白新線の路線図・停車駅

白新線基本情報

所在地	新潟県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	新潟駅
終点	新発田駅
駅数	10駅
経由路線
電報略号	シンセ
路線記号
開業	1952年12月23日
全通
一部廃止
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本） （新潟-新発田間・第1種鉄道事業者） 日本貨物鉄道（JR貨物） （上沼垂信号場-新発田間・第2種鉄道事業者）
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
車両基地
運転指令所	新潟総合指令室
使用車両
路線距離	27.3 km
最高速度	120 km/h
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
保安装置	ATS-Ps ATS-P（新潟駅）
関連路線

白新線（はくしんせん）は、新潟県新潟市中央区の新潟駅から同県新発田市の新発田駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

【白新線現在の車両】
【特急・快速用】
E653系：特急「いなほ」
HB-E300系：快速「海里」
キハ110系：快速「べにばな」
【普通列車】
E129系
GV-E400系
【貨物列車用】
EF510形：富山機関区所属

【白新線過去の使用車両】
【電車】
70系：1978年（昭和53年）7月14日まで運用
51系（32系・40系・42系からの改造車を含む）：1978年（昭和53年）7月14日まで運用
165系：E127系導入に伴い、当線での運用を終了した
115系：2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正で運用終了。2016年（平成28年）3月以降はN編成のみが運用に就いていたが、それ以前はS・N・L編成を組み合わせた3 – 7両編成で運行されていた
485系：特急「白鳥」で1972年（昭和47年）10月2日から2001年（平成13年）3月2日まで、特急「いなほ」で2001年（平成13年）3月3日から2014年（平成26年）7月12日まで、改造車の「きらきらうえつ」が2019年（令和元年）まで運用された
E127系：普通列車および快速列車（早朝1本のみ）で多くの運用があったが2015年（平成27年）3月のえちごトキめき鉄道開業に伴い当線での運用を終了した。「V編成」が2・4・6両で運行され、115系とは運用が分かれていた。1995年（平成7年）12月1日よりワンマン運転も行われていた
【気動車】
キハ16形・キハ17形
キハ40系：快速「べにばな」で運用。キハ110系・キハE120形気動車に置き換えられた。
キハ45系
キハ52形：快速「べにばな」で運用。キハ110系・キハE120形気動車に置き換えられた
キハ58系：急行「しらゆき」で1963年（昭和38年）4月から運用され、その後は急行「羽越」、急行・快速「べにばな」でも運用された。「べにばな」はキハ110系・キハE120形気動車に置き換えられた
キハ82系：1965年（昭和40年）10月1日から1972年（昭和47年）10月1日まで特急「白鳥」で運用
キハE120形：キハ110系とともに快速「べにばな」で共通運用されていたが、2018年（平成30年）4月15日の新潟駅高架化によるATS-Pの使用開始に伴い、同年3月17日のダイヤ改正で運用終了
【客車】
12系：急行「きたぐに」で1982年（昭和57年）11月14日まで運用
14系：臨時夜行急行「天の川」で1985年（昭和60年）3月14日から1994年（平成6年）まで運用
20系：寝台急行「天の川」で1976年（昭和51年）9月27日から1985年（昭和60年）3月13日まで運用
【機関車】
EF81形

ＪＲ白新線路線データ

管轄（事業種別）：
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
新潟駅 – 新発田駅 27.3 km（新潟駅 – 上沼垂信号場間(1.9 km)は信越本線と重複
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
上沼垂信号場 – 新発田駅 (25.4 km)
複線区間：新潟駅 – 新崎駅間
電化区間：全線電化（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：
ATS-Ps
ATS-P（新潟駅）
運転指令所：新潟総合指令室（新潟貨物ターミナル駅 – 新発田駅間CTC）
最高速度：優等列車120 km/h、普通列車100 km/h

ＪＲ白新線路線歴史

明治期、新潟と新発田を結ぶ交通は通船川や新発田川による河川舟運および徒歩であった。そうしたなか、現在の県道3号沿いを通る経路で沼垂から新発田を経て赤谷に至る電鉄路線およびその支線として木崎・葛塚間の軌道の計画がなされたことがあったが実現はしなかった

1927年（昭和2年）には改正鉄道敷設法別表第55号の2に「新潟県白山ヨリ新発田ニ至ル鉄道」の規定が追加され、主に軍需物資の輸送線として国主導で計画が始まる。
当初計画では、新潟駅以西の区間については越後線の白山駅から、市内中心部を経由する新線が建設される予定だった。その後、新潟駅 – 白山駅間については新潟駅 – 関屋駅間を結んでいた信越本線の貨物支線（1943年開通）を使用して開通させることとなり、白山駅はこの貨物線上に移設され、1951年（昭和26年）に越後線の延伸区間として旅客営業を開始している。路線名が「白新線」であるのは、白山駅を起点としていた先の当初計画に由来している

1939年（昭和14年）に着工し、まず越後線の終着駅白山駅の移設が行われた。しかし、戦争のため工事は中断、終戦後1952年（昭和27年）8月に工事が再開され、同年12月23日に新発田駅 – 葛塚駅（現・豊栄駅）間が開業した

1952年（昭和27年）12月23日：葛塚駅 – 新発田駅間 (12.3 km) が開業。佐々木駅、葛塚駅が開業
1956年（昭和31年）4月15日：沼垂駅 – 葛塚駅間 (14.9 km) が開業。全通。 新崎駅が開業
1957年（昭和32年）2月11日：黒山駅、早通駅、大形駅が開業
1957年（昭和32年）4月1日：西新発田駅が開業
1957年（昭和32年）10月1日：新潟操車場が開業
1958年（昭和33年）2月1日：新潟操車場前仮乗降場が開業
1958年（昭和33年）4月29日：新潟駅移転に伴い、沼垂駅から新潟駅に終点駅を変更。（手続上、沼垂駅 – 大形駅間廃止 (-6.9 km)、新潟駅（新）- 大形駅間 (+7.0 km) 開業）
1969年（昭和44年）7月21日：国鉄理事会にて白新線の電化を決定
1972年（昭和47年）8月5日：上沼垂信号場 – 新発田駅間が電化
1974年（昭和49年）2月12日：新潟駅 – 新発田駅間の複線化が決定
1974年（昭和49年）7月3日：運輸大臣が新潟駅 – 新発田駅間複線化工事を認可
1976年（昭和51年）4月1日：葛塚駅が豊栄駅に改称
1978年（昭和53年）9月19日：上沼垂信号場 – 新潟操車場間が複線化
1978年（昭和53年）10月2日：新潟操車場前仮乗降場が東新潟駅に変更
1979年（昭和54年）9月18日：新潟操車場（東新潟駅）- 新崎駅間が複線化（これを以って複線化工事が中断）
1981年（昭和56年）7月28日：上沼垂信号場 – 新潟駅間が複々線化（白新線と信越本線の複線）
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）（第1種）・日本貨物鉄道（JR貨物）（第2種）に承継。新潟操車場が新潟操駅に変更
1990年（平成2年）3月10日：新潟操駅が新潟貨物ターミナル駅に改称
1995年（平成7年）5月8日：一部列車でワンマン運転を開始
2013年（平成25年）9月28日：上沼垂信号場 – 新潟駅間が新潟駅連続立体交差事業に伴う仮線化のため3線化
2018年（平成30年）4月15日：新潟駅付近が高架化。これに伴い新潟駅付近の保安装置がATS-PsからATS-Pに変更
2025年（令和7年）3月15日：ワンマン列車において無人駅を含む各駅で全てのドアから乗降可能となる
2026年（令和8年）7月1日：支社制から事業本部制への再編に伴い、全線の管轄が新潟支社から新潟事業本部に変更予定

ＪＲ白新線図車輛停車駅名って？

ＪＲ白新線（はくしんせん）ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。
白新線（はくしんせん）は、新潟県新潟市中央区の新潟駅から新潟県新発田市の新発田駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である

白新線所属駅に限定した場合、起終点駅（新潟駅は信越本線、新発田駅は羽越本線の所属）が除外され、8駅となる

ＪＲ白新線の普通停車駅

白新線の停車駅は、新潟駅、東新潟駅、大形駅、新崎駅、早通駅、豊栄駅、黒山駅、佐々木駅、西新発田駅、新発田駅です