く） – 東津山駅間が岡山支社の直轄になる
2007年（平成19年）4月28日：智頭駅 – 津山駅間で「みまさかスローライフ列車」が運転開始
2011年（平成23年）9月4日 – 9月12日：台風12号の大雨の影響で土砂崩れが発生したため、那岐駅 – 美作河井駅間が不通になる
2018年（平成30年）7月5日：平成30年7月豪雨の影響により、全線不通となる。9日に鳥取駅 – 用瀬駅間、18日に用瀬駅 – 智頭駅間、8月27日に美作加茂駅 – 東津山駅間、8月31日に智頭駅 – 美作加茂駅間が復旧し、全線で運転再開
2022年（令和4年) 3月12日：この日のダイヤ改正から鳥取駅 – 智頭駅間の3・4両編成の普通列車でもワンマン運転を開始
2022年（令和4年) 10月1日：中国統括本部発足に伴い岡山支社が管轄を岡山県内のみとしたため、那岐駅以北が再び鳥取鉄道部管轄となる
2024年（令和6年）11月28日：東郡家駅 – 郡家駅の私都川橋梁をコンクリート橋に架替え
2027年（令和9年）春：鳥取駅 – 郡家駅間および智頭駅でICOCAを導入（予定）

ＪＲ因美線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ因美線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。
因美線（いんびせん）は、鳥取県鳥取市の鳥取駅から岡山県津山市の東津山駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である
ＪＲ因美線の停車駅
因美線の停車駅は、鳥取駅、津ノ井駅、東郡家駅、郡家駅、河原駅、国英駅、鷹狩駅、用瀬駅、因幡社駅、智頭駅、土師駅、那岐駅、美作河井駅、知和駅、美作加茂駅、三浦駅、美作滝尾駅、高野駅、東津山駅、津山駅です

因美線所属駅に限定した場合、山陰本線所属の鳥取駅および姫新線所属の東津山駅が除外され、17駅となる。

ＪＲ因美線路線データ

複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線非電化
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
保安装置：ATS-SW
運転指令所：
鳥取駅 – 智頭駅間 中国総合指令所米子指令所
智頭駅 – 東津山駅間 中国総合指令所岡山指令所
最高速度：
鳥取駅 – 津ノ井駅間 110 km/h
津ノ井駅 – 智頭駅間 95 km/h
智頭駅 – 那岐駅間、美作加茂駅 – 東津山駅間 85 km/h
那岐駅 – 美作加茂駅間 65 km/h
IC乗車カード対応区間：なし

ＪＲ因美線の停車駅

因美線の停車駅は、鳥取駅、津ノ井駅、東郡家駅、郡家駅、河原駅、国英駅、鷹狩駅、用瀬駅、因幡社駅、智頭駅、土師駅、那岐駅、美作河井駅、知和駅、美作加茂駅、三浦駅、美作滝尾駅、高野駅、東津山駅、津山駅です。