篠ノ井線の路線図・停車駅

篠ノ井線基本情報

所在地	長野県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	篠ノ井駅
終点	塩尻駅
駅数	15駅
経由路線
電報略号	シノセ
路線記号	SN
開業	1900年11月1日
全通	1902年12月15日
一部廃止
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
車両基地
運転指令所	長野総合指令室 (CTC)
使用車両
路線距離	66.7 km
最高速度	130 km/h
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
保安装置	ATS-P
関連路線

篠ノ井線（しののいせん）は、長野県長野市の篠ノ井駅から長野県塩尻市の塩尻駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である

東京、名古屋の両都市圏からの特急列車（東京駅、新宿駅とは「あずさ」、名古屋駅とは「しなの」）が中央本線から当路線に直通しており、長野県中部の塩尻市・松本市・安曇野市と同県の県庁所在地長野市とを連絡する役割も担う。日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車も運行されている。

途中、急峻な山間部を走るため一部にスイッチバック区間がある（姨捨駅付近と2か所ある信号場のうち桑ノ原信号場。ただし特急はホームのある引き上げ線に入らず本線を通過するため、姨捨駅は素通りする

【篠ノ井線現在の車両】
【普通列車】
E353系 – 松本車両センター所属
特急「あずさ」として塩尻駅 – 松本駅間で、「信州」として全線で運行
383系 – JR東海神領車両区所属
特急「しなの」として全線で運行
普通列車・快速列車（「みすず」を含む）
211系 – 長野総合車両センター所属
E127系100番台 – 松本車両センター所属
E131系200番台 – 長野総合車両センター所属
313系 – JR東海神領車両区・大垣車両区所属
塩尻駅 – 松本駅間で運行

【篠ノ井線過去の使用車両】
【優等列車】
181系 – 特急「あずさ」
183系・189系 – 特急「あずさ」、急行
E257系 – 特急「あずさ」（臨時列車では現在も使用）
E351系 – 特急「スーパーあずさ」
381系 – 特急「しなの」
キハ181系 – 特急「しなの」
153系 – 急行
165系・169系 – 急行
80系 – 急行
キハ58系 – 急行
12系客車 – 急行
14系客車 – 急行
【普通列車】
32系
40系
42系
51系
70系
80系
E257系
165系・169系
123系
115系

「あずさ」「はまかいじ」 – 中央東線直通の昼行優等列車
「ムーンライト信州」 – 中央東線直通の夜行列車
「みすず」 – 急行「天竜」・快速「かもしか」などの飯田線直通列車
「しなの」- 中央西線直通の昼行優等列車
「ちくま」 – 中央西線直通の夜行列車
「おはようライナー」

ＪＲ篠ノ井線路線データ

管轄（事業種別）：
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
複線区間：明科駅 – 田沢駅・松本駅 – 塩尻駅間（西条駅 – 明科駅間も路盤自体は複線対応だが現在は単線となっている）
電化区間：全線（直流1500 V）
保安装置：ATS-P（姨捨駅・桑ノ原信号場構内はATS-SN）
運転指令所：長野総合指令室 (CTC)
最高速度：
篠ノ井駅 – 松本駅間 110 km/h
松本駅 – 塩尻駅間 優等列車 130 km/h、普通列車 110 km/h

ＪＲ篠ノ井線路線歴史

関東と近畿を連絡する鉄道としては当初、平時には海路の便があり、戦時（第二次世界大戦）に相手国の攻撃を受けやすい海岸を走る東海道本線ではなく、中山道を経由する路線（中山道幹線）が検討されていた。実際にこの路線は着工され、高崎 – 横川は1885年（明治18年）に開業したが、その先は建設費が嵩むことや開通後の輸送力が制約されることなどから、工事がほとんど進まないうちに中止となった。このとき資材輸送線として建設が始まった直江津から長野を経由し上田へ至る路線はそのまま建設が続行され、1888年（明治21年）には軽井沢 – 直江津間が開業した。さらに1893年（明治26年）4月の碓氷峠区間の完成をもって全線が繋がり、北越鉄道が1898年（明治31年）12月に開通させた直江津（春日新田） – 長岡 – 沼垂間を1907年（明治40年）に国有化し、信越本線に組み込んだ

一方、1892年（明治25年）6月には鉄道敷設法が公布され、のちの中央本線にあたる路線の建設が決定した。これを受けて、長野県会では同年12月に中央本線と信越本線を連絡する「長野若シクハ篠ノ井ヨリ松本ヲ經テ塩尻又ハ洗馬ニ至ル線路」を第一期線に追加するように帝国議会へ要請する決議を採択した。これを中央連絡線と称した

1893年（明治26年）3月から鉄道庁の技師が派遣されて路線の調査を行った。この結果6つの路線が候補として上がった。東側から現在の国道254号に沿って松本と上田を結ぶ三才山線、長野県道181号下奈良本豊科線に沿って松本と上田を結ぶ保福寺線、国道143号に沿って松本と上田を結ぶ二線路線、国道19号・国道403号に沿って松本と篠ノ井を結ぶ篠ノ井線、国道19号や犀川に沿って松本と長野を結ぶ犀川線、国道147号・長野県道31号長野大町線・国道19号に沿って大町経由で松本と長野を結ぶ大町線である。どのルートを選んでも険しい峠を長大トンネルで克服したり、地質の悪い区間を通過したりしなければならなかったが、距離が最も短い篠ノ井線が建設費や開業後の運営の点で有利と判断された。この報告を受けて1894年（明治27年）6月23日に帝国議会で「長野県下長野若ハ篠ノ井ヨリ松本ヲ経テ前項ノ線路ニ接続スル鉄道」が第一期線に格上げされ、また同時に提出された法案により起点は篠ノ井と確定された。1896年（明治29年）予算で建設費は359万7470円とされ、1895年度（明治28年度）から1898年度（明治31年度）までの予定で施工されることになった。しかしその後、工期の変更と予算の増額があり、1902年年度（明治35年度）まで掛かって予算767万7751円で施工された

全線を11の工区に分けて、1896年（明治29年）10月に着工され、1900年（明治33年）から篠ノ井方より順次延伸され、1902年（明治35年）に塩尻駅まで全通した。1906年（明治39年）には八王子駅から伸びてきた鉄道が接続して、東京駅 – 長野駅間を結ぶ第2のルートが完成した。1909年（明治42年）に制定された国有鉄道線路名称では中央東線に含まれていたが、中央東線が塩尻駅以西へ延伸されるに及び、1911年（明治44年）に塩尻駅 – 篠ノ井駅間が篠ノ井線として分離された

開業後は、急勾配の続く運転上の難所であり、また、線路容量も限られることになった。そのため、昭和に入ると順次中間に行き違いの可能な駅や信号場を新設して線路容量の拡大が図られた。第二次世界大戦後も引き続き信号場の追加が行われ、このうち1961年（昭和36年）と1966年（昭和41年）の2回にわたって新設された潮沢・桑ノ原・羽尾の3つの信号場ではスイッチバック式を採用した。これにより、元から存在した姨捨駅のスイッチバックと合わせて、1駅3信号場にスイッチバックを有する路線となった

1970年（昭和45年）2月、篠ノ井線用にDD51形ディーゼル機関車30両が配置され 、これによって無煙化が完了し、蒸気機関車のさよなら運転としてD51形蒸気機関車重連による「さよなら篠ノ井線の蒸気機関車」が運転された。さらに、1973年（昭和48年）3月28日に全線で電化が完成した。本来は同年7月10日のダイヤ改正で中央西線の電化とともに開業するものであったが、6年に1度の善光寺御開帳に間に合わせるために篠ノ井線のみ先行して電化開業し、4月1日から暫定的な電車化が実施された。中央西線の電化開業時には、振り子式車両の381系電車により特急「しなの」の一部が電車化された

西条駅 – 明科駅間で潮沢川に沿う地すべり地帯を通過していた旧線に代わり、新線の建設工事が1974年（昭和49年）に開始され、1988年（昭和63年）9月10日に完成した。この際に建設されたトンネルや橋梁はいずれも複線対応であるが、単線での開業となっている。新線の開業と同時に潮沢信号場が廃止され、その後2009年（平成17年）に羽尾信号場も使用停止となり、以後はスイッチバックが1駅・1信号場の計2か所に存在する路線となっている

1900年（明治33年）11月1日：篠ノ井線 篠ノ井駅 – 西条駅間（17 M64 C≒28.65 km）開業。稲荷山駅、姨捨駅、麻績駅（現・聖高原駅）、西条駅新設
1902年（明治35年）6月15日：西条駅 – 松本駅間（15 M22 C≒24.58 km）延伸開業。明科駅、田沢駅、松本駅新設
1902年（明治35年）11月1日：稲荷山駅 – 姨捨駅間改マイル（+32 C≒0.64 km）
1902年（明治35年）11月12日：営業距離をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化（33 M38 C→33.5M）
1902年（明治35年）12月15日：松本駅 – 塩尻駅間（8.6 M≒13.84 km）延伸開業。村井駅、塩尻駅新設
1906年（明治39年）6月11日：岡谷駅 – 塩尻駅間延伸開業により、八王子駅 – 篠ノ井駅間全通
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定。昌平橋駅 – 篠ノ井駅間が中央東線となる
1909年（明治42年）12月1日：中央東線の塩尻駅 – 奈良井駅間開業により、塩尻駅 – 篠ノ井駅間は支線となる
1911年（明治44年）5月1日：中央本線全通に伴い、塩尻駅 – 篠ノ井駅間を篠ノ井線として分離
1927年（昭和2年）11月3日：坂北駅新設
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（42.1 M→67.9 km）
1933年（昭和8年）7月10日：広丘駅新設
1937年（昭和12年）1月31日：麻績駅 – 姨捨駅間に冠着信号場新設
1944年（昭和19年）9月1日：南松本駅新設
1945年（昭和20年）4月1日：冠着信号場を駅に変更して冠着駅新設
1956年（昭和31年）12月25日：塩尻駅 – 明科駅間に気動車を投入
1961年（昭和36年）9月27日：明科駅 – 西条駅間に潮沢信号場、姨捨駅 – 稲荷山駅間に桑ノ原信号場新設
1961年（昭和36年）9月29日：塩尻駅 – 広丘駅間複線化
1963年（昭和38年）6月12日：広丘駅 – 村井駅間複線化
1964年（昭和39年）9月25日：南松本駅 – 松本駅間複線化
1964年（昭和39年）10月1日：南松本駅 – 松本駅間電化
1965年（昭和40年）2月1日：全線にATS-Sを導入
1965年（昭和40年）4月27日：村井駅 – 南松本駅間複線化
1965年（昭和40年）5月20日：塩尻駅 – 南松本駅間電化
1965年（昭和40年）9月27日：松本駅 – 田沢駅間に平瀬信号場新設
1966年（昭和41年）3月27日：冠着駅 – 姨捨駅間に羽尾信号場新設
1966年（昭和41年）12月10日：田沢駅 – 明科駅間複線化
1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正で名古屋駅 – 長野駅間の「しなの」に181系気動車が投入され、特急列車化。同時に同区間の急行列車を「きそ」に集約
1970年（昭和45年）2月22日：篠ノ井線用にDD51形ディーゼル機関車30両を配置して無煙化完了。D51形重連による「さよなら篠ノ井線の蒸気機関車」が運転される
1972年（昭和47年）2月1日：全線に列車集中制御装置 (CTC) を導入
1973年（昭和48年）3月28日：松本駅 – 篠ノ井駅間電化
1973年（昭和48年）7月10日：中央西線の電化完成によるダイヤ改正で、381系振り子式電車による「しなの」が運転開始
1976年（昭和51年）4月1日：麻績駅を聖高原駅に改称
1981年（昭和56年）6月6日：14時56分頃、姨捨駅 – 桑ノ原信号場間で、新宿駅6時20分発長野駅行下り普通列車9両編成（115系〈三鷹電車区所属〉8両+事業用車1両）のうち4両目から9両目の計6両が脱線。乗客5人がけが。25時間後の7日16時に復旧
1982年（昭和57年）5月17日：塩尻駅移転、改キロ (-0.5 km)
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）が継承。日本貨物鉄道（JR貨物）が全線の第二種鉄道事業者となる
1988年（昭和63年）9月10日：西条駅 – 明科駅間線路付け替え、改キロ (-0.7 km)。潮沢信号場廃止
2007年（平成19年）3月18日：平田駅新設
2008年（平成20年）3月15日：羽尾信号場使用停止
2009年（平成21年）3月14日：羽尾信号場廃止
2012年（平成24年）7月2日 – 回送列車のダイヤ設定ミスにより、桑ノ原信号場とその付近で上下回送列車と下り普通列車の3本が立ち往生
2013年（平成25年）3月16日：篠ノ井駅 – 塩尻駅間の一部列車でワンマン運転開始
2014年（平成26年）4月1日：松本駅 – 塩尻駅間が東京近郊区間に編入。同時に線内の一部駅（松本駅・塩尻駅）でICカード乗車券「Suica」サービス開始
2017年（平成29年）4月1日：松本駅 – 塩尻駅間のSuicaサービス開始および松本・塩尻両駅のサービス拡大
2023年（令和5年）3月18日：塩尻 – 長野間にてE353系を使用した臨時特急「信州」が運行開始する
2024年（令和6年）3月16日：特急「信州」の長野行き運行時刻を繰り上げる
2025年（令和7年）2月：全15駅で新たに駅ナンバリング（SN01 – SN15）を導入
2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正に合わせて以下のことを実施
ワンマン列車も含めて各駅で全てのドアから乗降可能となる
篠ノ井駅 – 松本駅間を東京近郊区間に編入の上でSuicaサービス開始。全駅で利用可能になる
2026年（令和8年）7月1日 – 支社制から事業本部制への再編に伴い、塩尻駅 – 冠着駅間は松本事業本部、姨捨駅 – 篠ノ井駅間は長野事業本部の管轄となる。線路設備管理については全区間、長野事業本部へ承継

ＪＲ篠ノ井路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ篠ノ井線（しののいせん）ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

篠ノ井線（しののいせん）は、長野県長野市の篠ノ井駅から長野県塩尻市の塩尻駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である

ＪＲ篠ノ井線の停車駅

篠ノ井線の停車駅は、塩尻駅、広丘駅、村井駅、平田駅、南松本駅、松本駅、田沢駅、明科駅、西条駅、坂北駅、聖高原駅、冠着駅、姨捨駅、稲荷山駅、篠ノ井駅です

篠ノ井線所属駅に限定した場合、起終点駅（篠ノ井駅は信越本線、塩尻駅は中央本線の所属）が除外され、13駅となる