九州新幹線の路線図・停車駅（歴史）

九州新幹線基本情報

所在地	福岡県、佐賀県、熊本県、鹿児島県
種類	高速鉄道（新幹線）
起点	博多駅
終点	鹿児島中央駅
駅数	12駅
愛称	「さくら」「みずほ」「つばめ」
開業	2004年3月13日（新八代 – 鹿児島中央間）
全通	2011年3月12日
運営者	九州旅客鉄道（JR九州）
所有者	西日本旅客鉄道（JR西日本）（博多 – 博総分岐間） 鉄道建設・運輸施設整備支援機構（博総分岐 – 鹿児島中央間）
車両基地	熊本総合車両所（熊本県熊本市） 川内駅留置線（川内旧車両基地、鹿児島県薩摩川内市）
運転指令所	博多総合指令センター（新幹線総合指令室）（博総分岐 – 鹿児島中央） 東京指令所（新幹線総合指令所）（博多 – 博総分岐）
使用車両	「つばめ」「さくら」800系 「さくら」「みずほ」「つばめ」N700系
路線距離	256.8 km
営業キロ	288.9 km
最高速度	260 km/h
軌間	1,435 mm
電化方式	交流25,000 V・60 Hz 架空電車線方式
最大勾配	基本15 ‰、最大35 ‰
最小曲線半径	基本4000 m、最小500 m
保安装置	KS-ATC（博総分岐 – 鹿児島中央） ATC-NS（博多 – 博総分岐）
関連路線

九州新幹線（きゅうしゅうしんかんせん）は、福岡県福岡市博多区の博多駅から鹿児島県鹿児島市の鹿児島中央駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の高速鉄道路線（新幹線）、およびその列車である

ＪＲ九州新幹線線路線データ

管轄（事業種別）：
九州旅客鉄道（JR九州）
建設主体
日本国有鉄道（国鉄）（博多 – 博総分岐間）
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（博総分岐 – 鹿児島中央間）
複線区間：全線複線
電化区間：全線（交流25,000 V・60 Hz、架空電車線方式）
架線吊架方式
博多駅 – 博総分岐：ヘビーコンパウンドカテナリ式（耐荷速度320 km/h）
博総分岐 – 新八代駅：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350 km/h）
新八代駅 – 鹿児島中央駅：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300 km/h）
保安装置：ATC、車内信号式
KS-ATC（博総分岐 – 鹿児島中央）
ATC-NS（博多 – 博総分岐）
運転指令所：新幹線総合指令所
博多総合指令センター（新幹線総合指令室）（博総分岐 – 鹿児島中央）
東京指令所（新幹線総合指令所）（博多 – 博総分岐）
列車運行管理システム
九州新幹線指令システム (SIRIUS)（博総分岐 – 鹿児島中央）
新幹線運行管理システム (COMTRAC)（博多 – 博総分岐）

車両基地・車両工場等

車両基地：
熊本総合車両所（熊本県熊本市）
川内駅留置線（川内旧車両基地、鹿児島県薩摩川内市）

ＪＲ九州新幹線歴史

2004年（平成16年）3月12日に九州新幹線 新八代駅 – 鹿児島中央駅間が開業した。新幹線開業に伴い西鹿児島駅は鹿児島中央駅に改称した。これにより、新八代駅 – 鹿児島中央駅間の所要時間は2時間2分から34分となった

新幹線「つばめ」は新八代駅 – 鹿児島中央駅間で運行され、新八代駅では博多駅 – 新八代駅間の在来線特急「リレーつばめ」との同一ホームによる対面乗り換えが開始された。これにより、博多駅 – 鹿児島中央駅の所要時間は3時間40分から1時間30分短縮されて2時間10分となった。また、新八代駅で接続する新幹線「つばめ」と在来線特急「リレーつばめ」に同一の号数を割り当てる、乗車券と在来線特急券、新幹線特急券を1枚のきっぷとして発券する、指定席においては2つの列車を同一座席で発売をするなど、乗り換えの負担低減が図られていた

2011年（平成23年）3月12日に九州新幹線 博多駅 – 新八代駅間が開業し、九州新幹線（鹿児島ルート）は全線開業した。
これにより、博多駅 – 鹿児島中央駅間が53分短縮され1時間19分に、博多駅 – 熊本駅間が40分短縮され33分となった。
また、山陽新幹線との直通運転を1日当たり15往復開始したことで九州と関西地区の所要時間も短縮され、新大阪駅 – 鹿児島中央駅間が1時間17分短縮され3時間45分に、新大阪駅 – 熊本駅間が58分短縮され2時間59分となった

翌2012年（平成24年）春のダイヤ改正時には新八代駅構内の改良工事が完了したことで所要時間がさらに短縮され、新大阪駅 – 鹿児島中央駅間が最速3時間43分となった。また、直通運転用の車両が増備され、山陽新幹線との直通列車は23往復となった

2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線（鹿児島ルート）新八代駅 – 鹿児島中央駅間 (126.8 km) が開業。新八代駅 – 鹿児島中央駅間に「つばめ」を運転開始。800系が営業運転開始。鹿児島本線の特急「つばめ」は「リレーつばめ」に改称して運転区間を博多駅 – 新八代駅間に短縮。「つばめ」と「リレーつばめ」は新八代駅の同一ホームで接続。並行在来線である鹿児島本線の八代駅 – 川内駅間が、JR九州から肥薩おれんじ鉄道に移管。
2004年（平成16年）6月24日：博多 – 新八代間の工事実施計画追加認可（博多駅ホームの1面2線増設、船小屋駅（仮称）の設置）
2004年（平成16年）12月16日：「整備新幹線の取扱いについて」政府・与党中間申し合わせにおいて、新たな財源スキーム（既設新幹線譲渡収入の前倒し活用など）および着工区間が決定。九州新幹線（鹿児島ルート）博多 – 新八代間については「2010（平成22）年度末の完成を目指す」とされた
2005年（平成17年）3月25日：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を閣議決定
2005年（平成17年）12月26日：博多 – 新八代間の工事実施計画（その2）を追加認可。工事完了予定時期を2010年（平成22年）度末に変更し、完成に向けて駅形態等を認可
2006年（平成18年）2月13日：博多 – 新八代間線路建設工事およびこれに伴うJR九州鹿児島本線仮線工事並びに県道、市道及び農業用用水路付替工事等について、国土交通大臣より土地収用法に基づく事業認定が公示される
2007年（平成19年）5月1日：博多 – 新八代間線路建設工事及びこれに伴う附帯工事並びに市道、町道、水路、農業用道路及び農業用水路付替工事について国土交通大臣より土地収用法に基づく事業認定が公示される
2009年（平成21年）8月4日：九州新幹線（鹿児島ルート） 博多 – 新八代間の工事実施計画追加認可（工事予算が8,920億円に増額）
2011年（平成23年）3月9日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請されていた、鹿児島ルートの博多 – 新八代間の貸付料について、国土交通省が同日付で年額81.6億円として認可
2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線（鹿児島ルート）博多駅 – 新八代駅間 (130.0 km) が開業、山陽新幹線との直通運転を開始。ダイヤ改正の概要は以下の通り。なお、当日は沿線各地で記念式典を開催する予定であったが、前日の11日に起きた東日本大震災を踏まえ全て中止となった。
N700系7000・8000番台が営業運転開始
「みずほ」・「さくら」の運転を開始
「つばめ」が各駅停車専用の種別となる
特急「リレーつばめ」を廃止
2011年（平成23年）6月19日：開通100日記念と東日本大震災からの復興を願う「九州新幹線百日祝い」として博多駅などで出発式などを開催
2012年（平成24年）3月13日：午後4時頃、久留米駅 – 筑後船小屋駅間において、架線へのビニールの付着を発端とする大規模輸送障害が発生。対応の不手際や停電などによりダイヤは全線で終日乱れ、上下計48本が運休、28本が最大およそ8時間遅れ、影響人員は9000人に上った
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により次のように変更
・N700系7000番台（JR西日本）の増備完了に伴い、新大阪 – 鹿児島中央間の直通列車を増発。「みずほ」1往復、「さくら」7往復、計8往復を増発した
・山陽新幹線直通列車の増発に伴い、博多 – 鹿児島中央間の「さくら」を6往復削減
・新八代駅付近の徐行区間を解除。所要時間を短縮、新大阪 – 鹿児島中央間が最速3時間42分、博多 – 鹿児島中央間が最速1時間17分
・「つばめ」のうち、上り1本が山陽新幹線新下関駅まで、上り1本が小倉駅まで乗り入れ開始
2012年（平成24年）11月12日：午前9時頃、新玉名 – 熊本間において、沿線の在来線立体交差化事業の工事で使用していたクレーン車が転倒し、ブームが新幹線下り線の架線に接触する輸送障害が発生。この影響で新玉名 – 新八代間の下り線が停電状態となり、博多 – 新水俣間の上下線で運転を見合わせた。その後クレーンのブームの撤去作業を行い、午後3時頃に運転を再開した。この間、上下計54本が運休、16本が遅れ、12800人に影響が出た

2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により次のように変更
・「さくら」の新下関駅発鹿児島中央駅行き・鹿児島中央駅発博多駅行き各1本を広島駅発着に変更。定期列車としては初めて広島駅発着の「さくら」が設定される。
・「つばめ」の山陽新幹線への乗り入れが一旦廃止される
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正により次のように変更
・「さくら」の全列車が新鳥栖駅と久留米駅に停車
・利用率が低迷していた博多駅 – 熊本駅発着の定期「さくら」を全て廃止
2016年（平成28年）4月14日：熊本地震が発生。熊本駅から熊本総合車両所へ回送中の列車が全車両脱線したほか、高架橋の亀裂などの被害が見つかり全線で運行見合わせ
2016年（平成28年）4月20日：新水俣駅 – 鹿児島中央駅間で運行再開
2016年（平成28年）4月23日：午後より博多駅 – 熊本駅間で運行本数を減らして運行再開
2016年（平成28年）4月27日：熊本駅 – 新水俣駅間で運行を再開し、九州新幹線全線で運行再開
2016年（平成28年）4月28日：山陽新幹線との直通運転を再開
2016年（平成28年）7月4日：通常本数での運行に戻る。ただし、熊本駅 – 新八代駅間の一部区間では引き続き徐行運転を実施
2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正により次のように変更
・熊本地震の影響による徐行運転を完全に解除し、所定の速度での運転を再開
・高頻度で（基本的に毎日）運行する臨時「みずほ」を2往復設定
・「つばめ」の小倉乗り入れ復活
2018年（平成30年）3月17日 – ダイヤ改正により、1日あたりの運行本数を125本から119本に削減を実施

2019年（平成31年/令和元年）3月16日：ダイヤ改正により次のように変更
・「みずほ」・「さくら」を含む全列車で九州新幹線内での車内販売を終了
・久留米駅・川内駅に停車する定期「みずほ」を各1往復設定
2019年（平成31年/令和元年）11月28日 – 筑後船小屋駅 – 新大牟田駅間「新みやまき電区分所 」に新幹線で初となる回生電力の融通装置を設置
2020年（令和2年）5月20日：この日乗車分から事前予約制の「特大荷物スペースつき座席」が開始。駅には「荷物サイズ測定台」（手荷物サイザー）が設置される
2020年（令和2年）7月5日：令和2年7月豪雨の影響で熊本駅 – 鹿児島中央駅間が8日まで運休
2022年（令和4年）6月25日：EXサービス（エクスプレス予約・スマートEX）開始
2022年（令和4年）7月1日：JR九州の位置情報システム「どれどれ」に対応し、位置情報配信開始
2023年（令和5年）10月1日：訪日外国人旅行者向け乗車券「ジャパンレールパス」で、別途専用きっぷ「【ジャパン・レール・パス専用】のぞみ・みずほ利用券」購入により「みずほ」が利用可能となる
2024年（令和6年）3月16日：東海道、山陽、九州新幹線で喫煙ルームを廃止。非常用の飲料水備蓄庫に転用。これにより日本国内全ての新幹線でタバコが一切吸えなくなる
2026年（令和8年）7月28日：令和8年熊本地震発生。熊本駅で架線が断線、熊本総合車両所構内でレールの歪み、新八代駅でレール破断および橋桁のずれ、熊本駅 – 鹿児島中央駅間で防音壁の落下や損傷が200カ所以上など被害を受けた。地震後、終日運転を休止
2026年（令和8年）7月29日：当日午後、博多駅 – 筑後船小屋駅間で本数を減らして運転を再開
2026年（令和8年）7月31日：博多駅 – 熊本駅間で運転を再開
2026年（令和8年）8月7日：新水俣駅 – 鹿児島中央駅間で運転を再開

ＪＲ九州新幹線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ九州新幹線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。
福岡県福岡市博多区の博多駅から鹿児島県鹿児島市の鹿児島中央駅となっている。

新幹線単独駅は4駅（新大牟田駅・新玉名駅および肥薩おれんじ鉄道線併設の新水俣駅・出水駅）である

ＪＲ九州新幹線停車駅

新幹線「つばめ」各駅タイプの停車駅

新幹線「つばめ」各駅タイプの停車駅は、新下関駅 – 小倉駅 – 博多駅 – 新鳥栖駅 – 久留米駅 – 筑後船小屋駅 – 新大牟田駅 – 新玉名駅 – 熊本駅 – 新八代駅 – 新水俣駅 – 出水駅 – 川内駅 – 鹿児島中央駅です。

新幹線「さくら」各駅タイプの停車駅

山陽新幹線「さくら」の停車駅は、新大阪駅、新神戸駅、西明石駅（大半は通過）、姫路駅（一部は通過）、岡山駅、福山駅、広島駅、徳山駅（一部は通過）、新山口駅（一部は通過）、新下関駅（一部は通過）、小倉駅、博多駅です。

新幹線「さくら」各駅タイプの停車駅

九州新幹線「さくら」の停車駅は、博多駅・新鳥栖駅・久留米駅・筑後船小屋駅（一部列車）・新大牟田駅（一部列車）・新玉名駅（一部列車）・熊本駅・新八代駅（一部列車）・新水俣（一部列車）・出水駅（一部列車）・川内駅・鹿児島中央駅です。

新幹線「みずほ」各駅タイプの停車駅

山陽新幹線「みずほ」の停車駅は、新大阪駅、新神戸駅、姫路駅（大半は通過）、岡山駅、福山駅（大半は通過）、広島駅、新山口駅（大半は通過）、小倉駅、博多駅。

新幹線「みずほ」各駅タイプの停車駅

九州新幹線「みずほ」の停車駅は、博多駅、久留米駅（一部は通過）、熊本駅、川内駅（一部は通過）、鹿児島中央駅です。