和歌山線の路線図・停車駅

和歌山線歴史

和歌山線は王寺駅 – 高田駅間は大阪鉄道 が1891年に開業させた。その後、桜井方面へ路線を延伸した大阪鉄道から分岐する形で、南和鉄道が高田駅 – 五条駅間を1896年に開業させた

五条駅 – 和歌山市駅（のちに現在の和歌山駅への支線が開業）間は、紀和鉄道の手により開業した。和歌山県下初の鉄道路線として五条駅 – 橋本駅間を1898年に開業させた後、和歌山側から順次延伸し、五条駅 – 和歌山駅（現在の紀和駅）間が開通したのは1900年である

その後、南海鉄道（南海電気鉄道の前身）の全通と同日に和歌山市駅まで全通した。なお南海鉄道の開業以前は、この路線が大阪駅 – 和歌山駅間移動ルートとしての役目を担っていたこともあった。大阪鉄道・南和鉄道・紀和鉄道は、関西鉄道に合併された後に明治40年国有化された。

また、田井ノ瀬 – 和歌山間は開業当時貨物支線であり、正式に旅客営業を開始したのは1972年（昭和47年）。
ただ、実際には紀勢本線箕島方面への直通列車を中心とした一部の旅客列車が、この貨物支線を経由して乗り入れていた。
しかし、正式な旅客営業路線ではなく、営業キロが設定されていなかったため、運賃は紀伊中ノ島駅経由で計算していた。その旨の注意書きが、当時の時刻表にも記載されていた。

国鉄時代の1980年に王寺駅 – 五条駅間、1984年に五条駅 – 和歌山駅間が電化された。

1960年代には、東京駅に直通する急行「大和」の寝台車（和歌山線内では普通列車に連結して運転）や、1960年代から1980年代には紀勢本線白浜方面に直通する急行「しらはま」、その後身の急行「紀ノ川」といった優等列車が運転されていたが、五条駅 – 和歌山駅間電化時に「紀ノ川」が廃止されて以来、定期優等列車は設定されていない。

【大阪鉄道】
1891年（明治24年）3月1日：大阪鉄道 により、王寺駅 – 高田駅間（7M9C≒11.45 km）が開業。下田駅（現在の香芝駅）・高田駅が開業
1893年（明治26年）5月23日：桜井駅まで延伸開業
1894年（明治27年）1月29日：王寺駅 – 高田駅間の営業距離が2C（≒0.04 km）延長
1902年（明治35年）11月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（7M11C→7.1M）

【南和鉄道】
1896年（明治29年）5月10日：南和鉄道により、高田駅 – 葛駅間（8M27C≒13.42 km）が開業。新庄駅（現在の大和新庄駅）・御所駅・掖上駅・葛駅（現在の吉野口駅）が開業
1896年（明治29年）10月25日：葛駅 – 二見駅間（8M33C≒13.54 km）が延伸開業。北宇智駅・五条駅・二見駅（初代、後の川端駅）が開業[24]。五条駅 – 二見駅間は貨物線
1898年（明治31年）4月11日：五条駅 – 二見駅間に紀和鉄道接続点を設置。紀和鉄道が五条駅 – 紀和鉄道接続点間に乗り入れ開始
1902年（明治35年）6月3日：紀和鉄道接続点に二見駅（2代目、現在の大和二見駅）が開業。初代二見駅を川端駅に改称
1902年（明治35年）11月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（16M16C≒16.8M）
1903年（明治36年）5月15日：掖上駅を壺阪駅に、葛駅を吉野口駅に改称
【紀和鉄道】
1898年（明治31年）4月11日：紀和鉄道により、五条駅 – 南和鉄道接続点（現在の大和二見駅） – 橋本駅間が開業（接続点 – 橋本駅間は6M1C≒9.68 km）。五条駅 – 南和鉄道接続点間は南和鉄道と共用。隅田駅・橋本駅が開業
1898年（明治31年）5月4日：和歌山駅（初代） – 船戸仮停車場間（6M69C≒11.04 km）が開業。和歌山駅（現在の紀和駅）・岩橋駅（現在の田井ノ瀬駅）・船戸仮停車場が開業
1899年（明治32年）1月1日：船戸仮停車場 – 船戸駅間（46C≒0.93 km）が延伸開業。船戸駅が開業、船戸仮停車場が廃止
1899年（明治32年）1月15日：岩橋駅が田井ノ瀬駅に改称
1899年（明治32年）5月3日：布施屋臨時停車場が開業
1899年（明治32年）9月18日：南和鉄道接続点 – 隅田駅間に二見臨時停車場が開業
1899年（明治32年）10月1日：布施屋臨時停車場が布施屋駅に変更。二見臨時停車場が廃止
1900年（明治33年）8月24日：船戸駅 – 粉河仮停車場間（5M19C≒8.43 km）が延伸開業。打田駅・粉河仮停車場が開業
1900年（明治33年）11月25日：橋本駅 – 粉河仮停車場間が延伸開業（13M44C≒21.81 km）し、王寺駅 – 和歌山駅間が全通。妙寺駅・笠田駅・粉河駅が開業。粉河仮停車場が廃止
1901年（明治34年）3月29日：名倉駅（現在の高野口駅）が開業
1901年（明治34年）10月1日：名手駅が開業
1901年（明治34年）10月10日：大宮仮停車場が開業
1902年（明治35年）3月1日：大宮仮停車場が大宮駅（現在の岩出駅）に変更
1902年（明治35年）4月1日：大宮駅が岩出駅に改称
1902年（明治35年）11月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（31M20C→31.3M）
1903年（明治36年）1月1日：名倉駅が高野口駅に改称
1903年（明治36年）3月7日：長田臨時停車場が開業
1903年（明治36年）3月21日：紀和鉄道の和歌山（初代） – 南海連絡点、南海鉄道の紀和連絡点 – 和歌山市駅間が開業
【関西鉄道】
1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道が関西鉄道に路線を譲渡
1904年（明治37年）8月27日：紀和鉄道が関西鉄道に路線を譲渡
1904年（明治37年）12月9日：南和鉄道が関西鉄道に路線を譲渡
1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化
1908年（明治41年）2月22日：長田臨時停車場が長田仮停車場に変更
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称の制定により、王寺駅 – 和歌山駅（現在の紀和駅） – 和歌山市駅間を和歌山線とする
1912年（明治45年）以前：長田仮停車場が長田仮乗降場に変更
1915年（大正4年）9月11日：新庄駅が大和新庄駅に改称
1919年（大正8年）4月15日：二見駅が大和二見駅に改称
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（王寺駅 – 和歌山市駅間 55.3M→89.3 km）
1934年（昭和9年）7月20日：五条駅 – 和歌山市駅間で気動車運行開始
1935年（昭和10年）1月1日：田井ノ瀬駅 – 和歌山駅（現在の紀和駅）間に、阪和電気鉄道線（現在の阪和線）乗り換え駅として紀伊中ノ島駅が開業
1938年（昭和13年）7月15日：下井阪駅・紀伊小倉駅が開業。長田仮乗降場が紀伊長田駅に変更
1940年（昭和15年）2月8日：志都美信号場・五位堂信号場が開設
1940年（昭和15年）10月1日：壺阪駅を掖上駅に改称
1949年（昭和24年）1月14日：五条駅の待合室に貨物列車が突入。死者8人、重軽傷者20人
1949年（昭和24年）7月15日：志都美信号場・五位堂信号場（初代）が廃止
1951年（昭和26年）10月5日：大和二見駅 – 隅田駅間が経路変更
1952年（昭和27年）10月1日：紀伊山田駅・大谷駅・西笠田駅・千旦駅が開業
1955年（昭和30年）2月8日：五位堂信号場（2代目）が開設
1955年（昭和30年）12月27日：畠田駅・志都美駅が開業
1957年（昭和32年）5月1日：中飯降駅が開業
1961年（昭和36年）7月1日：貨物支線 田井ノ瀬駅 – 東和歌山駅（現在の和歌山駅）間が使用開始。当時は営業キロの設定なし。同年10月1日ダイヤ改正時の時刻表では、団体専用の準急「南紀観光」号（東和歌山駅発京都駅行の上り1本の運行）がこの支線を経由して運行されている
1962年（昭和37年）3月1日：準急「はまゆう」（上記「南紀観光」号を一般開放し、下り列車も設定）、準急「はやたま」が運転を開始。いずれも田井ノ瀬駅 – 東和歌山駅間の貨物支線を経由
1962年（昭和37年）3月10日：東京駅 – 王寺駅 – 湊町駅（現在のJR難波駅）間（東海道本線・関西本線経由）の急行「大和」に東京駅 – 王寺駅 – 和歌山市駅間の編成が連結開始（2等寝台1両のみで、和歌山線内は普通列車に併結）
1962年（昭和37年）12月31日：田井ノ瀬駅 – 和歌山駅（現在の紀和駅）間の貨物営業廃止
1963年（昭和38年）1月1日：貨物支線 田井ノ瀬駅 – 東和歌山駅間に営業キロ (4.6 km) を設定。1964年10月1日ダイヤ改正時の時刻表では、東和歌山駅行きの下り普通列車が1本設定されており、普通列車もこの支線経由の運行を開始した
1966年（昭和41年）3月5日：準急「はまゆう」、準急「はやたま」が急行に格上げ
1966年（昭和41年）10月1日：急行「はまゆう」が王寺駅経由から桜井線経由に変更
1967年（昭和42年）10月1日：急行「はやたま」が王寺駅経由から桜井線経由に変更
1968年（昭和43年）2月1日：和歌山駅（初代）が紀和駅に改称
1968年（昭和43年）3月1日：東和歌山駅が和歌山駅（2代目）に改称
1968年（昭和43年）10月1日：下兵庫駅が開業。急行「大和」廃止。急行「はまゆう」「はやたま」が統合され、急行「しらはま」となる
1972年（昭和47年）3月15日：田井ノ瀬駅 – 和歌山駅間の旅客営業開始、本線に編入。田井ノ瀬駅 – 紀和駅間は支線となる。紀和駅 – 国社分界点 – 和歌山市駅間 (0.5 km + 1.0 km) が紀勢本線に編入。この日のダイヤ改正で、定期列車はすべて和歌山駅発着となる
1973年（昭和48年）9月30日：田井ノ瀬駅 – 和歌山駅間が自動閉塞化
1974年（昭和49年）10月1日：支線 田井ノ瀬駅 – 紀和駅間 (4.5 km) が廃止
1977年（昭和52年）11月1日：大和二見駅 – 川端駅間の旅客営業廃止
1979年（昭和54年）2月1日：王寺駅 – 高田駅間が自動信号化
1979年（昭和54年）3月30日：高田駅 – 五条駅間が自動信号化
1979年（昭和54年）12月14日：王寺駅 – 五条駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入
1980年（昭和55年）3月3日：王寺駅 – 五条駅間が電化
1980年（昭和55年）10月1日：急行「しらはま」の運転区間が京都駅 – 和歌山駅間（奈良線・桜井線・和歌山線経由）に短縮され、急行「紀ノ川」に改称
1982年（昭和57年）10月1日：貨物支線 大和二見駅 – 川端駅間 (1.5 km) が廃止
1984年（昭和59年）2月1日：全線の貨物営業廃止
1984年（昭和59年）7月6日：五条駅 – 田井ノ瀬駅間が自動信号化
1984年（昭和59年）10月1日：五条駅 – 和歌山駅間が電化。急行「紀ノ川」が廃止
1984年（昭和59年）10月20日：五条駅 – 和歌山駅間に CTC が導入
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継
1989年（平成元年）3月11日：玉手駅が開業。日中の和歌山駅 – 粉河駅間の列車が橋本駅発着に延長される
1991年（平成3年）4月1日：王寺駅 – 五条駅間が大阪支社から王寺鉄道部の管轄に、五条駅 – 和歌山駅間が和歌山支社から橋本鉄道部の管轄になる
1991年（平成3年）12月3日：一部の列車でワンマン運転開始
1996年（平成8年）3月16日：日中の王寺駅 – 高田駅間で関西本線（大和路線）直通の快速が運転される
1997年（平成9年）3月8日：日中の運転区間が高田駅で系統分割、王寺駅 – 高田駅間では関西本線（大和路線）の快速の一部が区間快速に変更されるとともに増発される
。
1998年（平成10年）12月1日：高田駅 – 和歌山駅間が大都市近郊区間になり、全区間が大阪近郊区間になる
1999年（平成11年）5月10日：阪和線からの直通快速列車が廃止
2002年（平成14年）3月23日：117系の運用開始。日中の和歌山駅 – 橋本駅間の列車が粉河駅まで短縮され、粉河駅 – 橋本駅間の列車が半減。関西本線直通列車以外の全列車がワンマン化。また、保守工事のため五条駅 – 粉河駅間などで日中の運休日が設定される
2003年（平成15年）10月1日：コンコースの喫煙コーナーが廃止
2003年（平成15年）11月1日：王寺駅 – 高田駅間にてIC乗車カード「ICOCA」サービス開始
2004年（平成16年）3月13日：下田駅が香芝駅に改称、五位堂信号場が駅に変更されてJR五位堂駅が開業
2004年（平成16年）10月18日：王寺駅 – 高田駅間の一部列車で女性専用車が導入
2007年（平成19年）3月18日：北宇智駅の移転によりスイッチバックが廃止され、吉野口駅 – 五条駅間の営業キロが0.4 km短縮
2007年（平成19年）11月11日：王寺駅 – 五条駅間が天王寺指令所から新大阪総合指令所に移管。自動進路制御装置 (SRC) 使用開始
2008年（平成20年）3月15日：関西本線（大和路線）直通の区間快速が快速に変更
2009年（平成21年）6月1日：橋本鉄道部が廃止され、五条駅 – 和歌山駅間が和歌山支社の管轄に変更
2010年（平成22年）6月28日：無人駅に簡易券売機が設置されたのに伴い、桜井線（万葉まほろば線）とともにワンマン列車における乗車整理券を廃止
2011年（平成23年）3月12日：日中の関西本線（大和路線）直通の快速が削減
2011年（平成23年）4月18日：女性専用車が毎日、終日設定される
2018年（平成30年）3月17日：ICOCAの利用可能エリアが王寺駅 – 五条駅間に拡大
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2019年（平成31年）3月16日：227系1000番台電車を投入
2020年（令和2年）3月13日：日中の関西本線（大和路線）直通の快速がこの日の運転をもって終了
2020年（令和2年）3月14日：ICOCAの利用可能エリアが全線に拡大
2021年（令和3年）10月2日：同日のダイヤ改正で日中の和歌山駅 – 粉河駅間の区間列車5往復中4往復を廃止