予土線

予土線基本情報

所在地	高知県、愛媛県
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	若井駅
終点	北宇和島駅
駅数	20駅
経由路線
電報略号	ウワセ（宇和島線時代）
路線記号	G
開業	1914年10月18日
全通	1974年3月1日
運営者	四国旅客鉄道（全線 第一種鉄道事業者）
所有者	ＪＲ四国旅客鉄道
車両基地
運転指令所
使用車両
路線距離	76.3 km
最高速度	若井駅 – 川奥信号場間 110 km/h 川奥信号場 – 江川崎駅間 85 km/h 江川崎駅 – 北宇和島駅間 65 km/h
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	全線非電化
保安装置
関連路線

予土線（よどせん）は、高知県高岡郡四万十町の若井駅から愛媛県宇和島市の北宇和島駅に至る、四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である

愛媛県（旧伊予国）南西部の南予地方と高知県（旧土佐国）西部を走る、両県を直接結ぶ唯一の鉄道路線で、愛媛県側で予讃線と、高知県側で土佐くろしお鉄道中村線と接続している。高知県内では四万十川の上流部に沿って走る路線であることから、「しまんとグリーンライン」の愛称が与えられている

なお、土佐くろしお鉄道中村線からの分岐点は正確には若井駅ではなく中村線の若井駅 – 荷稲駅間にある川奥信号場で、若井駅 – 川奥信号場間は土佐くろしお鉄道中村線にも属する重複区間となっている。

ＪＲ予土線路線データ

管轄（事業種別）：
四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
閉塞方式：
若井駅 – 川奥信号場：自動閉塞式
川奥信号場 – 北宇和島駅：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
最高速度：
若井駅 – 川奥信号場間 110km/h
川奥信号場 – 江川崎駅間 85km/h
江川崎駅 – 北宇和島駅間 65km/h
最急勾配：30‰（標準勾配としては 26.1‰＝北宇和島駅 – 務田駅間）

ＪＲ予土線路線歴史

予土線は、私鉄の宇和島鉄道によって開業した軌間762mmの軽便鉄道が始まりである。宇和島鉄道発起人の今西幹一郎はかつて宇和島-吉野生村間の鉄道計画に参画していたが不況により実現しなかった。1910年ころ伊予鉄道の井上要に宇和島地方の交通事情の話をしたところ、井上より鉄道計画の再考を助言されたため有志を募り宇和島鉄道を出願。1911年に免許状が下付された。株式の申込も東京方面の実業家から得ることができたが今西、井上などの役員が去るなど社内の混乱もあり1914年になって開通した
1933年（昭和8年）に国有化された。
第二次世界大戦後に愛媛県（伊予）と高知駅（土佐）を結ぶことを目的に2回にわたる延長が実施され、1974年（昭和49年）の全線開通に合わせて旧国名の頭文字をとって予土線とした（江川崎駅 – 窪川駅間は日本鉄道建設公団による工事線で、建設当時「窪江線」と呼ばれていた）。愛媛駅と高知駅を結ぶ鉄道はこのほか松山 – 佐川間や宇和島 – 宿毛 – 中村 – 窪川間などが計画されていたが、実現したのは予土線だけである。
国鉄末期の特定地方交通線の廃止に際しては、輸送量では存続基準を満たしていなかったが、並行道路の未整備を理由に存続した。しかしこれに関しては、窪川町で当時計画されていた窪川原子力発電所と絡んだ政治決着であるとの指摘もある

1896年（明治29年）1月：宇和島鉄道に対し仮免状下付（宇和島-吉野生村間）
1897年（明治30年）4月21日：免許状下付
1897年（明治30年）4月：宇和島鉄道株式会社設立
1905年（明治38年）4月15日：会社解散決議
1911年（明治44年）3月27日：宇和島鉄道に対し鉄道免許状下付（八幡-旭間）
1911年（明治44年）9月：宇和島軽便鉄道株式会社設立（取締役井上角五郎）
1914年（大正3年）10月18日：宇和島鉄道により宇和島駅 – 近永駅間が開業。蒸気動力。宇和島駅、高串駅、光満駅、務田駅、宮野下駅、中野駅、大内駅、深田駅、近永駅が開業
1916年（大正5年）12月1日：宇和島駅移転、下村駅開業
1923年（大正12年）12月12日：近永駅 – 吉野駅（現在の吉野生駅）間が開業。出目駅、松丸駅、吉野駅が開業
1931年（昭和6年）3月26日：宇和島鉄道、ガソリン動力併用認可を受ける。同年中に気動車（ガソリンカー）を1両のみ導入
1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道が国有化され宇和島線となる。宮野下駅を伊予宮野下駅に、中野駅を二名駅に改称、吉野駅を広見川対岸に移転し吉野生駅に改称。機関車6両、ガソリンカー1両、客車11両、貨車42両を引き継ぐ
1941年（昭和16年）7月2日：全線を1067mm軌間に改軌。宇和島駅 – 高串駅間の旧線を廃止し、北宇和島駅 – 務田駅間の新線が開業。宇和島駅 – 北宇和島駅 – 卯之町駅間の開業に伴い北宇和島駅が起点となる。下村駅、高串駅、光満駅廃止
1945年（昭和20年）6月20日：宇和島駅 – 北宇和島駅 – 卯之町駅間を予讃本線（現在の予讃線）として分離
1953年（昭和28年）3月26日：吉野生駅 – 江川崎駅間が開業。西ヶ方駅、江川崎駅が開業
1960年（昭和35年）2月1日：キハ02形レールバスを投入
1960年（昭和35年）10月1日：真土駅開業
1964年（昭和39年）4月1日：キハ02形レールバスの運行を取り止め、気動車に置き換え
1974年（昭和49年）3月1日：江川崎駅 – 若井駅間が開業し全通。予土線と改称。半家駅、十川駅、土佐昭和駅、土佐大正駅、打井川駅、家地川駅が開業。
1974年（昭和49年）9月：CTC化
1974年（昭和49年）10月1日：貨物営業廃止
1976年（昭和51年）6月23日：築堤崩壊により土佐大正駅 – 打井川駅間が不通となる
1976年（昭和51年）6月25日：北宇和島駅 – 務田駅にある椿谷橋梁に落石が当たって損傷し、伊予宮野下駅 – 江川崎駅間で折り返し運転となる
1976年（昭和51年）8月8日：折り返し運転区間の検査期限切れのため、全線でバス代行となる
1976年（昭和51年）9月24日：全線で運転を再開する
1980年（昭和55年）11月：国鉄再建法成立。予土線沿線9自治体が「国鉄予土線存続期成同盟」を結成
1981年（昭和56年）3月：国鉄再建法施行令が発出され廃止候補路線が選定されたが、予土線は代替輸送道路の未整備を理由に廃止対象路線から除外される
1986年（昭和61年）11月1日：宇和島発最終列車を21時台から22時台に繰り下げ
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継
1988年（昭和63年）4月10日：ワンマン運転開始
1997年（平成9年）7月27日：愛称「しまんとグリーンライン」を使用開始
2010年（平成22年）3月13日：宇和島発22時台の最終を近永止まりに短縮
2016年（平成28年）3月26日：十川駅の列車交換設備の使用を廃止。上り始発の江川崎発6時台の窪川行きを廃止し、下り最終列車の窪川発20時台の宇和島行きを江川崎発21時台の区間運転列車に変更
2018年（平成30年）3月17日：江川崎発下り最終列車を21時台から20時台に繰り上げ。宇和島発上り最終列車を22時台から21時台に繰り上げ
2018年（平成30年）7月8日：平成30年7月豪雨で土砂流入が発生し、全線で不通となる
2018年（平成30年）8月10日：全線で運転を再開する
2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正により、江川崎駅 – 窪川駅間が1往復削減され、5往復となる
2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により、江川崎駅 – 窪川駅間が1往復削減され、4往復となる

ＪＲ予土線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ予土線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。
高知県高岡郡四万十町の若井駅から愛媛県宇和島市の北宇和島駅となっている。
若井駅 – 川奥信号場間は土佐くろしお鉄道中村線にも属する重複区間となっている

予土線所属駅に限定した場合、終点の北宇和島駅（予讃線所属）が除外され、19駅となる。なお、起点の若井駅はかつて中村線所属であったが、同線が土佐くろしお鉄道へ転換されたため、JRの駅としては予土線所属となる。

ＪＲ予土線（しまんとグリーンライン）の普通停車駅
予土線（しまんとグリーンライン）「しまんとグリーンライン」の停車駅は、

高知県側
若井駅、家地川駅、打井川駅、土佐大正駅、土佐昭和駅、十川駅、半家駅、江川崎駅、西ヶ方駅

愛媛県側
真土駅、吉野生駅、松丸駅、出目駅、近永駅、深田駅、大内駅、二名駅、伊予宮野下駅、務田駅、北宇和島駅です