Ｅ５系
| 形式 | E5系 |
|---|---|
| デビュー | 2011年3月5日（E5系） 2016年3月26日（H5系） |
| 運営者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 最高速度 | 320km/h |
| 製造年 | 2009年 – （E5系） 2014年 – 2015年 （H5系） |
| 運行区間 | 東北新幹線・北海道新幹線 |
E5系は、最先端の技術を集結し、走行性能と信頼性、環境性能、快適性のすべてを高いレベルで融合させた新世代の新幹線車両です。2011年3月5日より、「はやぶさ」として当時の国内営業最高速度300km/hで運転を開始し、2013年3月16日からは、320km/hで運転しています。
E5系では、高速運転に伴う騒音を防止するために、トンネル微気圧波を低減するロングノーズの先頭形状や低騒音型パンタグラフ・パンタグラフ遮音板、台車フルカバー、吸音材パネル、全周ホロを採用しています。また、高速運転時にも快適な乗り心地を提供するため、左右の振動を低減するフルアクティブサスペンションやカーブでの乗り心地を改善する車体傾斜装置を設けています。
エクステリアデザインは、ボディ上部をコーポレートカラーを意識した「ときわグリーン」、ボディ下部を「飛雲ホワイト」とし、その間に「つつじピンク」の帯を配して先進性とスピード感を表現したものとなっています。また、個性的なロングノーズは、環境性能を考慮した形状となっています。
インテリアデザインは、「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」の3つのキーワードをもとに「Exclusive Dream－特別な旅のひとときをあなたに」をデザインコンセプトとして、上質な空間を演出しています。大きな特徴として、E5系では、特別なゆとりとおもてなしを提供するグレード「グランクラス」を10号車に設けています。木質とメタリックな色合いを組み合わせた室内に、※本革シートやウールの絨毯などの上質な素材を採用した居心地のよい空間となっており、リクライニング角度45度のオール電動式シートにより最適なポジションでゆったり過ごすことができます。
車内設備としては、女性のお客さまの声を反映したトイレ・洗面所などの女性専用スペースを設置しているほか、大型フルカラーLEDを採用した情報案内装置、改良型ハンドル形電動車いすに対応した大型トイレや多目的室、客室とデッキ内の防犯カメラ設置など、セキュリティやユニバーサルデザインの視点からも車内設備を進化させています
E5系（U編成）編成編成図
| 号車 | 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 |
| 形式 | E523形 (T1c) |
E526形 (M2) |
E525形 (M1) |
E526形 (M2) |
E525形 (M1k) |
E526形 (M2) |
E525形 (M1) |
E526形 (M2) |
E515形 (M1s) |
E514形 (Tsc) |
| 番台 | 0番台 | 100番台 | 0番台 | 200番台 | 400番台 | 300番台 | 100番台 | 400番台 | 0番台 | 0番台 |
| 座席 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | グランクラス |
E5系（H編成）編成編成図
| 号車 | 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 |
| 形式 | E523形 (T1c) |
E526形 (M2) |
E525形 (M1) |
E526形 (M2) |
E525形 (M1k) |
E526形 (M2) |
E525形 (M1) |
E526形 (M2) |
E515形 (M1s) |
E514形 (Tsc) |
| 番台 | 0番台 | 100番台 | 0番台 | 200番台 | 400番台 | 300番台 | 100番台 | 400番台 | 0番台 | 0番台 |
| 座席 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | グリーン車 | グランクラス |
E5系 Wi-Fi…全編成対応済
コンセント…U1 – U28編成：グリーン車全席と普通車窓側に設置、U29編成以降：新製時から全席設置
東北新幹線E5系電車基本情報
| E5系電車 | |
|---|---|
| 東北新幹線E5系電車基本編成 | |
| 基本情報 | |
| 走行区間 | 東京駅⇔那須塩原駅・郡山駅間 盛岡・青森⇔新函館北斗 |
| 製造所 | 川崎重工業車両カンパニー→川崎車両 日立製作所笠戸事業所 |
| 運用者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 製造年 | 2009年 – （E5系） 2014年 – 2015年 （H5系） |
| 製造数 | E5系：51編成510両 H5系：4編成40両 （1編成10両既に廃車） （2025年4月1日現在） |
| 投入先 | 東北新幹線・北海道新幹線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 10両編成 |
| 最高運転速度 | 320 km/h（盛岡以南） 260 km/h（盛岡以北・繁忙期の在来線共用区間） 160 km/h（閑散期の在来線共用区間） |
| 起動加速度 |
1.71 km/h/s 1.6 km/h/s（E3系併結時） |
| 減速度（常用） | |
| 編成重量 | 453.5 t |
| 車両定員 | 731名→723名（普通車658名→650名、グリーン車55名、グランクラス18名） |
| 編成長 | 253 m |
| 車体 | アルミニウム合金 ダブルスキン構造 |
| 台車 | E5系 DT209,DT209A（電動車） TR7008,TR7008A（付随車） H5系 N-DT209（電動車） N-TR7008,N-TR7008A（付随車） 車体傾斜装置搭載 |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 MT207/N-MT207 |
| 主電動機出力 | 300 kW |
| 駆動方式 | WN駆動方式 |
| 歯車比 | 82:31 (2.645) |
| 編成出力 | 300kW×32 = 9,600kW |
| 制御方式 | 3レベルPWMコンバータ + 3レベルVVVFインバータ制御（IGBT素子） |
| 電気方式 | 交流25,000V 50Hz （架空電車線方式） |
| 制御装置 | WPC200K形主変換装置 |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付き） 抑速ブレーキ、緊急ブレーキ、耐雪ブレーキ |
| 保安装置 | DS-ATC |