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381系やまとじライナー




381系
写真提供:南川 晃三氏
基本情報
愛称 やまとじライナー
形式 381系
デビュー 1988年3月ダイヤ改正
廃車 2011年3月17日
最高速度 120 km/h
運行区間 大阪駅⇔加茂駅
前身
後継 特急らくラクやまと
所属 国鉄381系電車 日根野電車区所属
使用路線 関西本線大阪環状線
関連サイト 関西本線大阪環状線

やまとじライナーってどんな車両?どこからどこまで走っているの?
やまとじライナーを簡単に紹介します。

やまとじライナー号は加茂駅~ 大阪を結んだホームライナー。

やまとじライナーは、通勤客向けの座席定員制の列車(ホームライナー)である。

列車種別は「快速」のため、青春18きっぷでの利用も可能な列車であった。
1988年3月13日のダイヤ改正で加茂駅 – 木津駅間電化にあわせ、「やまとじライナー」の運行が開始された。
運行区間は朝が木津駅→湊町駅1本(現在のJR難波駅)間、夜が大阪駅→加茂駅間で2本あった。車両は381系電車を使用。
2009年3月14日のダイヤ改正で平日のみの運転となり、
2011年3月12日のダイヤ改正をもって381系の車両老朽化のため「はんわライナー」とともに廃止。区間快速に代替される形で廃止された。

車両は特急用の381系(日根野電車区所属の国鉄色またはくろしお色編成)が使用されていたが、「やまとじライナー」の種別は特急ではなく快速(普通列車の一種)であるため、乗車整理券を購入すれば普通列車用企画乗車券である「青春18きっぷ」での利用も可能であった。

この列車の廃止により久宝寺駅には全ての定期列車が停車するようになった。

2011年廃止時点(関西本線経由)
停車駅:大阪駅 – (JR難波 – )新今宮駅 – 天王寺駅 – 王寺駅 – 法隆寺駅 – 奈良駅 – 平城山駅 – 木津駅 – 加茂駅

やまとじライナー編成図

1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車
クハ381 モハ380 モハ381 モハ380 モハ381 クハ381

やまとじライナー停車駅(大阪駅発着)

2011年廃止時点(関西本線経由)

やまとじライナーの停車駅は、大阪駅 – (JR難波 – )新今宮駅 – 天王寺駅 – 王寺駅 – 法隆寺駅 – 奈良駅 – 平城山駅 – 木津駅 – 加茂駅です。

駅番号 駅名 駅の読み方 大和路快速 乗り換え
O11 大阪駅 おおさか 谷町線
四つ橋線
御堂筋線
阪急宝塚線
阪急京都線
阪神電車(阪神本線)
阪急神戸線
JR宝塚線(福知山線)
大阪環状線
JR東西線
JR神戸線
Q19 新今宮駅 しんいまみや 大阪環状線
阪和線
南海本線
南海高野線
御堂筋線
堺筋線
阪堺電軌阪堺線
R20 天王寺駅 てんのうじ 関西本線(大和路線)
大阪環状線
阪和線
近鉄南大阪線
御堂筋線
谷町線
阪堺電軌上町線
Q31 王寺駅 おうじ 和歌山線
近鉄生駒線
近鉄田原本線
Q32 法隆寺駅 ほうりゅうじ  
Q36 奈良駅 なら
特急まほろば 安寧
特急まほろば 悠久
臨時特急いにしえ
特急らくラクやまと
関西本線(大和路線)
桜井線(まほろば線)
Q37 平城山駅 ならやま JR奈良線
  加茂駅 かも 大和路線

JR西日本381系気動車基本情報

381系気動車(西日本向け)
JR西日本381系気動車基本編成
基本情報
走行区間 大阪駅⇔加茂駅
製造所 川崎重工業
日立製作所
近畿車輛
日本車両製造
運用者 日本国有鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
製造年 1973年 – 1982年
製造数 277両
投入先
主要諸元
編成 6両編成
軌間 1,067mm(狭軌)
最高運転速度 120 km/h
設計最高速度  
自重
全長 21,300 mm
全幅 2,900 mm
全高 3,880 mm(クハ381形)
3,385 mm(モハ381形)
3,960 mm(モハ380形)
車体 アルミニウム合金
台車 板ばね式自然振子ダイレクトマウント空気ばね台車
DT42・TR224
主電動機 直流直巻電動機
MT58・MT58A
主電動機出力 120 kW
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比 4.21
制御方式 抵抗制御・直並列組合せ
制御装置 CS43・電動カム軸接触器式
制動装置 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置 ATS-S・ATS-B(導入当初)
ATS-ST(JR東海所属車)
ATS-SW・ATS-P(JR西日本所属車)