北陸新幹線の路線図・停車駅（歴史）

北陸新幹線基本情報

所在地	佐賀県、長崎県
種類	高速鉄道（新幹線）
起点	高崎駅
終点	敦賀駅
駅数	19駅
愛称	「かがやき」「はくたか」「つるぎ」「あさま」
開業	1997年10月1日（高崎駅 – 長野駅間）
最終延伸	2024年3月16日（金沢駅 – 敦賀駅間）
運営者	高崎駅 – 上越妙高駅間： 東日本旅客鉄道（JR東日本） 上越妙高駅 – 敦賀駅間： 西日本旅客鉄道（JR西日本）
所有者	鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）
車両基地	長野新幹線車両センター 白山総合車両所 白山総合車両所敦賀支所
運転指令所
使用車両	「かがやき」「はくたか」「つるぎ」「あさま」E7系、W7系
路線距離	470.58 km
営業キロ	470.6 km
最高速度	260 km/h
軌間	1,435 mm
電化方式	交流25,000 V・50 Hz （高崎駅 – 新軽井沢SP・新高田SP – 新糸魚川SP） 交流25,000 V・60 Hz （新軽井沢SP – 新高田SP・新糸魚川SP – 敦賀駅） 架空電車線方式
最大勾配	基本15 ‰、最大30 ‰（高崎駅 – 軽井沢駅間）
最小曲線半径	基本4,000 m、最小600 m（福井駅北方）
保安装置	ATC (DS-ATC)
関連路線

北陸新幹線（ほくりくしんかんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から福井県敦賀市の敦賀駅までを結ぶ高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。整備新幹線5路線の一つで[1]、東京都から上信越・北陸地方を経由して大阪市までを結ぶ計画であり、2024年（令和6年）3月16日時点で、計画全体の約8割にあたる高崎駅 – 敦賀駅間が開業し、残る敦賀駅 – 新大阪駅間では整備事業が進められている。
運営主体は高崎駅 – 上越妙高駅間が東日本旅客鉄道（JR東日本）、上越妙高駅 – 敦賀駅間（および事業中の敦賀駅 – 新大阪駅間）が西日本旅客鉄道（JR西日本）である

ＪＲ北陸新幹線路線データ

管轄（事業種別）：
高崎駅 – 上越妙高駅間：東日本旅客鉄道（JR東日本）
上越妙高駅 – 敦賀駅間：西日本旅客鉄道（JR西日本）
建設主体
高崎駅 – 長野駅間：日本鉄道建設公団
長野駅 – 金沢駅 – 敦賀駅間：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
複線区間：全線複線
電化区間：
高崎駅 – 軽井沢駅、（上越妙高駅） – 糸魚川駅：交流25,000 V (50 Hz)
（軽井沢駅）- 上越妙高駅、（糸魚川駅） – 敦賀駅 – 白山総合車両所敦賀支所：交流25,000 V (60 Hz)
架線吊架方式：
高崎駅 – 長野駅間：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300 km/h）
長野駅 – 金沢駅間：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350 km/h）
保安装置：ATC (DS-ATC)
運転指令所：JR東日本新幹線統括本部 新幹線総合指令所
JR西日本金沢支社 金沢新幹線総合指令所
列車運行管理システム：新幹線総合システム (COSMOS)

車両基地・車両工場等

車両基地：
長野新幹線車両センター
白山総合車両所
白山総合車両所敦賀支所

ＪＲ北陸新幹線歴史

1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線 高崎駅 – 長野駅間 (117.4 km) 開業。鉄道整備基金が船舶整備公団と統合し、運輸施設整備事業団設立
1998年（平成10年）1月21日：「政府・与党整備新幹線検討委員会における検討結果」公表。従来の整備計画として、北陸新幹線 高崎 – 大阪間の維持を確認。新規着工区間の優先順位を決定し、長野 – 上越間のフル規格での認可・着工、富山駅、小松駅、福井駅の駅整備事業実施および着手を決定
1998年（平成10年）2月19日：長野 – 上越（仮称）間の工事実施計画（フル規格）追加認可申請
1998年（平成10年）3月12日：長野 – 上越（仮称）間の工事実施計画（フル規格）追加認可
1998年（平成10年）3月13日：長野 – 上越（仮称）間の建設工事（フル規格）着手
2000年（平成12年）12月18日：「整備新幹線の取扱いについて」政府・与党申し合わせにおいて、長野 – 富山間をフル規格で整備し、概ね12年強後の完成を目指すこと、石動 – 金沢間を既に着工していることを踏まえて認可に向けて検討すること、福井駅部の機能高度化事業等を実施することを決定。今回着工しない区間については東北新幹線 盛岡 – 八戸間および九州新幹線 新八代 – 西鹿児島間の完成後に見直すこととした
2001年（平成13年）4月25日：上越（仮称）- 富山間の工事実施計画（フル規格）追加認可申請、追加認可および建設工事着手
2002年（平成14年）1月8日：南越（仮称） – 敦賀間の環境影響評価
2002年（平成14年）10月25日：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を公表
2003年（平成15年）10月1日：運輸施設整備事業団と日本鉄道建設公団が統合し、鉄道建設・運輸施設整備支援機構設立
2003年（平成15年）12月17日：同日付の与党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム取りまとめを踏まえ、整備新幹線の取扱いについて、政府・与党合意
2004年（平成16年）4月1日：長野新幹線運転所が長野新幹線車両センターに改称
2004年（平成16年）12月16日：「整備新幹線の取扱いについて」政府・与党中間申し合わせにおいて、富山 – 石動間、金沢 – 金沢車両基地（仮称）間を平成17（2005）年度初に着工することとし、長野 – 金沢車両基地（仮称）間をフル規格で一体的に平成26（2014）年度末の完成を目指すとともに、福井駅部を平成17（2005）年度初に認可・着工し、平成20（2008）度末の完成を目指すことを決定
2005年（平成17年）3月25日：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を閣議決定
2005年（平成17年）4月20日：富山 – 金沢（白山総合車両基地）間・福井駅部の工事実施計画（フル規格）追加認可申請
2005年（平成17年）4月27日：富山 – 金沢（白山総合車両基地）間・福井駅部の工事実施計画（フル規格）追加認可
2005年（平成17年）6月24日：富山 – 金沢（白山総合車両基地）間・福井駅部起工式
2005年（平成17年）12月12日：南越（仮称）- 敦賀間の工事実施計画認可申請
2006年（平成18年）4月14日：長野 – 上越（仮称）間、上越（仮称）- 富山間、富山 – 金沢間工事実施計画の変更認可申請
2006年（平成18年）4月28日：長野 – 金沢間工事実施計画の変更を認可、長野 – 金沢（白山総合車両基地）間の一体的な完成を目指す
2009年（平成21年）2月19日：福井駅部完成
2011年（平成23年）12月26日：「整備新幹線の取扱いについて」政府・与党申し合わせにおいて金沢（白山総合車両所）- 敦賀間の新規着工を決定
2012年（平成24年）6月12日：金沢 – 敦賀間の工事実施計画追加認可申請
2012年（平成24年）6月29日：金沢 – 敦賀間の工事実施計画追加認可、着手
2013年（平成25年）11月10日：高崎 – 長野 – 長野新幹線車両センター間のアナログATC（ATC-2型）からデジタルATC（DS-ATC）へ切り替え工事完了
2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、「あさま」計7往復にE7系を投入
2014年（平成26年）12月17日：国土交通省が、JR東日本およびJR西日本に対して、長野 – 上越妙高 – 金沢間の鉄道施設の完成検査合格書を交付。同時に、JR東日本およびJR西日本が10月3日に申請した長野 – 上越妙高 – 金沢間の特別急行料金の上限を認可
2015年（平成27年）1月14日：「整備新幹線の取り扱いについて」政府・与党申し合わせ。「金沢 – 敦賀間の開業時期を当初計画の平成37（2025）年度より3年前倒しし、平成34（2022）年度末とする」ことで合意。このうち、金沢 – 福井間についてはさらに前倒しを検討
2015年（平成27年）3月13日：鉄道・運輸機構が申請した長野 – 金沢間の貸付料について、長野 – 上越妙高間（JR東日本）を年額165億円、上越妙高 – 金沢間（JR西日本）を80億円として国土交通省が認可
2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線 長野駅 – 金沢駅間 (228.0 km) 開業。W7系の運用を開始
2016年（平成28年）6月28日：高崎 – 安中榛名間で、携帯電話不通区間が解消
2016年（平成28年）12月20日：与党PTが、敦賀以西のルートを「小浜・京都ルート」に決定
2017年（平成29年）3月10日：与党PTが2020年の福井先行開業を断念
2017年（平成29年）3月15日：与党PTが、京都 – 新大阪間のルートを「南回りルート」に決定
2017年（平成29年）3月31日：開業以来20年走行したE2系がこの日をもって運用終了。E7系とW7系に置き換えを完了
2017年（平成29年）9月8日：福井県あわら市柿原の柿原トンネル掘削部で土砂崩壊により、地上部の柿原グラウンドが陥没する
2017年（平成29年）10月6日：金沢 – 敦賀間の工事実施計画（その2）認可
2017年（平成29年）12月22日：富山 – 金沢間で、携帯電話不感地帯が解消
2018年（平成30年）3月5日：新親不知トンネル西側 – 富山間で、携帯電話不感地帯が解消
2018年（平成30年）3月31日：安中榛名 – 上田（手前）間で、携帯電話不通区間が解消
2019年（平成31年・令和元年）2月22日：峰山トンネル西側 – 糸魚川間で、携帯電話不感地帯が解消
2019年（平成31年・令和元年）3月15日：糸魚川 – 新親不知トンネル西側間で、携帯電話不感地帯が解消
2019年（平成31年・令和元年）3月29日：金沢 – 敦賀間の工事実施計画変更認可
2019年（平成31年・令和元年）3月31日：上田（手前）- 飯山間で、携帯電話不通区間が解消
2019年（平成31年・令和元年）5月31日：敦賀 – 新大阪間のルート公表
2019年（平成31年・令和元年）10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）により千曲川の堤防が決壊して長野新幹線車両センターと一部の本線・施設が水没し、以降13日間にわたり一部区間で運行停止。北陸新幹線車両の3分の1にあたるE7系・W7系合計10編成が水害を被る
2019年（平成31年・令和元年）10月25日：全線で運行再開。通常と比較して全線直通列車が約96%、北陸新幹線全体で約88%程度の本数を運行
2019年（平成31年・令和元年）10月26日：上越妙高 – 峰山トンネル東側間で、携帯電話不感地帯が解消
2019年（平成31年・令和元年）11月30日：全線直通列車が通常運行に戻る
2020年（令和2年）3月14日：定期ダイヤが復旧
2020年（令和2年）3月31日：飯山 – 上越妙高間で、携帯電話不通区間が解消これに伴い、北陸新幹線におけるトンネル内の携帯電話不感区間が全て解消
2021年（令和3年）3月31日：金沢 – 敦賀間の工事実施計画変更認可。事業費の増額および工事の完了予定を令和5（2023）年度末に変更
2023年（令和5年）5月27日：芦原温泉駅で金沢駅 – 敦賀駅間のレール締結式が行われ、東京 – 敦賀間約580kmが線路で繋がった
2023年（令和5年）9月24日：金沢駅 – 敦賀駅間においてEast iでの試運転を開始
2023年（令和5年）9月26日：上記区間において営業用車両による試運転も開始
2023年（令和5年）12月11日 : 上記区間の施設管理権を鉄道・運輸機構からJR西日本に引き渡す
2024年（令和6年）1月1日 : 能登地方を震央とした、令和6年能登半島地震が発生。発生直後は全線で運転見合わせ。同日中に、東京駅 – 長野駅間、翌2日午前中に富山駅 – 金沢駅間、15時20分に長野駅 – 富山駅間が運転再開
2024年（令和6年）1月26日 : 鉄道設備（金沢駅 – 敦賀駅間）の完成検査に合格。JR西日本からは能登半島地震の影響はないと報告された
2024年（令和6年）3月15日：鉄道・運輸機構が申請した金沢 – 敦賀間の貸付料について、年額93億円として国土交通省が認可
2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線 金沢駅 – 敦賀駅間（125.1 km）開業
2026年（令和8年）3月14日：所要時間の適正化により、「かがやき」の一部列車で所要時間を最大3分短縮
2026年（令和8年）7月15日：与党整備委員会が、敦賀以西のルートを「小浜・京都ルート桂川案」（小浜・桂川ルート）に決定

ＪＲ北陸新幹線路線図車輛停車駅名って？

ＪＲ北陸新幹線ってどこからどこまでなの？という疑問に路線図でお答えします。
群馬県高崎市の高崎駅から福井県敦賀市の敦賀駅となっている。

新幹線「つるぎ」停車駅

新幹線「つるぎ」速達タイプの停車駅

北陸新幹線「つるぎ速達タイプ」の停車駅は、富山駅、新高岡駅、金沢駅、福井駅、敦賀駅です。