おおさか東線

２２１系

特急まほろば「安寧」編成

特急まほろば「悠久」編成

おおさか東線基本情報

所在地	大阪府
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	新大阪駅
終点	久宝寺駅
駅数	14駅
経由路線
電報略号
路線記号	F
開業	1929年3月15日（片町線支線として）
全通
運営者	ＪＲ西日本旅客鉄道（第二種鉄道事業者） 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
所有者	大阪外環状鉄道（第三種鉄道事業者）
車両基地	吹田総合車両所奈良支所ほか
運転指令所	近畿総合指令所
使用車両	221系・特急まほろば安寧（683系）・特急まほろば悠久（683系）
路線距離	20.2 km
最高速度	120 km/h
軌間	1067mm
電気方式	ATS-P
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
関連路線	学研都市線 大阪環状線 特急まほろば 特急らくラクやまと

おおさか東線（おおさかひがしせん）は、大阪府大阪市淀川区の新大阪駅と八尾市の久宝寺駅を結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）。全ての旅客列車が東海道本線支線（梅田貨物線）の新大阪駅 – 大阪駅間に乗り入れ、運転系統上はそれを含めた大阪駅 – 久宝寺駅間がおおさか東線として案内されている

2008年（平成20年）3月15日に放出駅 – 久宝寺駅の南区間が「おおさか東線」として部分開業し、2019年（平成31年）3月16日に残る新大阪駅 – 放出駅の北区間が開業した。2023年（令和5年）3月18日からは全列車が新大阪駅から東海道本線支線（梅田貨物線）を経由して、大阪市北区の大阪駅（地下ホーム）まで乗り入れている。

鴫野駅 – 放出駅間は片町線（学研都市線）との重複区間で、それぞれが複線の線路を有する複々線区間となっている。JR西日本の旅客線の開業はJR東西線以来11年ぶりで、JR西日本のアーバンネットワークの一路線として位置づけられている。ラインカラーには「先進都市をイメージさせる銀色とコーポレートカラー（青）を合わせた色」として、ブルーグレーを選定している。路線記号は F

城東貨物線を改良して旅客線化を行うにあたって、第三セクター会社の大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者として路線の建設（改良）と施設の保有を行い、JR西日本が第二種鉄道事業者として旅客営業を行う上下分離方式が採用された。旅客営業開始後も日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者として貨物列車の運行を継続している。

ＪＲおおさか東線路線データ

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第二種鉄道事業者）・大阪外環状鉄道（第三種鉄道事業者）
閉塞方式：自動閉塞式
IC乗車カード対応区間：ICOCAエリア　全線
運転指令所：近畿総合指令所

ICOCAエリア：全線（全線PiTaPaポストペイサービス対象区間）
列車運行管理システム：新大阪駅（構内を除く） – 放出駅：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム
放出駅（構内を除く） – 久宝寺駅：大阪環状・大和路線運行管理システム

ＪＲおおさか東線路線歴史

1929年（昭和4年）3月15日：片町線貨物支線として淀川駅 – 巽信号場 – 吹田駅間が開業
1931年（昭和6年）8月10日：放出駅 – 平野駅間、放出駅 – 鴫野駅 – 巽信号場 – 吹田駅間が開業[80]。貨物営業のみ
1932年（昭和7年）12月1日：放出駅 – 鴫野駅 – 巽信号場 – 吹田駅間が電化
1939年（昭和14年）10月15日：放出駅 – 八尾駅間が開業。貨物営業のみ
1982年（昭和57年）11月15日：淀川駅 – 巽信号場 – 吹田駅間、巽信号場廃止
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が第一種鉄道事業者として承継し[80]、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる
1996年（平成8年）11月21日：大阪外環状鉄道が設立される
1996年（平成8年）12月25日：大阪外環状鉄道が鉄道事業免許を取得
1999年（平成11年）2月17日：大阪外環状線（仮称）都島駅 – 久宝寺駅間の工事施行が認可
1999年（平成11年）6月：大阪外環状線　放出駅 – 久宝寺駅間が着工される
2002年（平成14年）12月20日：大阪外環状線（仮称）新大阪駅 – 都島駅間の工事施行が認可
2007年（平成19年）8月23日：路線名称が「おおさか東線」に決定し、放出駅 – 久宝寺駅間の新駅の駅名も決定
2007年（平成19年）11月：大阪外環状線　放出駅 – 新大阪駅間が着工される
2007年（平成19年）11月6日：放出駅 – 久宝寺駅間の路線工事完了
2007年（平成19年）11月18日：おおさか東線高架ウォークを実施
2007年（平成19年）12月29日：放出駅 – 久宝寺駅間で試運転開始
2008年（平成20年）3月9日：放出駅 – 久宝寺駅間で試乗会を実施（募集人数各駅で500人、総計3,500人）
2008年（平成20年）3月15日：おおさか東線として放出駅 – 久宝寺駅間が旅客開業。西日本旅客鉄道が片町線貨物支線放出駅 – 八尾駅間の第一種鉄道事業を廃止し、放出駅 – 久宝寺駅間の第二種鉄道事業者となる。同時に、「大阪環状・大和路線運行管理システム」を先行導入（放出駅・久宝寺駅構内を除く）。おおさか東線経由で奈良駅 – 尼崎駅間に「直通快速」を223系6000番台電車で運転開始
2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システムが本格導入。久宝寺駅構内を新たに同システム対象区間に追加
2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、大阪支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更
2011年（平成23年）3月11日：直通快速を223系電車から4扉の207系電車に置き換え。後に321系電車も使用
2011年（平成23年）3月12日：久宝寺駅のホームを共用する大和路線とともに日中の運転間隔が15分に統一される
2011年（平成23年）4月18日：女性専用車が毎日、終日設定される
2015年（平成27年）3月14日：路線記号が本格導入開始
2018年（平成30年）1月24日：103系電車の営業運転を終了
2018年（平成30年）3月17日：衣摺加美北駅が開業。各駅に駅ナンバーが導入され、使用を開始する
2018年（平成30年）7月24日：新大阪駅 – 放出駅間の新駅の駅名決定
2018年（平成30年）11月13日：JR西日本が全通後の運行体系などの概要を発表
2019年（平成31年）3月16日：新大阪駅 – 放出駅間が開業。直通快速の運転区間が奈良駅 – 新大阪駅間に変更され、新たに高井田中央駅・JR河内永和駅が停車駅となる（放出駅 – 尼崎駅間の運転は取りやめ）久宝寺駅を除くおおさか東線の全駅が同日から特定都区市内制度適用となる
2019年（平成31年）11月2日：臨時特急「まほろば」が運行開始
2022年（令和4年）3月12日：普通列車を201系電車から3扉クロスシートの221系電車に置き換え
2023年（令和5年）3月18日：大阪駅地下ホーム開業に伴い、全列車大阪発着に変更。直通快速は3扉クロスシートの221系8両編成に置き換え。JR淡路駅が停車駅に追加
2023年（令和5年）10月23日：大阪行き直通快速の一部列車において、有料座席サービス「快速 うれしート」の提供を開始
2024年（令和6年）3月16日：直通快速の停車駅に城北公園通駅を追加。「快速 うれしート」の設定列車を、土休日も含めた大阪行きの直通快速全列車に拡大する
2024年（令和6年）10月5日：奈良行き直通快速全列車にも「快速 うれしート」を設定
2025年（令和7年）3月15日：特急「まほろば」が定期列車化
2025年（令和7年）4月5日：特急「まほろば」を287系から683系に置き換え
2026年（令和8年）3月14日：直通快速の停車駅にJR野江駅を追加

ＪＲ東西線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ東西線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

全14駅のうちおおさか東線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の新大阪駅と片町線所属の鴫野駅と放出駅、関西本線所属の久宝寺駅が除外され、10駅となる

ICOCAエリア：全線

閉塞方式：複線自動閉塞式

ＪＲおおさか東線の普通停車駅
東西線「普通」の停車駅は、大阪駅、新大阪駅、南吹田駅、JR淡路駅、城北公園通駅、JR野江駅、鴫野駅、放出駅、高井田中央駅、JR河内永和駅、JR俊徳道駅、JR長瀬駅、衣摺加美北駅、新加美駅、久宝寺駅です。