八高線の路線図・停車駅

八高線基本情報

所在地	東京都、埼玉県、群馬県
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	八王子駅
終点	倉賀野駅
駅数	23駅
経由路線
電報略号	ハカセ
路線記号
開業	1931年7月1日
全通	1934年10月6日
一部廃止
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
車両基地
運転指令所	八王子指令室：八王子駅 – 高麗川駅間 高崎総合指令室：高麗川駅 – 北藤岡駅間
使用車両
路線距離	92.0 km
最高速度	85 km/h（八王子 – 北藤岡間） 100 km/h（北藤岡 – 倉賀野間）
軌間	1067mm
電気方式
電化方式	八王子 – 高麗川間および北藤岡 – 倉賀野間
保安装置	ATS-P
関連路線

八高線（はちこうせん）は、東京都八王子市の八王子駅から群馬県高崎市の倉賀野駅[1]までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。なお、運転系統上は倉賀野駅から高崎線に乗り入れ、高崎駅を実質的な起終点としている。八高線の名前の由来は八王子の八と高崎の高である。

【八高線現在の車両】
【普通列車】
E231系3000番台 – 川越車両センター所属
209系3500番台 – 川越車両センター所属

【普通列車 気動車】
HB-E220系　ぐんま車両センター所属

青梅線・中央線直通電車
E233系0番台 – 豊田車両センター所属

【八高線過去の使用車両】
【電車】
103系3000番台
103系3500番台
205系3000番台
209系3000番台
209系3100番台

キハ30・キハ35形
キハ38形
キハ40形
キハ45形
キハ110系200番台

ＪＲ八高線路線データ

管轄（事業種別）：
東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
複線区間：北藤岡駅 – 倉賀野駅間（高崎線との共用区間）
電化区間：八王子駅 – 高麗川駅間、北藤岡駅 – 倉賀野駅間（直流1,500 V）
北藤岡駅 – 倉賀野駅間は高崎線との共用区間だが、当線の列車は気動車で運転（北藤岡駅のホーム部分は非電化）
最大勾配：20 ‰
閉塞方式
特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）：八王子駅 – 群馬藤岡駅間
自動閉塞式（特殊）：群馬藤岡駅 – 北藤岡駅間
自動閉塞式：北藤岡駅 – 倉賀野駅間
保安装置：ATS-P
最高速度：85 km/h（高崎線共用区間を除く）
運転指令所：
八王子指令室：八王子駅 – 高麗川駅間
高崎総合指令室：高麗川駅 – 北藤岡駅間
　運転取扱駅（駅が信号を制御）：八王子駅・拝島駅
　準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：毛呂駅・寄居駅・群馬藤岡駅
大都市近郊区間：全線（東京近郊区間）
IC乗車カード対応区間：全線（Suica首都圏エリア）

ＪＲ八高線路線歴史

1922年（大正11年）4月11日に公布・施行された「鉄道敷設法」に建設予定線として「東京府八王子ヨリ埼玉県飯能ヲ経テ群馬県高崎ニ至ル鉄道」と掲げられていた。
なお、寄居と高崎の間は私鉄の東上鉄道も建設構想を持っていたが鉄道省が八高線を直轄事業として取り上げたことから、東上鉄道の後身の東武鉄道は高崎以遠も含め、建設を断念した。

八高北線と八高南線として両端から着工し、1934年の全線開通と共に両線を合わせて八高線となった

【八高南線】
1931年（昭和6年）12月10日：八高南線 八王子駅 – 東飯能駅間 (25.6km) が開業。小宮駅・拝島駅・東福生駅・箱根ケ崎駅・金子駅・東飯能駅が開業
1933年（昭和8年）4月15日：東飯能駅 – 越生駅間 (14.0km) が延伸開業。高麗川駅・毛呂駅・越生駅が開業
1934年（昭和9年）3月24日：越生駅 – 小川町駅間 (13.2km) が延伸開業。明覚駅・小川町駅が開業

【八高南線】
1931年（昭和6年）7月1日：八高北線 倉賀野駅 – 児玉駅間 (16.1km) が開業。群馬藤岡駅・丹荘駅・児玉駅が開業。倉賀野駅 – 群馬藤岡駅間に小野信号場が新設
小野信号場は高崎線上に八高線との分岐点として新設されたもので、小野信号場 – 倉賀野駅間 (3.5km) は高崎線と重複である。後に分岐点付近の八高線上に北藤岡駅が新設され、小野信号場は同駅構内に統合された
1933年（昭和8年）1月25日：児玉駅 – 寄居駅間 (12.0km) が延伸開業。松久駅・用土駅・寄居駅が開業

【八高線】
1934年（昭和9年）10月6日：小川町駅 – 寄居駅間 (11.1km)が延伸開業して全通。八高南線を改称して八高北線を編入し八王子駅 – 倉賀野駅間を八高線とする。竹沢駅・折原駅が開業
1945年（昭和20年）8月24日：小宮駅 – 拝島駅間の多摩川橋梁上で上下の列車が正面衝突する事故が発生（八高線列車正面衝突事故）、少なくとも105名が死亡
1947年（昭和22年）2月25日：東飯能駅 – 高麗川駅間で下り列車が過速度により脱線・転覆（八高線列車脱線転覆事故）、184名が死亡
1947年（昭和22年）7月14日 ：米軍横田基地所属のA-26攻撃機が八高線多摩川鉄橋を通過中の列車の上に墜落し、1両が鉄橋から河原に落下、4名が死亡した
1947年（昭和22年）9月15日：カスリーン台風による豪雨で各地に被害。群馬藤岡駅 – 丹荘駅間、児玉駅 – 用土で道床流失、高麗川駅 – 毛呂駅間で土砂崩壊など被害多数
1952年（昭和27年）7月：東飯能駅 – 茅ケ崎駅間（相模線直通）で特別列車「うしお号」運行開始。夏季休業期間中の日曜日のみ1往復運行。東飯能発7時2分、茅ヶ崎発19時28分。運賃は中学生団体140円、小学生団体90円、30人以上の団体は大人252円・小人126円
1954年（昭和29年）7月11日：この日より「うしお号」増発
1957年（昭和32年）4月10日：旅客列車の一部を気動車化
1958年（昭和33年）11月20日：全旅客列車が気動車化
1959年（昭和34年）6月10日：北八王子駅が開業
1961年（昭和36年）2月21日：北藤岡駅が開業し、小野信号場は同駅に統合されて廃止
1976年（昭和51年）11月18日：八王子駅 – 北八王子駅間で高校生94人を補導。高校の通学生が一般乗客を排除して車両を貸切状態にし、喫煙を繰り返していたことによる対応
1985年（昭和60年）2月27日：八王子駅 – 高麗川駅間がCTC化
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道（JR貨物）が全線の第二種鉄道事業者となる
1993年（平成5年）3月18日：寄居駅 – 高崎駅間でキハ110系の営業運転開始
1994年（平成6年）4月21日：八王子駅 – 高麗川駅間の電化工事の起工式
1996年（平成8年）3月15日：キハ30形・キハ35形・キハ38形の運転終了
1996年（平成8年）3月16日：八王子駅 – 高麗川駅間が電化。毛呂駅 – 北藤岡駅間がCTC化
103系、201系および209系3000番台営業運転開始
高麗川駅 – 高崎駅間の全列車がキハ110系化。同区間でワンマン運転を開始
高麗川駅を境に南北運転系統分離、川越線川越駅まで（一部が南古谷駅始発）直通運転開始、一部列車が青梅線・中央線へ直通運転を開始
この電化開業により、東京都内の鉄道路線から気動車による定期旅客列車が消滅した。これは、当時は鉄道路線がなかった沖縄県を除くと、神奈川県（相模線が最後）に続いて2番目である
2003年（平成15年）11月10日：205系3000番台営業運転開始
2005年（平成17年）3月31日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（全線）が廃止
2005年（平成17年）4月17日：209系3100番台が営業運転開始
2005年（平成17年）9月5日：平日の東京行き2本に女性専用車両が導入
2005年（平成17年）10月2日：103系3000番台で川越線電化20周年号が運転
2005年（平成17年）10月12日：103系3000番台の営業運転終了
2007年（平成19年）3月16日：この日の運行を最後に東京行の女性専用車両が廃止
2007年（平成19年）3月18日：中央線からの直通列車よりE233系運転開始
2011年（平成23年）3月：東京電力の計画停電の期間中、非電化区間を含む全線で運休
2014年（平成26年）10月18日：全線開通80周年を記念して、「八高線全通80周年記念号」が八王子駅 – 高崎駅間で運転される
2015年（平成27年）3月28日：拝島駅（八王子行き）ホームにて、昇降式ホーム柵使用開始
2016年（平成28年）12月4日：青梅・五日市線 東京圏輸送管理システム (ATOS)の導入に伴い、拝島駅にてATOS放送・電光掲示板を稼働。ただし、導入路線ではないため、運行管理機能はなし
2019年（令和元年）10月18日：令和元年東日本台風（台風19号）などの影響で神流川橋梁で河川増水による橋脚変位が発見されたため寄居駅 – 北藤岡駅間は運休しバスによる代替輸送、高麗川駅 – 寄居駅間および北藤岡駅 – 高崎駅間は列車を減便して運転
2019年（令和元年）11月27日：令和元年東日本台風の影響で運休していた寄居駅 – 北藤岡駅間で運転を再開し、全線で運転再開
2020年（令和2年）4月9日：新型コロナウイルス緊急事態宣言発令を受け、車内換気向上のため、八王子駅 – 川越駅間でドアの半自動扱いを中止
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により運行形態を変更
八王子駅 – 高麗川駅 – 川越駅間（一部南古谷始発）でワンマン運転を開始し、それに伴い中央線との直通運転を終了。半自動ドア扱いを再開
高麗川駅 – 高崎駅間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止
2025年（令和7年）3月15日：高麗川駅 – 高崎駅間の全ての列車が2両編成のワンマン運転となる
2025年（令和7年）12月1日：高麗川駅 – 高崎駅間でHB-E220系運転開始
2026年（令和8年）3月13日：キハ110系の定期運用終了
2026年（令和8年）7月1日：支社制から事業本部制への再編に伴い、八王子支社管内の八王子駅 – 高麗川駅間を八王子事業本部、高崎支社管内のうち毛呂駅 – 丹荘駅間を熊谷事業本部、群馬藤岡駅 – 倉賀野駅間を群馬事業本部の管轄とする

ＪＲ八高線図車輛停車駅名って？

ＪＲ八高線（はちこうせん）ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。
八高線（はちこうせん）は、東京都八王子市の八王子駅から群馬県高崎市の倉賀野駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である

八高線所属駅に限定する場合、中央本線所属の八王子駅、青梅線所属の拝島駅、高崎線所属の倉賀野駅の3駅が除外され、20駅となる

ＪＲ八高線の普通停車駅

八高線(高麗川～高崎)の停車駅は、高麗川駅、毛呂駅、越生駅、明覚駅、小川町駅、竹沢駅、折原駅、寄居駅、用土駅、松久駅、児玉駅、丹荘駅、群馬藤岡駅、北藤岡駅、倉賀野駅、高崎駅です