ＨＣ８５系
HC85系気動車（HC85けいきどうしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）のハイブリッド式特急形気動車である
製造から30年以上が経過し、老朽化したキハ85系の置き換え用として2022年（令和4年）7月1日に特急「ひだ」でデビューした車両で、JR東海では初めてのハイブリッド気動車である
2017年（平成29年）に「次期特急車両」としてハイブリッド方式の車両を導入予定であることが発表され、2018年（平成30年）には内外装デザインと安全設備が、2019年（令和元年）には形式名やロゴデザインが発表された。「HC85系」の「HC」は「Hybrid Car」の略で、形式名にはキハ85系から技術革新した車両であるとの意味合いがある
2019年（令和元年）12月に試験走行車4両編成×1本（D1編成）が製造され、長期耐久試験を行った。その後、当初の計画通り2022年（令和4年）に量産車の導入が開始された。なお試験走行車は量産車仕様に改造の上で営業運転に使用される
車体外装は「漆器の持つまろやかさや艶のある質感」をテーマとし、前面窓から貫通扉にかけてを黒色としつつ前面下部から側面上部にかけて白とオレンジのラインを配している。先頭車両の側面には飛騨・南紀の紅葉と海をイメージしたラインに「HYBRID」の文字を入れたロゴマークが貼付されている
HC85系2両編成表
名古屋車両区の編成表
←名古屋、岐阜方面 高山、紀伊勝浦方面→
| 号車 | １号車 | ２号車 |
| D101編成 | クモハ84-201 | クモハ85-101 |
| D102編成 | クモハ84-202 | クモハ85-102 |
| D103編成 | クモハ84-203 | クモハ85-103 |
| D104編成 | クモハ84-204 | クモハ85-104 |
| D105編成 | クモハ84-205 | クモハ85-105 |
| D106編成 | クモハ84-206 | クモハ85-106 |
| D107編成 | クモハ84-207 | クモハ85-107 |
| D108編成 | クモハ84-208 | クモハ85-108 |
| D109編成 | クモハ84-209 | クモハ85-109 |
| D110編成 | クモハ84-210 | クモハ85-110 |
HC85系4両編成表
名古屋車両区の編成表
←名古屋、岐阜方面 高山、紀伊勝浦方面→
| 号車 | 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 |
| D1編成 | クモロ85-1 | モハ84-101 | モハ84-1 | クモハ85-1 |
| D2編成 | クモロ85-2 | クモロ85-2 | モハ84-2 | クモハ85-2 |
| D3編成 | クモロ85-3 | モハ84-103 | モハ84-3 | クモハ85-3 |
| D4編成 | クモロ85-4 | モハ84-104 | モハ84-4 | クモハ85-4 |
| D5編成 | クモロ85-5 | モハ84-105 | モハ84-5 | クモハ85-5 |
| D6編成 | クモロ85-6 | モハ84-106 | モハ84-6 | クモハ85-6 |
| D7編成 | クモロ85-7 | モハ84-107 | モハ84-7 | クモハ85-7 |
| D8編成 | クモロ85-8 | モハ84-108 | モハ84-8 | クモハ85-8 |
| D201編成 | クモロ85-8 | モハ84-108 | モハ84-8 | クモハ85-8 |
| D202編成 | クモハ85-301 | モハ84-109 | モハ84-9 | クモハ85-9 |
| D203編成 | クモハ85-302 | モハ84-109 | モハ84-9 | クモハ85-10 |
| D204編成 | クモハ85-303 | モハ84-109 | モハ84-9 | クモハ85-11 |
JR東日本HC85系気動車基本情報
| HC85 | |
|---|---|
| JR東海HC85気動車基本編成 | |
| 基本情報 | |
| 走行区間 | 東海道本線・高山本線 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 運用者 | 東海旅客鉄道 |
| 製造年 | 2019年12月（試験走行車） 2022年 – 2023年（量産車） |
| 運用開始 |
ひだ：2022年7月1日 南紀：2023年7月1日 |
| 製造数 | 68両 |
| 投入先 | 東海道本線・高山本線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両・4両編成 |
| 軌間 | 1,067mm（狭軌） |
| 最高運転速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 起動加速度 | 2.1 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.3 km/h/s |
| 全長(最大寸法) （長・幅・高） |
全長 21,300 mm 車体長 20,800 mm 全幅 2,918 mm（車側灯間） 車体幅 2,900 mm 全高 4,043 mm 屋根高さ 3,640 mm 先頭車前頭部：3,750 mm 床面高さ 1,232 mm（グリーン車） 1,230 mm（普通車） 出入口 1,120 mm |
| 車両定員 | クモロ85形：36名 クモハ85形0番台：56名 クモハ85形200番台：40名 クモハ85形300番台：44名 モハ84形0番台：50名 モハ84形100番台：68名 |
| 自重 | クモロ85形：43.1 t クモハ85形0番台：41.9 t クモハ85形200番台：42.7 t クモハ85形300番台：42.6 t モハ84形0番台：39.1 t モハ84形100番台：38.6 t |
| 車体 | ステンレス鋼（軽量ステンレス） |
| 台車 |
日本車輌製造製タンデム式軸箱支持方式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） C-DT68・C-TR256 |
| 動力伝達方式 | ハイブリッド方式（蓄電池併用電気式） |
| 機関 | C-DMF14HZF（カミンズ製） 直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン |
| 機関出力 | 336 kW（450PS） |
| 発電機 | 永久磁石同期発電機 C-DM111 245 kW（連続定格） |
| 主電動機 | 永久磁石同期電動機 C-MT67 |
| 主電動機 | 永久磁石同期電動機 C-MT67 |
| 主電動機出力 | 145 kW（連続定格） |
| 駆動方式 | WN駆動方式 |
| 歯車比 | 96:17 ≒ 5.64 |
| 制御方式 | 2レベルPWMコンバータ + 2レベルVVVFインバータ制御（IGBT素子） |
| 制動装置 |
東芝インフラシステムズ C-SC39（試験走行車） C-SC39A（量産車）車両制御装置 |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-PT、ATS-ST |