奥羽本線の路線図・停車駅（歴史）

奥羽本線基本情報

所在地	福島県、山形県、秋田県、青森県
種類	普通鉄道（在来線・ミニ新幹線・幹線）
起点	福島駅
終点	青森駅
駅数	102駅（貨物駅含む）
経由路線
電報略号	オウホセ
路線記号
開業	1894年12月1日
全通	1905年9月14日
一部廃止
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本） （福島 – 青森間・新青森 – 東青森間
車両基地	秋田総合車両センター南秋田センター
運転指令所	福島駅 – 及位駅間：仙台総合指令室 (CTC) 及位駅 – 青森駅間：秋田総合指令室 (CTC)
使用車両
路線距離	484.5 km（福島 – 青森間） 4.8 km（新青森 – 青森信号場間）
最高速度	110 km/h（狭軌線） 130 km/h（標準軌線）
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	交流20,000 V・50 Hz 架空電車線方式
保安装置	ATS-P（福島駅 – 新庄駅間、大曲駅 – 秋田駅間の標準軌線） ATS-Ps（狭軌線のうち、一部の駅構内） ATS-SN（山形駅 – 羽前千歳駅間、新庄駅 – 青森駅間の狭軌線
関連路線

奥羽本線（おううほんせん）は、福島県福島市の福島駅から、東北地方の山間部を縦貫し、山形県・秋田県を経由して青森県青森市の青森駅に至る鉄道路線（幹線）である

一部区間ではミニ新幹線として東北新幹線との直通運転が行われており、福島駅 – 新庄駅間には山形新幹線「つばさ」が、大曲駅 – 秋田駅間には秋田新幹線「こまち」が運転されている。このうち福島駅 – 新庄駅間には山形線（やまがたせん）の愛称がつけられている。

【現在の車両】
【普通列車】
キハ110系
GV-E400系
701系
EV-E801系
HB-E300系
E723系
キハ40系
７１９系

【特急列車】
E751系　つがる／スーパーつがる

ＪＲ奥羽本線路線データ

管轄（事業種別）：
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：福島駅 – 青森駅間 484.5 km（第一種鉄道事業者）
新青森駅 – 東青森駅間（営業キロ設定なし。第一種鉄道事業者）
日本貨物鉄道：
横手駅 – 青森駅間 (256.2 km)（第二種鉄道事業者）
新青森駅 – 青森信号場間 (4.8 km)（第二種鉄道事業者）
複線区間：
福島駅 – 関根駅間（福島駅付近は山形線と新幹線アプローチ線の単線並列）
赤湯駅 – 北赤湯信号場間
羽前中山駅 – 山形駅間
芦沢駅 – 舟形駅間
及位駅 – 院内駅間
神宮寺駅 – 峰吉川駅間（1067 mm軌間線としては単線）
秋田駅 – 追分駅間
羽後飯塚駅 – 八郎潟駅間
鹿渡駅 – 森岳駅間
鶴形駅 – 前山駅間
鷹ノ巣駅 – 早口駅間
大館駅 – 長峰駅間
石川駅 – 川部駅間
電化区間：福島駅 – 新庄駅間、院内駅 – 青森駅間（交流20,000 V 50 Hz）
閉塞方式：自動閉塞式
運転指令所：
福島駅 – 及位駅間：仙台総合指令室 (CTC)
及位駅 – 青森駅間：秋田総合指令室 (CTC)
運転取扱駅（駅が信号を制御、運行を管理）：山形駅・秋田貨物駅・弘前駅・青森駅
準運転取扱駅（異常時、入換時は駅が信号を制御）：新庄駅・横手駅・秋田駅・土崎駅・東能代駅・大館駅
最急勾配：38.0 ‰（峠駅 – 大沢駅間など）
最高速度：
福島駅 – 新庄駅間（1435 mm軌間） 優等列車130 km/h、普通列車110 km/h
山形駅 – 羽前千歳駅間（1067 mm軌間） 95 km/h
新庄駅 – 大曲駅間 95 km/h
大曲駅 – 秋田駅間（1435 mm軌間） 優等列車130 km/h、普通列車110 km/h
大曲駅 – 秋田駅間 （1067 mm軌間）110 km/h
秋田駅 – 青森駅間 95 km/h
青森駅（滝内信号所） – 青森信号場間（貨物線） 95 km/h
IC乗車カード対応区間：
Suica仙台エリア：かみのやま温泉駅 – 村山駅間
Suica秋田エリア：和田駅 – 追分駅間
Suica青森エリア：弘前駅 – 青森駅間

ＪＲ奥羽本線路線歴史

奥羽北線
1894年（明治27年）12月1日：青森駅 – 弘前駅間が開業。開業当時、青森駅 – 弘前駅間は朝・昼・夕各1往復の計3往復運行、青森駅 – 弘前駅間の運賃は28銭。新城駅、大釈迦駅、浪岡駅、川部駅、弘前駅が開業
1895年（明治28年）10月21日：弘前駅 – 碇ケ関駅間が開業。大鰐駅、碇ケ関駅が開業
1899年（明治32年）6月21日：碇ケ関駅 – 白沢駅間が開業。陣場駅、白沢駅が開業
1899年（明治32年）11月15日：白沢駅 – 大館駅間が開業。大館駅が開業
1900年（明治33年）10月7日：大館駅 – 鷹ノ巣駅間が開業。早口駅、鷹ノ巣駅が開業
1901年（明治34年）11月1日：鷹ノ巣駅 – 能代駅（現・東能代駅）間が開業。二ツ井駅、能代駅が開業
1902年（明治35年）8月1日：能代駅 – 五城目駅間が開業。森岳駅、鹿渡駅、五城目駅（現・八郎潟駅）が開業
1902年（明治35年）10月21日 五城目駅 – 秋田駅間が開業。大久保駅、追分駅、土崎駅、秋田駅が開業
1903年（明治36年）10月1日：秋田駅 – 和田駅間が開業。和田駅が開業
1904年（明治37年）8月21日：和田駅 – 神宮寺駅間が開業。境駅（現・羽後境駅）、刈和野、神宮寺駅が開業
1904年（明治37年）12月21日：神宮寺駅 – 大曲駅間が開業
1905年（明治38年）6月15日：大曲駅 – 横手駅間が開業。飯詰駅が開業
1905年（明治38年）9月14日：湯沢駅 – 横手駅間が開業。福島駅 – 青森駅間が全通。十文字駅が開業

奥羽南線
1899年（明治32年）5月15日：福島駅 – 米沢駅間が開業。庭坂駅、板谷駅、関根駅、米沢駅が開業
1899年（明治32年）8月1日：峠駅が開業
1900年（明治33年）4月21日：米沢駅 – 赤湯駅間が開業。糠ノ目駅（現・高畠駅）、赤湯駅が開業
1901年（明治34年）2月15日：赤湯駅 – 上ノ山駅間が開業。上ノ山駅（現・かみのやま温泉駅）が開業
1901年（明治34年）4月11日：上ノ山駅 – 山形駅間が開業。山形駅が開業
1901年（明治34年）8月23日：山形駅 – 楯岡駅間が開業。天童駅、神町駅、楯岡駅（現・村山駅）が開業
1901年（明治34年）10月21日：楯岡駅 – 大石田駅間が開業。大石田駅が開業
1902年（明治35年）7月21日：大石田駅 – 舟形駅間が開業。舟形駅が開業
1902年（明治35年）11月1日 漆山駅が開業
1903年（明治36年）6月11日：舟形駅 – 新庄駅間が開業。新庄駅が開業
1903年（明治36年）11月3日：中川駅が開業
1904年（明治37年）10月21日 新庄駅 – 院内駅間が開業。新町駅（現・真室川駅）、釜淵駅、及位駅、院内駅が開業

1905年（明治38年）7月5日：院内駅 – 湯沢駅間が開業。横堀駅、湯沢駅が開業
【全通後】
1906年（明治39年）12月25日：大沢信号所が駅に変更され大沢駅が開業
1907年（明治40年）1月25日：富根駅が開業
1907年（明治40年）4月10日：貨物支線 土崎駅 – 雄物川駅間が開業
1909年（明治42年）6月12日：赤岩信号場（後の赤岩駅）構内で煙害による列車脱線転覆事故が発生
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、福島駅 – 青森駅間を奥羽本線とする
1909年（明治42年）11月1日：能代駅が機織駅に改称
1910年（明治43年）8月11日：庭坂駅 – 赤岩駅間で風水害によりトンネルなど崩落
1910年（明治43年）8月19日：8月11日に発生したトンネルなど崩落の影響により、崩落したトンネルなどの周囲を徒歩連絡とすることで庭坂駅 – 赤岩駅間が仮復旧
1910年（明治43年）10月13日：赤岩信号所が駅に変更され赤岩駅が開業
1911年（明治44年）9月5日：庭坂駅 – 赤岩駅間で前年崩落したトンネルを含む区間は放棄され、別線による復旧で運転再開
1911年（明治44年）12月5日：金井駅・東根駅が開業
1912年（大正元年）11月1日：釜淵駅 – 及位駅間に大滝信号所が開設
1913年（大正2年）7月15日：泉田駅が開業
1915年（大正4年）9月11日：新城駅が津軽新城駅に改称
1916年（大正5年）7月7日：石川駅が開業
1916年（大正5年）9月20日：新町駅が真室川駅に改称
1916年（大正5年）12月1日：芦沢駅が開業
1917年（大正6年）8月16日：四ツ小屋駅が開業
1917年（大正6年）12月20日：置賜駅が開業
1918年（大正7年）11月10日：袖崎駅が開業
1919年（大正8年）7月1日：境駅が羽後境駅に改称
1919年（大正8年）8月15日：笹木野駅が開業
1919年（大正8年）10月15日：雄物川荷物取扱所が雄物川停車場に変更
1921年（大正10年）7月20日：左沢軽便線（現・左沢線）開業とともに北山形駅が開業。ただし当時は左沢軽便線の駅として設置
1921年（大正10年）11月10日：羽後境駅 – 和田駅間に船岡信号所が開設
1921年（大正10年）12月10日：十文字駅 – 横手駅間に柳田信号所が開設
1921年（大正10年）12月12日：後三年駅が開業
1921年（大正10年）12月15日：羽前豊里駅が開業
1922年（大正11年）4月1日：信号所が信号場に改称
1923年（大正12年）11月5日：横堀駅 – 湯沢駅間に三関信号場が開設
1924年（大正13年）12月20日：刈和野駅 – 羽後境駅間に峰吉信号場が開設。北常盤駅が開業
1926年（大正15年）10月25日：貨物支線 滝内信号場 – 青森操車場間が開業
1926年（大正15年）11月1日：五城目駅が一日市駅に改称
1926年（大正15年）11月7日：柳田信号場が駅に変更され柳田駅が開業
1927年（昭和2年）9月11日：北山形駅に奥羽本線ホームが開業
1927年（昭和2年）11月17日：羽後飯塚駅が開業
1929年（昭和4年）2月25日：船岡信号場が大張野信号場に改称
1929年（昭和4年）8月27日：二ツ井駅 – 鷹ノ巣駅間に前山信号場が開設
1929年（昭和4年）11月15日：大釈迦駅 – 津軽新城駅間に鶴ヶ坂信号場が開設
1930年（昭和5年）4月1日：貨物支線 滝内信号場 – 青森操車場間の起点・終点が変更され、津軽新城駅 – 浦町駅間となる
1930年（昭和5年）6月21日：峰吉信号場が駅に変更され、峰吉川駅が開業
1930年（昭和5年）7月1日：三関信号場が駅に変更され、三関駅が開業
1933年（昭和8年）1月20日：鶴ヶ坂信号場が駅に変更され、鶴ケ坂駅が開業
1933年（昭和8年）10月17日：羽前千歳駅が開業
1935年（昭和10年）4月15日：大鰐駅 – 川部駅間でガソリンカー運転開始。陸奥森山駅・門外駅・大清水駅・和徳駅・撫牛子駅・豊蒔駅が開業
1940年（昭和15年）11月1日：陸奥森山駅・門外駅・大清水駅・和徳駅・豊蒔駅廃止
1941年（昭和16年）9月20日：大滝信号場が駅に変更され、大滝駅が開業
1942年（昭和17年）10月11日：陣場駅 – 碇ケ関駅間に矢立信号場が開設
1943年（昭和18年）6月15日：機織駅が東能代駅に改称
1944年（昭和19年）3月31日：秋田駅 – 土崎駅間に八幡田信号場が開設
1944年（昭和19年）4月1日：雄物川駅が秋田港駅に改称
1944年（昭和19年）6月1日：森岳駅 – 東能代駅間に金岡信号場が開設
1944年（昭和19年）9月28日：土崎駅 – 追分駅間に上飯島信号場が開設
1944年（昭和19年）9月30日：一日市駅 – 鹿渡駅間に鯉川信号場が開設
1944年（昭和19年）12月1日：舟形駅 – 新庄駅間に鳥越信号場が開設。陸羽東線鳥越信号場 – 新庄間の線路が撤去され奥羽本線と共用化。
1947年（昭和22年）8月1日：集中豪雨により峰吉川駅 – 羽後境駅間で堤防にゆがみが発生。試運転中の機関車が転倒して重軽傷者4人
1948年（昭和23年）4月27日：赤岩駅 – 庭坂駅間で402列車（青森発上野行）が走行中、機関車などが脱線し、高さ10 mの土手から転落（乗務員3名死亡）。原因不明。『庭坂事件』と呼ばれている
1949年（昭和24年）4月29日：福島駅 – 米沢駅間が直流電化
1949年（昭和24年）6月1日：矢立信号場が駅に変更され、津軽湯の沢駅が開業
1949年（昭和24年）7月11日：土崎駅 – 追分駅間の上飯島信号場が廃止
1950年（昭和25年）2月1日：大張野信号場・鯉川信号場がそれぞれ駅に変更され、大張野駅・鯉川駅が開業
1950年（昭和25年）11月1日：醍醐仮乗降場が開業
1951年（昭和26年）3月1日：金井駅が蔵王駅に改称。前山信号場が駅に変更され、前山駅が開業
1951年（昭和26年）7月20日：梅雨前線による豪雨により前山駅 – 鷹ノ巣駅間の鉄橋が損壊。付近の堤防が決壊。宮根駅 – 陣場駅間で行われた折り返し運転は同月23日以降も続いた
1951年（昭和26年）11月15日：醍醐仮乗降場が駅に変更され、醍醐駅が開業
1952年（昭和27年）1月25日：鶴形駅が開業
1952年（昭和27年）2月25日：金岡信号場が駅に変更され、北金岡駅が開業
1952年（昭和27年）3月5日：北上ノ山駅・南出羽駅・高擶駅が開業
1952年（昭和27年）11月15日：羽前中山駅が開業
1952年（昭和27年）12月1日：長峰駅が開業
1954年（昭和29年）4月10日：土崎駅 – 追分駅間に上飯島信号場が開設
1954年（昭和29年）5月1日：下川沿駅が開業
1954年（昭和29年）12月1日：乱川駅・蟹沢駅が開業
1956年（昭和31年）11月28日：上湯沢駅・下湯沢駅が開業
1956年（昭和31年）12月3日：糠沢駅が開業
1960年（昭和35年）8月1日：秋田駅 – 秋田操車場間複線化。八幡田信号場が操車場に変更され、秋田操車場が開業
1960年（昭和35年）8月3日：碇ケ関駅付近で退避中の青森駅発大阪駅行の列車（9両編成）が土砂崩れに巻き込まれて7・8両目が脱線転覆。乗員乗客2人が死亡、64人が重軽傷。現場の碇ヶ関村は前日から集中豪雨に見舞われていた
1960年（昭和35年）11月1日：山形駅 – 羽前千歳駅間が直流電化
1960年（昭和35年）12月20日：北大石田駅が開業。鳥越信号場 – 新庄駅間が陸羽東線との単線並列に戻され、鳥越信号場が廃止（鳥越信号場付近の陸羽東線上に南新庄駅が開業）
1963年（昭和38年）8月22日：糠沢駅 – 早口駅間・二ツ井駅 – 前山駅間で豪雨による土砂崩壊があり、不通になる。当時大阪駅 – 青森駅間で運転されていた特急「白鳥」は五能線経由で運転
1963年（昭和38年）9月27日：赤湯駅 – 中川駅間に北赤湯信号場が開設
1963年（昭和38年）10月1日：秋田操車場 – 追分駅間が複線化。土崎駅 – 追分駅間の上飯島信号場が廃止
1963年（昭和38年）11月2日：新第3及位トンネル使用開始（大滝駅 – 及位駅間第3及位トンネルの海側に新しく掘削したもので89 m、将来の電化に備えて交流電化用となっている）
1964年（昭和39年）2月10日：上飯島駅が開業
1964年（昭和39年）9月28日：追分駅 – 大久保駅間に大清水信号場が開設
1964年（昭和39年）10月1日：秋田操車場が貨物駅に変更され、秋田操駅が開業
1965年（昭和40年）2月1日：福島駅 – 秋田駅間にATS-Sを導入
1965年（昭和40年）6月1日：一日市駅が八郎潟駅に改称
1965年（昭和40年）10月1日：北金岡駅 – 東能代駅間に南能代信号場、二ツ井駅 – 前山駅間に七座信号場が開設。滝内信号場が青森駅に統合されて滝内信号所になり、廃止される
1966年（昭和41年）4月8日：二ツ井駅 – 七座信号場間の第3小繋トンネル内で貨物870列車が脱線、64時間不通。なお特急「白鳥」は五能線経由で運転
1967年（昭和42年）1月11日：楯岡駅 – 袖崎駅間に金谷信号場が開設
1967年（昭和42年）9月18日：鹿渡駅 – 森岳駅間が複線化
1967年（昭和42年）9月27日：弘前駅 – 撫牛子駅間が複線化
1968年（昭和43年）7月21日：貨物支線 津軽新城駅 – 青森操車場 – 浦町駅間が廃止。津軽新城駅 – 青森操車場 – 東青森駅間が開業（東北本線経路変更のため。実質的には終点の変更）
1968年（昭和43年）7月25日：赤湯駅 – 北赤湯信号場間が複線化
1968年（昭和43年）8月30日：石川駅 – 弘前駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月8日：山形駅 – 北山形駅間が複線化。山形駅 – 羽前千歳駅間が交流電化に変更
1968年（昭和43年）9月22日：庭坂駅 – 赤岩駅間、大沢駅 – 関根駅間が複線化。福島駅 – 米沢駅間が交流電化に変更
1968年（昭和43年）9月23日：上ノ山駅 – 蔵王駅間が複線化。米沢駅 – 山形駅間が交流電化
1968年（昭和43年）9月25日：舟形駅 – 新庄駅間に鳥越信号場が開設
1968年（昭和43年）9月27日：大館駅 – 白沢駅間が複線化
1968年（昭和43年）9月29日：及位駅 – 院内駅間が複線化
1969年（昭和44年）8月29日：羽後飯塚駅 – 八郎潟駅間が複線化
1969年（昭和44年）9月2日：富根駅 – 二ツ井駅間が複線化
1969年（昭和44年）9月25日：鷹ノ巣駅 – 早口駅間が複線化
1970年（昭和45年）6月30日：赤岩駅 – 板谷駅間が複線化
1970年（昭和45年）9月25日：撫牛子駅 – 川部駅間が複線化
1970年（昭和45年）11月5日：陣場駅 – 津軽湯の沢駅間が複線化
1971年（昭和46年）8月5日：二ツ井駅 – 前山駅間が複線化。七座信号場が廃止
1971年（昭和46年）8月25日：秋田駅 – 青森駅間、滝内信号所 – 青森操車場間が交流電化
1971年（昭和46年）8月31日：津軽湯の沢駅 – 長峰駅間が複線化
1971年（昭和46年）9月17日：羽前中山駅 – 上ノ山駅間、鶴形駅 – 富根駅間が複線化
1971年（昭和46年）9月20日：板谷駅 – 大沢駅間が複線化
1971年（昭和46年）9月25日：白沢駅 – 陣場駅間が複線化
1971年（昭和46年）10月1日：秋田駅 – 青森駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入
1971年（昭和46年）12月10日：蔵王駅 – 山形駅間が複線化
1972年（昭和47年）7月31日：特急「つばさ」が赤岩駅 – 板谷駅間の環金トンネル内でエンジンのオーバーヒートにより立往生。排気ガスが車内に入り込み数人が病院へ搬送された
1973年（昭和48年）4月11日：芦沢駅 – 舟形駅間（猿羽根トンネル付近）で大規模な土砂崩壊発生。運転再開まで20日間を要した
1974年（昭和49年）10月11日：米沢駅 – 新庄駅間に CTC が導入
1975年（昭和50年）7月10日：袖崎駅 – 大石田駅間の一部を新線に切替
1975年（昭和50年）8月6日：集中豪雨のため、大滝駅で待避していた急行「津軽2号」（青森行・12両編成）が迂回運転のため新庄駅へ向けて発車しようとしたときに土砂崩れに襲われ、1両が横転し、5両が土砂を被る（旅客1名死亡・16名負傷）。土砂崩れなどにより、真室川駅 – 横堀駅間など不通箇所が続出
1975年（昭和50年）8月13日：8月6日の土砂崩れの影響で不通となっていた真室川駅 – 横堀駅間などの区間の運転が再開
1975年（昭和50年）8月20日：台風5号崩れの低気圧の集中豪雨のため、大館駅 – 弘前駅間・鷹ノ巣駅 – 森岳駅間が不通になる
1975年（昭和50年）8月21日：四ツ小屋駅 – 秋田駅間が複線化
1975年（昭和50年）8月26日：8月20日の集中豪雨による不通区間（大館駅 – 弘前駅間・鷹ノ巣駅 – 森岳駅間）が復旧し運転再開
1975年（昭和50年）8月28日：大張野駅 – 和田駅間が複線化、芦沢駅 – 舟形駅間が新線に切替
1975年（昭和50年）9月5日：和田駅 – 四ツ小屋駅間が複線化
1975年（昭和50年）9月17日：羽後境駅 – 大張野駅間、芦沢駅 – 舟形駅間が複線化
1975年（昭和50年）9月26日：峰吉川駅 – 羽後境駅間が複線化
1975年（昭和50年）10月13日：羽前千歳駅 – 秋田駅間が交流電化。これにより全線電化が完成
1975年（昭和50年）11月25日：新庄駅 – 秋田駅間に CTC が導入
1979年（昭和54年）2月27日：大沢駅 – 関根駅間で土砂崩れが発生し、同区間で不通になる
1979年（昭和54年）3月1日：2月27日に発生した土砂崩れの復旧作業が終了し、運転再開
1981年（昭和56年）9月11日：大曲駅 – 神宮寺駅間が複線化
1981年（昭和56年）11月8日：前日の7日から青森県に雪が降り続き、9日浪岡駅付近で線路わきの松の木が雪の重みで架線に倒れ、上下線とも一時不通。寝台特急「日本海1号」などが立往生した。青森市街地は40cmの積雪で、11月上旬の雪としては明治27年（1894年）青森地方気象台の観測開始以来の記録であった
1982年（昭和57年）3月29日：福島駅 – 笹木野駅間が複線化
1983年（昭和58年）5月26日：日本海中部地震が発生し、森岳駅 – 東能代駅間が不通となる
1983年（昭和58年）6月7日：日本海中部地震で不通となっていた森岳駅 – 東能代駅間が復旧し、運転再開
1984年（昭和59年）8月1日：福島駅 – 米沢駅間で CTCテスト運用開始
1984年（昭和59年）11月8日：神宮寺駅 – 刈和野駅間が複線化
1984年（昭和59年）12月1日：福島駅 – 米沢駅間で CTC が導入
1986年（昭和61年）7月2日：北山形駅 – 羽前千歳駅間が複線化
1986年（昭和61年）11月1日：新青森駅が開業
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。同時に日本貨物鉄道が土崎駅 – 秋田港駅間の第一種鉄道事業者、ならびに福島駅 – 漆山駅間、横手駅 – 青森駅間、新青森駅 – 青森信号場間の第二種鉄道事業者となる。津軽新城駅 – 青森信号場 – 東青森駅間の営業キロ設定が廃止。日本貨物鉄道が新青森駅 – 青森信号場間に第二種鉄道事業の営業キロを設定
1990年（平成2年）3月10日：秋田操駅が秋田貨物駅に改称。山形新幹線直通化による改軌工事のため、赤岩駅のスイッチバックが廃止。山形駅 – 北山形駅間の左沢線直通列車でワンマン運転を開始
1990年（平成2年）9月1日：山形新幹線直通化による改軌工事のため、板谷駅・峠駅・大沢駅のスイッチバックが廃止。および、福島駅 – 山形駅間が一時的に全線で単線となる
1991年（平成3年）3月16日：糠ノ目駅が高畠駅に、大鰐駅が大鰐温泉駅に改称
1991年（平成3年）8月27日：米沢駅 – 上ノ山駅間が山形新幹線直通化による改軌工事のため運休およびバス代行
1991年（平成3年）9月3日：福島駅 – 蔵王駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止
1991年（平成3年）10月9日：関根駅 – 上ノ山駅間が山形新幹線直通化による改軌工事のため運休およびバス代行
1991年（平成3年）11月3日・4日：切替工事のため福島駅 – 山形駅間の全列車が運休、バス代行
1991年（平成3年）11月5日：福島駅 – 山形駅間が標準軌に改軌。ただし普通列車は全て米沢駅で系統分割されたほか、快速「ざおう」が福島駅 – 米沢駅・赤湯駅間と米沢駅 – 山形駅間で運転を開始した
1992年（平成4年）3月14日：秋田駅 – 追分駅間でワンマン運転を開始
1992年（平成4年）7月1日：山形新幹線が開業。福島駅 – 山形駅間に「山形線」の愛称が名付けられる。上ノ山駅がかみのやま温泉駅、北上ノ山駅が茂吉記念館前駅に改称。工事のため単線運転となっていた区間が複線運転に戻り、笹木野駅 – 庭坂駅間が複線化
1992年（平成4年）9月1日：福島駅 – 山形駅でPRCを導入
1993年（平成5年）7月1日：秋田駅 – 青森駅間でPRCを導入
1993年（平成5年）8月23日：院内駅 – 秋田駅および追分駅 – 八郎潟駅間でワンマン運転を開始
1993年（平成5年）12月1日：山形駅 – 青森駅間の客車列車（50系・弘前駅 – 青森駅間は12系2000番台も使用）の運用が終了し、701系電車が投入される。八郎潟駅 – 大館駅間でワンマン運転を開始
1994年（平成6年）2月1日：大館駅 – 青森駅間でワンマン運転を開始
1994年（平成6年）6月16日：院内駅 – 大曲駅間でPRCを導入
1994年（平成6年）7月6日：刈和野駅 – 峰吉川駅間が複線化
1995年（平成7年）5月15日：神宮寺駅 – 峰吉川駅間の三線軌化が完成し、単線運転となる
1995年（平成7年）6月12日：秋田新幹線工事に伴い、大曲駅 – 秋田駅間が単線化される
1995年（平成7年）12月1日：井川さくら駅が開業。米沢駅 – 山形駅間でワンマン運転を開始
1997年（平成9年）3月22日：秋田新幹線が開業（大曲駅 – 秋田駅間上り線が改軌。神宮寺駅 – 峰吉川駅間下り線が三線軌化）
1998年（平成10年）10月27日：山形駅 – 羽前千歳駅間が山形新幹線延伸による改軌工事のため単線化
1999年（平成11年）3月12日：天童駅 – 新庄駅間が山形新幹線延伸による改軌工事のため運休およびバス代行。金谷信号場・鳥越信号場が廃止
1999年（平成11年）3月31日：羽前千歳駅 – 漆山駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止
1999年（平成11年）7月1日：羽前千歳駅 – 新庄駅間が山形新幹線延伸による改軌工事のため運休。山形駅 – 新庄駅間バス代行輸送（ただし、左沢線および仙山線乗り入れ部分は通常通り運転）。蔵王駅 – 山形駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止
1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄延伸（山形駅 – 新庄駅間改軌、愛称「山形線」を福島駅 – 新庄駅間に拡大）。蟹沢駅が山形寄りに0.6km移転してさくらんぼ東根駅に改称。楯岡駅が村山駅に改称
2002年（平成14年）4月1日：山形駅 – 羽前千歳駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止
2010年（平成22年）12月4日：青い森鉄道線八戸駅 – 青森駅間の開業に伴い、同線との直通運転が新青森駅 – 青森駅間で開始
2012年（平成24年）12月1日：この年度より赤岩駅が冬季間（12月1日 – 翌年3月25日）限定で全列車通過駅となる
2013年（平成25年）9月27日：追分駅 – 大久保駅間の大清水信号場が廃止
2014年（平成26年）4月1日：福島駅 – 新庄駅間が新設の仙台近郊区間となり、山形駅でICカード乗車券「Suica」サービス開始
2015年（平成27年）3月14日：天童南駅が開業
2017年（平成29年）3月4日：赤岩駅が通年通過駅となる。既に冬季休業中であったため、2016年（平成28年）11月30日が実質的な最終営業日となった
2017年（平成29年）8月3日：秋田港に寄港するクルーズ客船の乗客の輸送のため、秋田港駅 – 秋田駅間に臨時旅客列車を6日まで運行（7月21日に、JR東日本に対し期間を限定した土崎駅 – 秋田港駅間の第二種鉄道事業が許可）。以後、2018年・2019年の4 – 11月と2022年の5 – 11月にも運行
2018年（平成30年）12月27日：板谷駅 – 峠駅間のトンネル内 (約4.1 km)で、携帯電話不通区間が解消
2020年（令和2年）1月24日：赤岩駅 – 板谷駅間のトンネル内 (約5.9 km)で、携帯電話不通区間が解消
2020年（令和2年）7月8日：この日までに、庭坂駅 – 赤岩駅間のトンネル内 (約4.8 km) で、携帯電話不通区間が解消
2020年（令和2年）12月15日：峠駅 – 大沢駅間および芦沢駅 – 舟形駅間のトンネル内（約2.0 km）で、携帯電話不通区間が解消
2021年（令和3年）3月12日：赤岩駅が廃止
2021年（令和3年）3月13日：泉外旭川駅が開業。秋田駅 – 追分駅間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止
2022年（令和4年）8月3日：大雨による災害の影響で東能代駅 – 大館駅間が不通になる
2022年（令和4年）8月9日：集中豪雨に見舞われ大釈迦駅 – 鶴ケ坂駅間で路盤が崩落。浪岡駅 – 新青森駅間で運休
2022年（令和4年）8月11日：弘前駅 – 浪岡駅間が朝7時頃から運転再開。普通列車のみ1日10往復の臨時ダイヤで運行
2022年（令和4年）8月14日：大館駅 – 弘前駅間が始発から、東能代駅 – 鷹ノ巣駅間が夕方に運転再開。なお、大館 – 弘前間は8月16日まで、東能代 – 鷹ノ巣間は当面間引き運行となる
2022年（令和4年）8月17日：浪岡駅 – 新青森駅間が復旧。なお、浪岡駅 – 新青森駅間を含む大館駅 – 青森駅間については、普通列車に関しては正常ダイヤに戻った
2022年（令和4年）10月7日：鷹ノ巣駅 – 大館駅間が復旧。同日から、特急「つがる」も全区間で運転再開
2023年（令和5年）1月10日：板谷駅と大沢駅が冬季間（1月10日 – 3月26日）限定で全列車通過駅となる
2023年（令和5年）5月27日：追分駅 – 和田駅間及び弘前駅 – 青森駅間においてICカード「Suica」の利用が可能となる
2023年（令和5年）7月15日：大雨（令和5年7月14日からの梅雨前線による大雨）の影響で横手駅 – 秋田駅間および秋田駅 – 大館駅間でそれぞれ9時頃、8時頃から運休
2023年（令和5年）7月18日
横手駅 – 大曲駅間で下り1本を除き運行再開
秋田駅 – 八郎潟駅間、東能代駅 – 大館駅間で始発から運転再開（一部列車は運休）
2023年（令和5年）7月19日：八郎潟駅 – 東能代駅間で運転再開
2023年（令和5年）7月20日：和田駅 – 秋田駅間で大幅に本数を減らして運行再開
2023年（令和5年）7月31日：羽後境駅 – 大張野駅間で発生していた盛土の流出や電化柱の傾斜が復旧し、大曲駅 – 和田駅間の運行を再開
2024年（令和6年）1月10日：板谷駅と大沢駅が冬季間（1月10日 – 3月26日）限定で全列車通過駅となる
2024年（令和6年）3月16日：かみのやま温泉駅 – 村山駅間の全ての駅で「Suica」が利用可能になる
2024年（令和6年）7月26日：東北地方を中心とする記録的豪雨の影響で、舟形駅 – 芦沢駅間でのり面の崩壊が発生。当面の間、村山駅 – 院内駅間にて運転見合わせ
2024年（令和6年）8月1日：村山駅 – 大石田駅間で運転再開
2024年（令和6年）8月10日：大石田駅 – 新庄駅間で運転再開
2024年（令和6年）8月23日：新庄駅 – 真室川駅間でバス代行輸送開始
2024年（令和6年）9月1日：新庄駅 – 院内駅間でバス代行輸送開始
2024年（令和6年）12月1日：板谷駅が冬季間（12月1日 – 翌2025年〈令和7年〉3月26日）限定で、大沢駅が通年でそれぞれ全列車通過駅となる
2025年（令和7年）4月25日：新庄駅 – 院内駅間の運転再開。復旧にあわせ、「サステナブルで災害を受けてもより早期復旧が可能となる」として電化設備を撤去し、この区間は気動車による運行に切り替え
2026年（令和8年）7月1日：支社制から事業本部制への再編に伴い、管轄を県単位で再編。福島県内の福島駅 – 庭坂駅間を福島事業本部、山形県内の板谷駅 – 及位駅間を山形事業本部、秋田県内の院内駅 – 陣馬駅間を秋田事業本部、青森県内の津軽湯の沢駅 – 青森駅間を青森事業本部の管轄とする。貨物支線土崎駅 – 秋田港駅間廃止

ＪＲ奥羽本線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ奥羽本線（おううほんせん）ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。

奥羽本線（おううほんせん）は、福島県福島市の福島駅から青森県青森市の青森駅に至る、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

奥羽本線所属の旅客駅に限定した場合、東北本線所属の福島駅を除外した100駅となる。なお、終点の青森駅はかつて東北本線所属であったが、同線が青い森鉄道へ移管されたことにより、JRの駅としては奥羽本線所属に変更された

ＪＲ奥羽本線の普通停車駅
奥羽本線(新庄～青森)の停車駅は、新庄駅、泉田駅、羽前豊里駅、真室川駅、釜淵駅、大滝駅、及位駅、院内駅、横堀駅、三関駅、上湯沢駅、湯沢駅、下湯沢駅、十文字駅、醍醐駅、柳田駅、横手駅、後三年駅、飯詰駅、大曲駅、神宮寺駅、刈和野駅、峰吉川駅、羽後境駅、大張野駅、和田駅、四ツ小屋駅、秋田駅、泉外旭川駅、土崎駅、上飯島駅、追分駅、大久保駅、羽後飯塚駅、井川さくら駅、八郎潟駅、鯉川駅、鹿渡駅、森岳駅、北金岡駅、東能代駅、鶴形駅、富根駅、二ツ井駅、前山駅、鷹ノ巣駅、糠沢駅、早口駅、下川沿駅、大館駅、白沢駅、陣場駅、津軽湯の沢駅、碇ケ関駅、長峰駅、大鰐温泉駅、石川駅、弘前駅、撫牛子駅、川部駅、北常盤駅、浪岡駅、大釈迦駅、鶴ケ坂駅、津軽新城駅、新青森駅、青森駅です

交流電化
泉田駅～及位駅　非電化